作者 | 八個橙 來源 |互聯網品牌官

　　近日，特斯拉廉價版Model 3在亞洲市場悄然上市，泰國、菲律賓消費者已可正式訂購，韓國市場補貼后價格低至17.4萬元，創下Model 3全球最低價紀錄。

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　　這款產自上海超級工廠的車型，在配置上進行了大幅精簡：續航降至382km，百公里加速慢了1秒，音響、座椅調節、氛圍燈等舒適配置被大量刪減，僅保留核心安全功能。

　　值得注意的是，此前，當地時間1月22日，達沃斯論壇上馬斯克曾拋出重磅消息，稱特斯拉需駕駛員監督的FSD系統最快下月有望在中國獲批，進度比肩歐洲。

　　這番表態迅速攪動市場，也引發外界對其自動駕駛數據積累的猜測——畢竟馬斯克曾提及，實現無監督自動駕駛需100億英里訓練數據，不少人好奇特斯拉是否已逼近目標。

　　但傳言的熱度僅維持一天。1月23日，外媒報道中國方面駁斥了這一說法，隨后《中國日報》援引可靠知情人士消息，明確否定FSD下月獲批的可能性，特斯拉中國負責人也回應稱無相關消息可披露，FSD在華推進暫無新進展。

　　這場看似關于技術審批的傳聞，更像是特斯拉刻意釋放的煙霧彈。

　　馬斯克急于靠FSD、廉價版車型等動作提振聲勢，根源是特斯拉正面臨前所未有的市場困境。

　　新車迭代速度滯后、產品矩陣單一，讓其在本土品牌的圍剿中逐漸失勢。

　　2025年的數據最能說明問題：特斯拉全球交付163.6萬輛，同比下滑8.6%，這是其歷史上最大年度降幅，且連續兩年交付下滑。

　　更刺眼的是，它首次丟掉全球純電銷冠，被比亞迪以225.67萬輛的純電銷量遠遠超越。

　　中國市場的表現更為慘淡。2025年前11個月特斯拉在華零售銷量53.19萬輛，同比下降7.37%，批發銷量（含出口）75.46萬輛，同比下滑8.3%。

　　即便上海超級工廠貢獻了全球52%的交付量，國產化率超95%，仍擋不住用戶被比亞迪、小米等本土品牌分流。

　　無力靠產品迭代破局，特斯拉只能重拾價格武器，且姿態愈發急切。

　　今年1月上旬，特斯拉推出Model 3/Y低息方案，Model 3首付低至7.99萬，月供可壓至1918元，大幅降低購車門檻。

　　短短兩周后，降價力度再升級，1月24日特斯拉中國官宣Model 3限時保險補貼，覆蓋多款主力車型，補貼金額達8000元，活動持續至2月28日，精準卡準新春購車旺季。

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　　這種高頻次的優惠操作，早已超出常規促銷范疇，是為穩住銷量不得已而為之的舉措。

　　而廉價版Model 3的推出，更是將價格戰推向新維度。

　　中國新能源汽車消費已進入普及階段，15萬-20萬元區間銷量占比超40%，是最大細分市場。

　　特斯拉當前在華入門車型Model 3后輪驅動版售價23.55萬元，與主流消費區間存在明顯差距。

　　業內測算，若廉價版Model 3入華，起售價有望降至20萬元以內，疊加購置稅減免后，實際入手價可能低至17萬-18萬元，直接切入市場核心地帶。

　　但這一策略看似是破局良方，實則暗藏巨大風險。因為特斯拉的“減配降價”模式，很可能引發“廉價感”爭議，沖擊其多年積累的高端品牌形象，陷入“低價丟溢價、不低價丟份額”的兩難境地。

　　更關鍵的是，廉價版Model 3入華大概率會點燃中國市場的價格戰。

　　目前15萬-20萬元區間已是紅海，比亞迪秦PLUS EV、吉利幾何C、廣汽埃安AION S等車型盤踞多年，性價比優勢穩固。

　　特斯拉的加入，必然倒逼本土品牌跟進降價，或通過增配維持競爭力。

　　結合市場信息看，對特斯拉而言，FSD短期內難以成為在華破局的利器，價格戰與廉價化嘗試才是不得不面對的現實。

　　2026年的中國新能源市場，硝煙已起。

　　而2026年的價格戰，終將篩選出真正具備核心競爭力的企業?？繙p配降價換銷量絕非長久之計，唯有深耕技術、貼合市場，才能在激烈的競爭中站穩腳跟。

　　特斯拉能否打破“降價依賴癥”，本土品牌如何應對沖擊，將是今年新能源市場最值得關注的命題。

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