跑車不賺錢，上海出租車也招不到司機(jī)。

撰文 | 麥哩

題圖 | 網(wǎng)絡(luò)

上海跑出租車，一天營(yíng)收340元，扣掉150元租金和電費(fèi)，再加上60元吃喝成本，純利潤(rùn)只剩130元。

這是當(dāng)下上海出租車司機(jī)的生存常態(tài)。

收入的降低，也讓出租車公司人員流動(dòng)率飆升。

上海某客運(yùn)公司出租車隊(duì)負(fù)責(zé)人介紹，目前出租車合同期限從數(shù)年縮短至3-6個(gè)月，甚至還有“當(dāng)天入職、次日離職”的極端情況。

“現(xiàn)在來(lái)開(kāi)出租車的大多想著先干幾個(gè)月試水，一看賺不到錢馬上走人。”

在寶山區(qū)某處偏僻的露天停車場(chǎng)，上百輛"躺平"的出租車靜靜地停放著。

對(duì)出租車公司來(lái)說(shuō)，現(xiàn)在不缺車，是缺司機(jī)。

據(jù)公開(kāi)數(shù)據(jù)，目前上海全市共有5萬(wàn)輛出租車，其中在運(yùn)不足3萬(wàn)輛。

與出租車在運(yùn)不足3萬(wàn)輛的數(shù)據(jù)相比，上海全市有車證的網(wǎng)約車已達(dá)8.9萬(wàn)件，日均實(shí)際運(yùn)營(yíng)網(wǎng)約車約11.3萬(wàn)輛。

網(wǎng)約車數(shù)量多價(jià)格低打車更為便利，而出租車則普遍面臨打車人數(shù)減少、平臺(tái)“屏蔽”派單等困境。

尤其是在定價(jià)方面，與網(wǎng)約車平峰期到手僅1.2-1.3元/公里的運(yùn)價(jià)相比，上海出租車定價(jià)為白天2.7元/公里。

這也讓出租車面臨“價(jià)格高”的投訴困境。2025年國(guó)慶節(jié)期間，上海某出租車車隊(duì)收到的10起投訴中8起與運(yùn)價(jià)相關(guān)，乘客問(wèn)出租車為什么比網(wǎng)約車貴一倍。

在車輛成本方面，上海出租車最多運(yùn)營(yíng)6年，折算月均車輛成本約2000元，年保費(fèi)2萬(wàn)元、月均近2000元，再疊加維修、輪胎電瓶及管理費(fèi)用，月均成本達(dá)5000元。

相比而已，網(wǎng)約車月均成本要更貴一點(diǎn)，在6000多元，具體費(fèi)用根據(jù)車型、租賃模式、公司空車率不同而有所差異。

乘客滿意度方面，出租車服務(wù)在基礎(chǔ)運(yùn)營(yíng)保障方面整體運(yùn)行平穩(wěn)，但在服務(wù)意識(shí)、服務(wù)用語(yǔ)及主動(dòng)服務(wù)等軟性指標(biāo)上仍存在提升空間；網(wǎng)約車服務(wù)在駕駛員遵守交通規(guī)則、服務(wù)便捷方面兩項(xiàng)獲得乘客認(rèn)可，但部分駕駛員存在服務(wù)用語(yǔ)不規(guī)范、主動(dòng)服務(wù)意識(shí)不強(qiáng)、行車過(guò)程中使用手機(jī)等問(wèn)題。

作為曾經(jīng)的上海名片，如今的出租車普遍被吐槽“價(jià)格比網(wǎng)約車貴，服務(wù)還比網(wǎng)約車差”。

生存危機(jī)之下，傳統(tǒng)出租車也拉開(kāi)了行業(yè)整合的序幕。近年來(lái)，建工出租劃轉(zhuǎn)至久事強(qiáng)生，海博出租并入錦江國(guó)際，展現(xiàn)出上海通過(guò)企業(yè)重組提升規(guī)模效益與服務(wù)質(zhì)量的意圖。

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