當(dāng)城市NOA成為銷量變量，元戎啟行以20萬交付站穩(wěn)中場。

作者|王蕊

編輯|西子

智能駕駛行業(yè)正邁入關(guān)鍵拐點，城市 NOA 成為競爭最激烈的陣地之一。2025年，城市NOA搭載率突破 15%，這項曾經(jīng)屬于高端車型的功能，正在加速向主流車型滲透，從“選配”走向“標配”。

功能普及的背后，一場更廣泛的供應(yīng)商洗牌也已悄然展開。

根據(jù)《中國智能駕駛行業(yè)趨勢白皮書（2025）》，2025年10月，元戎在第三方城市NOA市場的單月市占率達到38%，并列第一，同期增長倍數(shù)為2.7倍，在主流玩家中最快。1–10月累計裝機量，元戎啟行以23%份額排名第二。

△來源：《中國智能駕駛行業(yè)趨勢白皮書（2025）》

元戎啟行CEO周光表示，2026年公司將沖擊累計交付百萬輛的目標。這將不僅是對元戎啟行交付與運營能力的驗證，也將成為國內(nèi)第三方智駕供應(yīng)商市場格局變化的重要節(jié)點。

20萬俱樂部

截至 2025 年底，元戎啟行城市 NOA 的累計交付量已超過 20 萬輛，覆蓋 15 款主流量產(chǎn)車型。從首個量產(chǎn)項目 SOP 到 20 萬輛交付，元戎啟行僅用了 1 年出頭。

2025年 4 季度，元戎的出貨節(jié)奏持續(xù)爬坡。10 月，其市占率首次升至第三方供應(yīng)商陣營第一，11 月單月交付突破 4 萬輛，創(chuàng)下歷史新高，增長節(jié)奏十分穩(wěn)定。

△2025年10月增長倍數(shù) 來源：《中國智能駕駛行業(yè)趨勢白皮書（2025）》

同時，這種增長并不是靠某一兩個“示范項目”拉動，而是在緊湊型 SUV、中大型 SUV、越野硬派 SUV、MPV 等多個主流細分市場全面展開，合作品牌涵蓋長城、吉利、Smart，價格區(qū)間集中在 15 萬到 30 萬元的主流價格區(qū)間。

更關(guān)鍵的是，在一些元戎合作項目中，已經(jīng)出現(xiàn)了“月交付超萬輛”的車型，這意味著城市 NOA 正在從高端配置轉(zhuǎn)為主力配置，開始真實影響一款車的銷售表現(xiàn)。

放在全行業(yè)來看，城市 NOA 交付 20 萬套也是一個重要節(jié)點，既是階段性規(guī)模節(jié)點，也標志著元戎已初步建立起一套適用于主流車型的大規(guī)模交付能力，從系統(tǒng)集成到軟硬件適配，再到工程效率與成本控制，都為沖擊百萬級裝車目標打下基礎(chǔ)。

從 “廣撒網(wǎng)” 到 “少而深

如果說20 萬輛交付量驗證了元戎在主流市場的交付能力，那么它背后的增長路徑，則展現(xiàn)出公司在合作方式上的明確選擇——不是廣泛撒網(wǎng)，而是深度綁定。

在主流車企紛紛拉起智駕標配戰(zhàn)線的背景下，元戎啟行選擇跳出“鋪客戶、鋪車型”的常規(guī)打法，更傾向于以“少數(shù)高潛力項目”換取持續(xù)穩(wěn)定的出貨曲線。

這一戰(zhàn)略選擇，已經(jīng)在數(shù)據(jù)上初步驗證。周光透露，2026 年的目標是沖擊累計交付 100 萬輛，“不算新增客戶，僅靠當(dāng)前已有項目，也能撐起這個規(guī)模。”

在他看來，真正拉動城市 NOA 放量的，并不是幾十上百個分散車型，而是其中最具體量效應(yīng)的頭部項目。周光判斷，中國真正能跑出規(guī)模的，大概也就是前 50 款車，“與其分散資源覆蓋更多項目，不如集中精力服務(wù)頭部項目”。

在“廣覆蓋”與“重綁定”兩種經(jīng)營路徑中，元戎啟行選擇了后者——不做輕量集成，而是深度嵌入車型開發(fā)流程，參與定義產(chǎn)品力本身。這也意味著，元戎要在項目生命周期內(nèi)承擔(dān)更多工作和責(zé)任，與車企一起對銷量結(jié)果負責(zé)。

這種深綁定式合作，已經(jīng)展現(xiàn)出實際效果。例如，搭載元戎城市 NOA 的魏牌藍山，上市首月銷量環(huán)比增長近三倍；吉利銀河 M9連續(xù)兩個月月銷破萬，成為“產(chǎn)品能力+智駕能力”合力作用的典型案例。

隨著這些成果逐步顯現(xiàn)，合作關(guān)系也在進一步升級。元戎先后與車企簽下了“全系標配”、“平臺級合作”等深度協(xié)議，從原本的單一車型交付，拓展至全平臺、長期綁定。這一過程中，它不再只是交付一個“合格方案”，而是與車企共同定義一款車的競爭力，成為影響銷量、口碑與品牌力的“關(guān)鍵變量”。

為規(guī)模復(fù)制掃清障礙

支撐深度綁定的，不只是戰(zhàn)略選擇，也是一整套技術(shù)與工程體系的落地能力。

城市 NOA 的量產(chǎn)門檻遠高于傳統(tǒng) ADAS，一旦走到“萬輛級出貨”，算法穩(wěn)定性、系統(tǒng)泛化、交付效率、成本結(jié)構(gòu)等問題就會暴露出來。元戎啟行過去一年在這方面持續(xù)做減法、提效率。

底層技術(shù)上，元戎以統(tǒng)一大模型為核心，搭建起感知、規(guī)劃、控制、定位的閉環(huán)架構(gòu)，并通過在量產(chǎn)車上持續(xù)采集閉環(huán)數(shù)據(jù)迭代算法，減少對高精地圖、規(guī)則配置等冗余依賴，從而提升系統(tǒng)泛化能力。其城市 NOA 已在多個項目中實現(xiàn)輕地圖方案落地，完成從“定制適配”到“通用工程”的跨越。

在芯片與硬件側(cè)，元戎則通過標準化能力接口，適配了從英偉達、高通到地平線、黑芝麻等多家主流智駕平臺。對于車企而言，這意味著一個更簡單、成本更低的導(dǎo)入過程，減少適配周期的同時，也提高了未來多車型復(fù)制的靈活性。

而這套系統(tǒng)在實踐中不斷迭代，每一次項目落地、每一輪 OTA 更新，都會反哺進整個交付流程。從前期定義、項目開發(fā)、道路驗證，再到 OTA 迭代，元戎正在打造一種“工程型組織”的閉環(huán)節(jié)奏，讓“每個項目交付一次，體系能力提升一點”成為閉環(huán)。

2025 年的城市 NOA，已經(jīng)不再是“黑科技”的炫技舞臺，而是產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同與工程效率的試金石。元戎啟行用 20 萬輛的交付，證明了自己在平臺適配、低成本導(dǎo)入、工程復(fù)制等方面的能力，搭起了走向 100 萬交付的底座。

自動駕駛下半場，決定勝負的不一定是算法性能，而是看誰能把每一次交付，都變成放量的起點。

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