天津
比亞迪終于不藏著掖著了。
近日，比亞迪集團(tuán)執(zhí)行副總裁李柯在一檔訪談節(jié)目中直接攤牌：比亞迪也在開(kāi)發(fā)人形機(jī)器人。
消息一出，機(jī)器人板塊應(yīng)聲而動(dòng)。很多人第一反應(yīng)是“車企又來(lái)蹭熱點(diǎn)”，但仔細(xì)想想，這邏輯可能反了。造車和造機(jī)器人，底層其實(shí)是同一套功夫。
其實(shí)，比亞迪做機(jī)器人，不是從零開(kāi)始。
據(jù)悉，早在2022年，比亞迪就成立了具身智能研究團(tuán)隊(duì)。
更重要的是技術(shù)復(fù)用。刀片電池、域控制器、永磁同步電機(jī)、車規(guī)級(jí)電控，這些在新能源汽車上已經(jīng)跑通的技術(shù)，可以直接平移到機(jī)器人身上。官方披露的數(shù)據(jù)顯示，造車技術(shù)與機(jī)器人核心零部件的通用率超過(guò)60%。
伺服電機(jī)、減速器這些核心部件，比亞迪自研率超過(guò)80%，成本較外購(gòu)降低約40%。規(guī)模化制造的優(yōu)勢(shì)，在這里體現(xiàn)得淋漓盡致。
大多數(shù)機(jī)器人創(chuàng)業(yè)公司面臨的第一個(gè)難題是：去哪里找客戶、去哪里做測(cè)試？
比亞迪沒(méi)有這個(gè)問(wèn)題。
它自有數(shù)十座整車工廠、百萬(wàn)級(jí)制造工位，本身就是最大的需求方。不需要像初創(chuàng)公司那樣四處推銷，產(chǎn)品做出來(lái)直接在自己的產(chǎn)線上驗(yàn)證。
比亞迪不是第一家入局的車企，也不會(huì)是最后一家。
特斯拉早在2021年開(kāi)始了布局，前一段時(shí)間甚至停產(chǎn)Model S（參數(shù)丨圖片）/X轉(zhuǎn)產(chǎn)機(jī)器人，馬斯克最近承認(rèn)中國(guó)企業(yè)是特斯拉最主要的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。小鵬的目標(biāo)是2030年每年銷售100萬(wàn)臺(tái)機(jī)器人。奇瑞的“墨茵”M1已經(jīng)在C端開(kāi)售。理想、蔚來(lái)、吉利、廣汽、長(zhǎng)安、一汽、東風(fēng)、上汽……幾乎叫得上名字的車企，都在布局具身智能。
汽車制造商與人形機(jī)器人制造商在軟硬件技術(shù)上具有較高相似性，整車企業(yè)具備天然優(yōu)勢(shì)，更容易切入機(jī)器人制造領(lǐng)域。
這盤棋有多大？
全球具身智能相關(guān)專利累計(jì)已近20萬(wàn)件，2025年新增專利申請(qǐng)量2.6萬(wàn)件，較上年增長(zhǎng)超60%。專利爭(zhēng)奪的背后，是技術(shù)話語(yǔ)權(quán)的爭(zhēng)奪。
數(shù)據(jù)顯示，去年中國(guó)生產(chǎn)的人形機(jī)器人約占全球總量的85%。2025年全球出貨量超過(guò)1.3萬(wàn)臺(tái)，其中中國(guó)廠商智元機(jī)器人和宇樹(shù)科技分別出貨超5000臺(tái)，而特斯拉和Figure AI的出貨量?jī)H有數(shù)百臺(tái)。
據(jù)預(yù)計(jì)，今年全球人形機(jī)器人交付量將達(dá)到3萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)58%。
比亞迪入局，意味著這場(chǎng)競(jìng)賽正式從“實(shí)驗(yàn)室炫技”進(jìn)入了“拼成本、拼量產(chǎn)”的深水區(qū)。對(duì)于行業(yè)而言，這有望打破特斯拉一家獨(dú)大的預(yù)期格局，形成中美雙雄并立的態(tài)勢(shì)。
特別聲明：以上內(nèi)容(如有圖片或視頻亦包括在內(nèi))為自媒體平臺(tái)“網(wǎng)易號(hào)”用戶上傳并發(fā)布，本平臺(tái)僅提供信息存儲(chǔ)服務(wù)。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
