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一個(gè)訂單,同時(shí)發(fā)特惠、經(jīng)濟(jì)、品質(zhì)專(zhuān)車(chē)三個(gè)品類(lèi)。
撰文 | 麥哩
題圖 | 網(wǎng)絡(luò)
一個(gè)訂單,從專(zhuān)車(chē)到特快車(chē),再到經(jīng)濟(jì),最后變成特惠。
有司機(jī)搶單后發(fā)現(xiàn),搶之前是專(zhuān)車(chē)單,搶到之后卻變成了特惠單。
也有司機(jī)反饋,乘客下的特惠或者快車(chē),自己的車(chē)型是專(zhuān)車(chē),平臺(tái)就會(huì)顯示為“專(zhuān)車(chē)單”誘導(dǎo)司機(jī)去搶。可是司機(jī)搶了,乘客沒(méi)有接受,系統(tǒng)就會(huì)顯示“搶單失敗,乘客未接受”。
平臺(tái)這種“誘導(dǎo)式”派單下,搶單大廳里看似單子很多,其實(shí)就是一個(gè)訂單同時(shí)發(fā)特惠、經(jīng)濟(jì)、品質(zhì)專(zhuān)車(chē)三個(gè)品類(lèi)。
01 平臺(tái)如何推銷(xiāo)高價(jià)單
爆單時(shí)段,乘客打了經(jīng)濟(jì)車(chē)型,平臺(tái)通常顯示附近沒(méi)車(chē)接單,并不斷彈窗提示乘客是否加價(jià)接受更高車(chē)型。
而在司機(jī)端,平臺(tái)就會(huì)把這種沒(méi)有被接單也沒(méi)派出去的訂單,顯示為高品類(lèi)訂單讓司機(jī)搶。有司機(jī)搶單時(shí),乘客側(cè)就會(huì)彈出有司機(jī)接單某種模式是否接受。如果乘客點(diǎn)接受,那么這個(gè)訂單推銷(xiāo)成功;如果乘客不接受,則顯示為“乘客未接收”。
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02 快車(chē)也能接專(zhuān)車(chē)單
很多時(shí)候,平臺(tái)只在乎成家率。
爆單車(chē)子不夠用的情況下,有平臺(tái)還會(huì)把專(zhuān)車(chē)訂單派給快車(chē)司機(jī)。
有乘客下單理想L9,結(jié)果來(lái)的是L7。還有乘客下單顯示是“奔馳E級(jí)”專(zhuān)車(chē),結(jié)果開(kāi)到面前的是一輛普通品牌車(chē)型。
爆單時(shí)段,乘客用車(chē)是剛需,但對(duì)車(chē)況的要求同樣也是剛需。
對(duì)快車(chē)接專(zhuān)車(chē)單的乘客投訴,平臺(tái)客服的回應(yīng)是模棱兩可:品質(zhì)專(zhuān)車(chē),不是專(zhuān)車(chē)。
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03 兩套系統(tǒng)的訂單騰挪
有網(wǎng)約車(chē)司機(jī)反饋,平臺(tái)的兩套派單系統(tǒng),會(huì)對(duì)訂單做各種騰挪。
搶單大廳里的訂單,正常版服務(wù)器優(yōu)先搶。極速版則會(huì)把正常快車(chē)單壓成一口價(jià)再放出來(lái)的。事實(shí)上,一些所謂的一口價(jià)訂單不一定是真一口價(jià),很大可能是快車(chē),被正常版的服務(wù)器以快車(chē)價(jià)搶走,再以一口價(jià)形式派給極速版司機(jī)。
兩套派單系統(tǒng),其目標(biāo)不是提高效率和服務(wù),而是通過(guò)多層系統(tǒng)的暗箱操作來(lái)制造平臺(tái)套利的灰色空間。
結(jié)語(yǔ)
同一筆訂單,司機(jī)接單前顯示為專(zhuān)車(chē)車(chē)型,司機(jī)開(kāi)始接單,則專(zhuān)車(chē)訂單要么被搶走,要么搶單失敗,司機(jī)無(wú)奈之下只能被迫接低價(jià)訂單;同一個(gè)車(chē)子,乘客下單顯示無(wú)車(chē),加價(jià)后還是同樣的車(chē)子派過(guò)來(lái),乘客加了錢(qián)選擇專(zhuān)車(chē),司機(jī)則還是快車(chē)收入。
而平臺(tái)兩套系統(tǒng)的存在,則讓這種套路更進(jìn)一步成為規(guī)模化、系統(tǒng)化操作。同一筆訂單,經(jīng)過(guò)一個(gè)系統(tǒng)轉(zhuǎn)化后,低價(jià)派給另一個(gè)系統(tǒng)的司機(jī)。而平臺(tái)則通過(guò)這種暗箱操作,來(lái)攫取利潤(rùn)。
平臺(tái)“誘導(dǎo)式”派單,這種利用司機(jī)接大單心理誘導(dǎo)司機(jī)上線(xiàn)接單,卻將司機(jī)到手收入壓縮到極致的行為,對(duì)行業(yè)來(lái)說(shuō)無(wú)異于竭澤而漁、飲鴆止渴。
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