對(duì)于平臺(tái)降抽傭的舉措，不少司機(jī)認(rèn)為并沒有解決根本性問題。

撰文 | 麥哩

題圖 | 網(wǎng)絡(luò)

被反壟斷督導(dǎo)整改之后，貨拉拉近期頻頻推出了新規(guī)舉措和算法公開。

2025年12月，貨拉拉發(fā)布綜合抽傭率降到10.9%、長里程訂單抽成最低1%、取消強(qiáng)制車貼、解除行為分與提現(xiàn)綁等十條新規(guī)舉措。

1月29日，貨拉拉第六次進(jìn)行算法公開。

01 傭金按三類場景差異化減免

目前，貨拉拉降抽傭策略已覆蓋平臺(tái)所有車型和訂單類型，按三類場景實(shí)施差異化減免：

一是針對(duì)用戶出價(jià)單、順路單、拼車單等特定類型訂單實(shí)行的品類降抽；

二是針對(duì)100km以上訂單實(shí)行的長里程降抽；

三是臨時(shí)性降抽，針對(duì)部分時(shí)間段或區(qū)域訂單進(jìn)行靈活調(diào)整，如有些訂單長時(shí)間未得到響應(yīng)，系統(tǒng)則會(huì)自動(dòng)激活降抽策略。

并非所有訂單都一定會(huì)觸發(fā)降抽傭策略，如果一個(gè)訂單同時(shí)滿足好幾個(gè)條件，系統(tǒng)則會(huì)自動(dòng)選擇傭金減免幅度最大的方案執(zhí)行。

比如一個(gè)超2200元的訂單，平臺(tái)本應(yīng)抽傭156元，長里程降抽后基礎(chǔ)信息費(fèi)為66元，超過抽傭上限50元/單，則最終平臺(tái)只收50元。

02 高峰服務(wù)費(fèi)最高疊加60%

貨拉拉算法系統(tǒng)在供需緊張的特定時(shí)段或區(qū)域，會(huì)自動(dòng)激活智能補(bǔ)貼或高峰服務(wù)費(fèi)算法，比例最高可達(dá)到訂單金額的60%。但在供需充足的情況下，也可能會(huì)有部分訂單不會(huì)觸發(fā)降抽傭策略。

臨近春節(jié)，貨拉拉于1月29日至2月23日上線高峰服務(wù)費(fèi)。上線期間，預(yù)計(jì)平均每日有六成訂單可疊加高峰服務(wù)費(fèi)，單日最高可達(dá)90%。

結(jié)語

對(duì)于平臺(tái)降抽傭的舉措，不少司機(jī)認(rèn)為并沒有解決根本性問題。

在運(yùn)價(jià)不足一元一公里的情況下，微面單、議價(jià)單、用戶出價(jià)單，這些低價(jià)訂單，對(duì)司機(jī)來說本就沒有多少利潤可言。低價(jià)單降抽傭，對(duì)司機(jī)而言無異于杯水車薪。

過去，平臺(tái)的話語權(quán)源于算法推薦與流量分配能力。

如今，平臺(tái)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展必須兼顧公平與效率。

貨拉拉的整改是第一步，但如何讓司機(jī)真正受益、讓行業(yè)跳出“低價(jià)死循環(huán)”，還需要平臺(tái)、司機(jī)和監(jiān)管方的持續(xù)博弈。行業(yè)的持續(xù)發(fā)展，只有司機(jī)有錢賺，平臺(tái)才能走得遠(yuǎn)。

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