從漠河回來，談一下感受。

雖然大家都已經(jīng)盡量做好了防寒工作，但是幾乎每個(gè)人還是有了不同程度的凍傷出現(xiàn)，包括我們的測(cè)試和拍攝設(shè)備，也是用一會(huì)就被凍關(guān)機(jī)了，要加熱一段時(shí)間后才能重新正常使用，所以這次我們也是帶了大量的備用設(shè)備。期間我們也遇到了幾個(gè)做電動(dòng)汽車測(cè)試的團(tuán)隊(duì)，但是人家都是坐在車?yán)餃y(cè)試的，對(duì)比一下，做兩輪的極寒測(cè)試實(shí)在是太艱苦了。

但也正是因?yàn)槲覀冞@次設(shè)身處地的體驗(yàn)，也讓我們對(duì)極寒環(huán)境、或者冬季出行場(chǎng)景中，寒區(qū)用戶的實(shí)際出行痛點(diǎn)有了更加真切的感受，而不是像以前一樣，只是站在外部視角去評(píng)論，甚至去做一些主觀的臆想和判斷，所以真的是實(shí)踐出真知。

對(duì)比南方的用戶來說，寒區(qū)用戶的出行到底有多難呢？其實(shí)大家一直關(guān)心的續(xù)航可能并不是最重要的，比這重要的，是他們自身的保暖問題和出行安全的保障。

但由于兩輪出行的屬性，用戶的保暖問題的確是沒辦法滿足的，車企只能通過一些簡(jiǎn)單的技術(shù)應(yīng)用，比如座墊加熱、手把加熱來盡可能去給用戶帶來局部的體驗(yàn)優(yōu)化，同時(shí)通過車輛的調(diào)校、雪地胎等定向化配置以及TCS、HDC等輔助功能，去盡量強(qiáng)化用戶的出行安全系數(shù)。

但是有的問題，它是可以通過材料科學(xué)、或者技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品創(chuàng)新來解決的。這其中最為關(guān)鍵的，就是核心四電系統(tǒng)，尤其是核心能源科技的突破。

這也是我們這次測(cè)試的出發(fā)點(diǎn)。那為什么要選擇鈉電進(jìn)行測(cè)試呢？

自然就是它的寬溫域特性對(duì)寒區(qū)用戶的價(jià)值，這是鉛酸和鋰電池難以企及的。比如這次測(cè)試的雅迪華宇鈉電，官方數(shù)據(jù)是可以支持-40℃-55℃高低溫條件下正常工作，-20℃放電保持率超92%。而這次我們其實(shí)基本都是在-30℃甚至-35℃進(jìn)行，比他們官方公布的測(cè)試環(huán)境還要嚴(yán)苛很多，但它的放電量依舊保持在92%，并通過搭載到雅迪銳影鈉電版的車上，最終交出了100.45公里（72V42Ah）的測(cè)試成績(jī)。

這個(gè)成績(jī)出來，其實(shí)我們是非常振奮的，特別是我們?cè)诋?dāng)?shù)卣业呐臄z向?qū)В@個(gè)數(shù)字完全超出了他的想象，因?yàn)樽铋_始我們找到他協(xié)助測(cè)試的時(shí)候，他覺得最多就能跑個(gè)五六十公里，包括我們的民宿老板，甚至給了更低的猜測(cè)，而且這還是他們覺得比較樂觀的結(jié)果。所以當(dāng)測(cè)試結(jié)果的第二天，就有人過來想要直接買車。

當(dāng)然我也預(yù)感到可能有人會(huì)質(zhì)問，你這100.45公里續(xù)航數(shù)字多少有點(diǎn)“湊整”的嫌疑，但這個(gè)的確是我們實(shí)測(cè)出來的成績(jī)，而且是車輛正常操控、全速跑的狀態(tài)下實(shí)現(xiàn)的，相關(guān)的測(cè)試結(jié)果和數(shù)據(jù)，我們之前通過直播和紀(jì)錄片的方式已經(jīng)發(fā)布過了，大家可以往前翻翻進(jìn)行具體的了解。而且我也想說，如果我們真的想要去摻水，這個(gè)數(shù)值完全可以再搞大一點(diǎn)。

除此之外，鈉電在極寒環(huán)境下的大功率放電能力，也是我們測(cè)試的重點(diǎn)。我們?cè)谏掷镫S機(jī)找了條蓋滿冰雪的15度坡（平均坡度），最開始我們其實(shí)是有點(diǎn)擔(dān)心會(huì)翻車的。因?yàn)橐话銇碚f，正常路面的摩擦系數(shù)大約是0.6，而冰雪路面的摩擦系數(shù)只有0.2左右，這也意味著爬坡難度會(huì)成倍增加，你不僅要通過使用雪地胎等方式強(qiáng)化摩擦力，同時(shí)也要有大功率放電支持下的強(qiáng)勁動(dòng)力輸出，才能夠滿足極寒爬坡的條件，讓寒區(qū)用戶能夠?qū)崿F(xiàn)真正全天候、全地形的出行

整體來說，這次的鈉電測(cè)試收獲還是非常多的，讓我們首次對(duì)鈉電的特性、用戶價(jià)值有了直觀的了解，而不只是停留在概念層面。當(dāng)然，這也不完全是鈉電本身的成績(jī)，這也關(guān)乎到為什么我們這次選擇雅迪華宇鈉電作為測(cè)試對(duì)象的原因。

作為雅迪的全資子公司，華宇不僅有能源科技的創(chuàng)新能力，同時(shí)也有雅迪強(qiáng)大的體系化支撐，比如上億用戶的數(shù)據(jù)支撐，核心四電的協(xié)同開發(fā)、車電一體化的開發(fā)能力，這都是單純做電池研發(fā)的企業(yè)無法比擬的優(yōu)勢(shì)。這次我們測(cè)試用的雅迪銳影鈉電版，就是雅迪此前已經(jīng)推向市場(chǎng)的量產(chǎn)車型，它搭載的"天下無山四電鈉動(dòng)力平臺(tái)"，也是行業(yè)首個(gè)四電電驅(qū)解決方案。

所以電動(dòng)出行未來的競(jìng)爭(zhēng)，不僅是核心科技、造車能力的競(jìng)爭(zhēng)，也是生態(tài)化、體系化的競(jìng)爭(zhēng)。

那么再回到極寒測(cè)試的話題，今年冬天的大東北，迎來了堪稱是史上最大規(guī)模的極寒測(cè)試潮，幾個(gè)比較知名的測(cè)試場(chǎng)，都擠滿了來自全國(guó)各地的汽車、電動(dòng)兩輪車或者電池企業(yè)的低溫測(cè)試團(tuán)隊(duì)。而且測(cè)試的性質(zhì)，也從此前帶有一些事件營(yíng)銷屬性的方式，蛻變成真正意義上的測(cè)試。

這也說明極寒測(cè)試，已經(jīng)從企業(yè)的可選項(xiàng)，變成了回應(yīng)寒區(qū)用戶出行痛點(diǎn)的必答題，這背后是龐大市場(chǎng)需求、真實(shí)用戶痛點(diǎn)以及企業(yè)技術(shù)升級(jí)需求共同作用的結(jié)果。

從產(chǎn)業(yè)發(fā)展角度來說，有著更寬溫域的鈉電，儼然已經(jīng)真正站在了風(fēng)口之上。

數(shù)據(jù)顯示，2025年鈉電的出貨量相對(duì)去年翻了一番，大約是3.45GWh，其中儲(chǔ)能占到52%左右，輕出行市場(chǎng)占到20%左右，啟停電池17%，大家也紛紛看好2026年鈉電市場(chǎng)進(jìn)一步爆發(fā)，并紛紛給出了至少8GWh以上的增量預(yù)測(cè)，未來非常可期，不少企業(yè)都已經(jīng)在搶先布局。

在與雅迪華宇高層的交談中，我們了解到，雅迪華宇鈉電計(jì)劃將在2026年進(jìn)一步推進(jìn)鈉電的規(guī)模化應(yīng)用，率先實(shí)現(xiàn)“鉛鈉通配”，并計(jì)劃進(jìn)軍廣闊的全球儲(chǔ)能市場(chǎng)，比如這次我們測(cè)試的鈉電光儲(chǔ)充系統(tǒng)，可以通過太陽(yáng)能充電，并在極寒環(huán)境下為快充樁持續(xù)供電，滿足車輛或者其他設(shè)備供電的需求，充分驗(yàn)證了其在儲(chǔ)能市場(chǎng)的龐大應(yīng)用前景。

總的來說，這一趟漠河之行，雖然艱苦，但特別值得。我們帶回來的，不只是100.45公里的續(xù)航數(shù)字，或者現(xiàn)場(chǎng)拍攝的素材，更重要的，是這種身臨其境的體會(huì)。當(dāng)你真正在零下30多度的天氣里，手凍得連相機(jī)快門都按不下去的時(shí)候，你才會(huì)徹底明白，一項(xiàng)能在極寒里穩(wěn)定輸出的能源技術(shù)，對(duì)于生活在這里的人們來說，到底意味著什么。

它意味著早晨出門不用擔(dān)心車突然“趴窩”的安心，意味著可以放心去更遠(yuǎn)一點(diǎn)地方辦事的自由，甚至可能就是寒冬里的一份溫暖和尊嚴(yán)。

風(fēng)雪會(huì)繼續(xù)，但出行體驗(yàn)的革新已經(jīng)開始。而電摩公社，也會(huì)繼續(xù)帶著這種“設(shè)身處地”的初衷，去發(fā)現(xiàn)、去驗(yàn)證更多為用戶解決實(shí)際問題的好技術(shù)。因?yàn)椋?strong>沒有一成不變的市場(chǎng)和產(chǎn)業(yè)，只有用戶需求下的持續(xù)創(chuàng)新與突破。