是真事。

四位旅客在候機(jī)樓喝了48瓶啤酒，已呈現(xiàn)醉酒狀態(tài)，地服在登機(jī)口發(fā)現(xiàn)后上飛機(jī)問機(jī)長他們還能不能上飛機(jī)，機(jī)長扭頭問安全員：

“你能不能打四個(gè)？”

最后，當(dāng)然是依法拒載了（請(qǐng)注意是依法拒載）

還有一起，是某個(gè)女性旅客在飛機(jī)上喝自帶酒水喝高了，和周圍旅客發(fā)生爭執(zhí)，飛機(jī)此時(shí)正在滑行準(zhǔn)備起飛，機(jī)組過來勸阻也不聽，還腳踢安全員，嚴(yán)重?cái)_亂客艙秩序，最后機(jī)長不得不滑回停機(jī)位決定拒載并報(bào)警。警察蜀黍上飛機(jī)后，這人繼續(xù)撒潑打滾，最后蜀黍不得不強(qiáng)制帶離。

大家都知道喝酒不開車，開車不喝酒，但喝醉酒不能坐飛機(jī)這件事，貌似還不夠普及。

《大型飛機(jī)公共航空運(yùn)輸承運(yùn)人運(yùn)行合格審定規(guī)則》（CCAR-121-R8）第 121.575 條對(duì)機(jī)上飲用含酒精飲料提出了以下限制要求：

(a)除運(yùn)行該飛機(jī)的合格證持有人供應(yīng)的含酒精飲料外，任何人不得在飛機(jī)上飲用其他含酒精飲料。

釋義：就是說不能自己帶酒上飛機(jī)喝，只能喝飛機(jī)上提供的酒精飲料，不要指望在飛機(jī)上喝過癮。

(b)合格證持有人不得允許任何處于醉酒狀態(tài)的人進(jìn)入其飛機(jī)。

釋義：如果你喝多了，如果被地服人員、機(jī)組人員發(fā)現(xiàn)，評(píng)估認(rèn)為你處于醉酒狀態(tài)，航司有權(quán)對(duì)你依法拒載。

(d)當(dāng)發(fā)現(xiàn)有人拒絕遵守本條(a)款、(b)款的規(guī)定，或者發(fā)生由于處于醉酒狀態(tài)的人進(jìn)入飛機(jī)引起的騷擾事件時(shí)，機(jī)長和機(jī)長授權(quán)人員應(yīng)當(dāng)場制止，合格證持有人應(yīng)當(dāng)在事發(fā)后 5天內(nèi)向局方報(bào)告。

釋義：如果你在飛機(jī)上喝自己帶的酒，或機(jī)組依法拒載你不配合，或在飛機(jī)上耍酒瘋擾亂運(yùn)行秩序，機(jī)組人員可以依法制止你的行為。構(gòu)成違法的可以移交警方。

旅客醉酒后鬧出的荒唐事真不少，舉幾個(gè)典型案例。

2024年3月18日，一架由鄭州飛往南寧的航班上，旅客吳某處于酒后狀態(tài)，登機(jī)后在未與空乘人員溝通的情況下，自行坐在頭等艙1F座位上，機(jī)組人員發(fā)現(xiàn)后上前勸說其到自己的座位落座，吳某不聽勸阻、拒不配合，擾亂航空器秩序，造成航班延誤，機(jī)組啟動(dòng)報(bào)警程序?qū)悄骋平粰C(jī)場公安。吳某因擾亂公共交通工具上秩序，被河南機(jī)場公安處以行拘十日的處罰。

女子陳某酒后乘坐上海航空班機(jī)出行，她的座位是在里面靠窗的 A 座，想進(jìn)去時(shí)相鄰的 B 座和 C 座乘客沒有站起來只是稍微側(cè)了一下身體，陳某覺得鄰座怠慢了她，開始不停謾罵，警方趕來勸解時(shí)也遭遇了陳某的打罵，最后航班延誤 28 分鐘，該女子也因擾亂客艙秩序被警方依法行政拘留6日。酒醒之后，該女子對(duì)自己的行為后悔不已。

在昆明長水機(jī)場，某男子喝醉了酒誤了機(jī)，要求航空公司全額退款，可他買的是特價(jià)票，只能退機(jī)場建設(shè)費(fèi)，他便開始在現(xiàn)場撒起潑來，民警到場后，勸他先離開，不要擾亂公共秩序，不料他居然打了警察兩拳，最后該男子因涉嫌妨礙公務(wù)罪被刑事拘留。

酒這個(gè)東西，喝多了就容易讓人變得不是東西，而坐飛機(jī)就更要控制喝酒了。

醉酒乘機(jī)，一是控制不住自己的言行，容易引發(fā)其他旅客的反感，甚至干擾到客艙秩序和飛行安全，輕則被拒載，嚴(yán)重的會(huì)承擔(dān)法律責(zé)任；

二是酒精對(duì)人體的影響會(huì)隨飛行高度的增加而加重，飲用同量的酒在地面上可能沒有出現(xiàn)或出現(xiàn)輕微的癥狀，而在高空低氣壓環(huán)境中，則會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重的酒精中毒癥狀，甚至曾出現(xiàn)酒后乘機(jī)猝死的案例，醉酒后大量嘔吐也容易造成呼吸道阻塞導(dǎo)致窒息，發(fā)生生命危險(xiǎn)。

所以說，酒后乘機(jī)不但是對(duì)公共安全的不負(fù)責(zé)，也是對(duì)自己的身體健康和生命安全的不負(fù)責(zé)。

而對(duì)航司而言，對(duì)醉酒旅客乘機(jī)這件事，在一線執(zhí)行層面上也面臨幾點(diǎn)困難：

一是大多航司在制度上沒有明確一線人員到底該如何判斷旅客為醉酒狀態(tài)，導(dǎo)致現(xiàn)場評(píng)估工作的尺度不一，如果每次都聯(lián)系機(jī)場醫(yī)護(hù)人員到現(xiàn)場檢查評(píng)估醉酒旅客狀態(tài)，還可能會(huì)導(dǎo)致航班延誤。

二是部分航司對(duì)員工保護(hù)機(jī)制不夠明確，一線人員常常由于擔(dān)心投訴或輿情，選擇忽視疑似醉酒旅客允許其登機(jī)，醉酒旅客登機(jī)后發(fā)生擾亂事件導(dǎo)致航班延誤，責(zé)任單位又要接受公司的航班正常性考核和事件調(diào)查，進(jìn)一步導(dǎo)致工作被動(dòng)，增加一線壓力。

三是乘務(wù)員對(duì)旅客在機(jī)上飲用自帶酒水的管控意識(shí)和力度不夠，曾發(fā)生多起旅客在機(jī)上飲用自帶酒水喝醉后擾亂客艙秩序的情況，而大多乘務(wù)員不敢大膽管理（當(dāng)然這背后有滿意度的緣故）

四是對(duì)被拒載后的旅客應(yīng)當(dāng)如何處置，許多員工不熟悉涉及醉酒旅客后續(xù)乘機(jī)的退改簽政策，拒載后面對(duì)醉酒旅客束手無策；

五是中國民航對(duì)醉酒乘機(jī)可能被拒載的宣傳力度遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，旅客不了解不理解該法規(guī)，容易對(duì)民航服務(wù)產(chǎn)生誤解和投訴。

我想提出幾點(diǎn)建議：

1.各航司進(jìn)一步明確對(duì)疑似醉酒旅客的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，建立旅客醉酒乘機(jī)的現(xiàn)場評(píng)估工作指引，便于一線人員快速?zèng)Q策是否可以依法拒載；

2.航司進(jìn)一步加強(qiáng)員工業(yè)務(wù)培訓(xùn)，提高發(fā)現(xiàn)疑似醉酒旅客乘機(jī)的處置能力；

3.民航系統(tǒng)加強(qiáng)對(duì)醉酒旅客不得乘機(jī)的法規(guī)宣傳，比如手機(jī)訂票信息推送相關(guān)提醒，提高旅客的守法和安全乘機(jī)意識(shí)。

4.民航系統(tǒng)加強(qiáng)員工保護(hù)，對(duì)醉酒旅客導(dǎo)致的航班延誤或輿情要斟酌原因，減少一線服務(wù)壓力。

但不論如何，對(duì)旅客而言，醉酒乘機(jī)都有百害而無一利，轉(zhuǎn)給你愛喝酒的親人朋友，親友乘機(jī)前的送別宴上，一定要適量哈。