六代機試飛頻繁，飛行員真要下崗？人機協同才是新戰場

2025年3月17日，中國第一架六代機原型機進行了第二次試飛，它采用雙分裂方向舵襟翼設計，讓飛機轉彎變得更靈活，不像過去那樣依靠推桿拉桿硬性操控，動作更順滑，飛行員依舊在座艙里操作。

同年10月28日，第二架原型機升空，排氣口改了設計，隱身效果變得更好，發動機熱量也壓得更低，這些改進不是為了去掉人，而是讓飛行員在更安全的環境里做判斷，熱信號少了，敵方雷達就難鎖定，飛行員就有更多時間想下一步怎么打。

12月22日，兩架原型機編隊飛行，進行了協同作戰測試，它們共享雷達數據，互相提醒威脅方向，這聽起來像AI在指揮，但指令源頭還是飛行員，系統把信息匯總到頭盔顯示器上，由人來決定要不要開火、往哪飛。

2026年1月30日，網上傳出一段視頻，看起來像是第四架殲-36完成了首飛，沈飛和成飛兩條生產線都在推進，十三個月里就有四架原型機升空，進度這么快不是趕工，而是把驗證節奏拉得很緊，過去一架飛機試飛要拖好幾年，現在是一邊飛一邊改進，問題一出現就當場解決。

有人看到忠誠僚機和AI輔助這些詞,就以為飛行員快要沒工作了,其實六代機根本沒打算自己做決定,AI只管緊急彈射后的自衛纏斗,或者幫飛行員管幾架無人機,真打起來的時候,誰先動手、打哪個目標,還得由人來拍板,2025年西北基地搞過一次模擬戰,AI開局占優勢,但最后被殲-11B飛行員用戰術繞到后面翻了盤,機器算得快,但臨場應變還是人更強。

培養一個飛行員需要六到八年時間，花的錢比造一架六代機還要多，飛機可以靠流水線制造，人卻得一步步來，所以現在訓練內容變了，重點練怎么同時盯著三五架無人機，怎么在電子干擾里分辨真假信號，怎么在半秒內判斷該不該開火，這不是減人，是升級崗位。

美國的NGAD項目說要在2030年后才能投入使用,歐洲的FCAS項目最近消息不多,中國走的是多型號同時發展的路子,成飛主要負責隱身和突破,沈飛更注重高速和高機動性,這樣就不怕某一個方向出問題,這種辦法不依賴單一突破點,而是依靠整個體系的容錯能力。

六代機用記憶合金做外殼，中彈后能自己變形堵住破口，3D打印結構讓零件數量減少，維修起來更快，這些技術在國內已經發展得很成熟，沒有模仿F-35的設計思路，這樣做不是為了展示技術有多厲害，而是擔心在戰爭時期被別人卡住脖子。

量子雷達在2016年就完成了原理驗證，現在它能夠穿透隱身涂層，但單獨使用時效果有限，需要配合地面站和飛行員經驗來共同分析數據，機器負責提供線索，最終由人來做出結論。

今年招飛人數反而增加了，這說明部隊明白未來的空戰不是機器代替人，而是人帶著一群機器打仗，飛行員不再只是開飛機的人，更像是一位空中指揮官，他需要理解算法的邏輯，也敢于在混亂中依靠直覺做出判斷。

有些細節沒公開，比如具體的航電架構和AI訓練數據來源，但能看出一點，這次我們沒等別人做完再模仿，而是邊做邊調整方向，技術自信不是說出來的，是靠試飛報告一頁一頁積累起來的。