弦繃得太緊容易斷，人逼得太苦容易散。無論是為各種大小目標(biāo)忙碌了一年的車企，還是為自己生活打拼了一年的人們，都需要一個契機適度放松。一汽-大眾在春節(jié)前夕舉辦的這場冰雪盛宴，正是這樣的契機。

在完成2026梅賽德斯-奔馳冰雪對決活動后不到一個月，我再次來到冰天雪地的呼倫貝爾，一汽-大眾“雪域燃擎敢為極致”冰雪試駕體驗在這里再起征程。其實，一汽-大眾已經(jīng)連續(xù)多年舉辦極限冰雪試駕活動，它們不僅將極寒淬煉融入品牌基因，更讓冰雪測試成為驗證“國民車”可靠性的常規(guī)操作。

還記得2025年年初，我曾跟隨一汽-大眾的冰雪試駕活動前往哈爾濱，在松花江冰面上駕駛彼時即將上市的全新探岳L暢快起舞。而本次活動中，主角則換成了SUV家族的另一款車型——全新攬巡。當(dāng)然，全新探岳L以及在2025年中經(jīng)歷了祁連穿越考驗的全新攬境，也在本次活動車型的陣列之中，為做東的全新攬巡保駕護(hù)航。

攬巡作為一汽-大眾定位介于探岳L和攬境之間的一款中大型SUV，自上市以來一直以中大型五座SUV獨有的舒適性、安全性和大空間表現(xiàn)贏得用戶青睞。無論對首購用戶還是增換購用戶而言，它都是比較理想的選擇。2025年年末的廣州車展上，一汽-大眾攬巡車系迎來煥新，在造型、智能化、動力等方面都進(jìn)行了不同程度的升級，被重新定位為“硬核澎湃大五座”。

令我沒想到的是，一汽-大眾居然將本次冰雪試駕活動作為對全新攬巡的一場極寒考驗，我想，但凡對自己產(chǎn)品有一點點信心不足，都很難做出這樣的決定。在兩天的活動中，全新攬巡將挑戰(zhàn)多條冰湖冰面賽道，并完成一場超過200公里的林海雪原穿越。如此極致的新車試駕形式，如今真的很難見到了。

由于時間安排，我并沒有參與2025年的廣州車展，所以全新攬巡對我來說是一款初次見面的全新車型，我需要對它進(jìn)行一番熟悉。車頭是它相比老款車型變化最大的地方。全新攬巡秉承硬核簡約的設(shè)計理念，將老款車型車頭繁復(fù)的多條橫向鍍鉻飾條完全舍棄，代之以一條環(huán)繞式光帶、纖薄的前大燈以及棱角分明的線條，整體不僅看上去更具美感，氣場與壓迫感也提升了一個層級。

全新攬巡的車身側(cè)面延續(xù)了老款熟悉而有力的伸展式設(shè)計，車尾略微上揚的翼子板線條與后部連接更為自然，進(jìn)一步拉伸視覺長度，讓整體外觀的硬核屬性得到了進(jìn)一步釋放。相應(yīng)地，全新攬巡的車身長度增加了58毫米，達(dá)到5007毫米，正式邁入5米級別，這也是車輛氣場升級的重要因素之一。另外，立體式貫穿尾燈內(nèi)部結(jié)構(gòu)更具設(shè)計感，配合IQ.Light矩陣式大燈，在提升視覺效果的同時，也為用戶帶來全場景的安全照明體驗。

座艙同樣是全新攬巡升級的重點。畢竟處于新能源智能化浪潮中，即便是燃油車，也必須在這一領(lǐng)域與時俱進(jìn)。全新攬巡搭載了大眾全新的智能化座艙，這套座艙目前已應(yīng)用于全新攬境、全新邁騰等多款車型。它的最大特點是橫向排列的三塊大屏——10.25英寸儀表屏、15英寸中控屏以及11.6英寸副駕屏。

儀表屏提供多種模式的顯示方式，包括全地圖模式，便于查看導(dǎo)航路線；15英寸中控屏則會略微偏向駕駛者，人機交互更為便捷，幾乎可以控制車內(nèi)大部分功能，從娛樂、導(dǎo)航到空調(diào)、各類App應(yīng)用，乃至駕駛模式、氛圍模式切換與駕駛輔助設(shè)置，都可以輕松操作。車機內(nèi)置具象化語音助手，依托與科大訊飛的合作，這套人機語音互動系統(tǒng)更加自然順暢；而與DeepSeek及豆包的合作，更是讓這位小助手成為你日常生活中不可多得的伙伴和助理，汽車也因此不再是一臺冰冷的機器，而是擁有了感知與溫度。

副駕駛屏幕具備天然的“防窺”特性，避免駕駛員在駕車過程中分心；對副駕駛來說，它就是遠(yuǎn)途出行路上的解乏利器，無論是音樂還是影視，應(yīng)有盡有。另外，全新攬巡還配備了平視顯示系統(tǒng)，且沒有過多華而不實的信息，實用性極佳。

整體而言，全新攬巡的座艙可以用“ID化”來形容，多塊屏幕配合大眾獨創(chuàng)的懷擋控制器，為中央地臺區(qū)域節(jié)省了大量空間，設(shè)計師得以在這里布置兩塊功率可達(dá)40瓦的無線充電板及置物槽。后方，發(fā)動機啟動鍵和電子制動踏板處于常規(guī)位置，而一個帶有小彩屏的精致多功能旋鈕可在音量調(diào)節(jié)與駕駛模式選擇之間靈活切換，在以觸控為主的座艙中提供了常用功能的便捷操作方式。

特別值得一提的是，一汽-大眾還在方向盤上摒棄了難用且容易誤觸的觸控按鍵，全面恢復(fù)實體按鍵設(shè)計。無論是操作輔助駕駛系統(tǒng)、行車信息切換，還是開啟方向盤加熱，即便盲操也可以精準(zhǔn)完成，值得點贊。至于第二排空間，全新攬巡擁有近3米的軸距，卻只布局兩排五座，用實際行動詮釋了何為寬敞。當(dāng)我在駕駛位將隨身包隨手扔到后座，在不動座椅位置的情況下，我拼盡全力向后探身，卻連包帶都很難夠到，這是我對于車內(nèi)空間最直觀的體驗。在功能方面，后排獨立空調(diào)，左右座椅加熱一應(yīng)俱全。雖無法提供零重力模式，但將靠背放倒一些睡上一覺，也是極為愜意的。

接下來，我們將駕駛?cè)聰堁策M(jìn)入海拉爾周邊的一處冰湖，一汽-大眾在這里為大家打造了三條基礎(chǔ)賽道——8字、海螺彎與骨形賽道，以及兩條綜合賽道——仿紐博格林北環(huán)與仿上海國際賽車場。不瞞大家說，從奔馳冰雪體驗到一汽-大眾本次活動，我在海拉爾幾乎已經(jīng)“走遍全世界”。從南美的英特拉格斯到中東的亞斯碼頭，從我國的上賽到德國的紐博格林，駕駛不同汽車在這些冰面賽道上飛馳、放飛自我，真的是一件非常爽的事情。

本次活動，我們要先完成三個基礎(chǔ)科目的練習(xí)，再任選一條綜合賽道進(jìn)行體驗。由于冰面附著力遠(yuǎn)低于雪面，所以參與冰湖試駕的一汽-大眾SUV都換裝了5毫米釘胎，當(dāng)釘子嵌入冰面，可在一定程度上提升抓地力，避免完全失控。8字、海螺彎與骨形賽道主要用于熱身。我們將全新攬巡的ESC調(diào)節(jié)到關(guān)閉幅度最大的“ESC運動模式”，并將駕駛模式切換為“運動”后進(jìn)入賽道。

8字賽道適合連續(xù)漂移，但當(dāng)我利用動力和轉(zhuǎn)向使車尾橫擺、車頭對準(zhǔn)圓心后，加重油門并修正方向準(zhǔn)備進(jìn)入連續(xù)漂移時，腳下的油門卻在不到半圈內(nèi)失去響應(yīng)，車輛又回歸正常循跡狀態(tài)，試驗了幾次都是這個狀態(tài)。此時我才明白，全新攬巡的ESC三種狀態(tài)僅允許你適度放松，一旦系統(tǒng)判斷風(fēng)險過高，便會通過斷油來保證你的安全，將車輛從失控邊緣拉回。“ESC運動模式”并不等于“ESC OFF”，畢竟，全新攬巡并非以運動操控為核心的高性能轎跑，作為家庭SUV，安全始終是首要考量。

在以單向彎道為主的海螺彎與彎直結(jié)合的骨形賽道中，我放棄了與車輛的“抗?fàn)帯保樒渥匀弧ｋm然沒有大幅度的漂移動作，但車輛以自然平滑的方式完成科目。4Motion四驅(qū)系統(tǒng)始終為后輪分配一定扭矩，助力車輛在車尾輕微滑動狀態(tài)下迅速出彎，其穩(wěn)定性令在場嘉賓感到驚訝。

在“上賽”與“紐北”之間，大家普遍選擇了“紐北”，畢竟真實的紐北賽道難得一試。實話實說，這條仿紐北冰面賽道非常有意思，它全程以大小彎道為主，輔以一段近乎直道的緩彎路段，非常考驗車輛的整體動態(tài)表現(xiàn)。全新攬巡搭載的第五代EA888 2.0T發(fā)動機，配合DQ501 7速濕式雙離合變速箱，即便在中低速下也能保持迅捷的動力輸出，這是車輛全程能夠做出漂亮過彎姿態(tài)的基礎(chǔ)。

依然使用“ESC運動模式”，在彎度不大的賽段，以標(biāo)準(zhǔn)走線全速前進(jìn)，當(dāng)車輛進(jìn)入連續(xù)大角度左右彎區(qū)域時，在快靠近彎心的位置輕踩剎車降速，同時使后輪失去抓地力，之后反打方向并迅速給油，車輛尾部會在物理定律作用下實現(xiàn)“鐘擺”起漂。在接下來的反向急彎中，你可以順勢延續(xù)“鐘擺”模式進(jìn)行漂移。當(dāng)然，由于車輛不會讓你放松過度，所以在這段彎路中漂移的速度不會很快，但車身姿態(tài)極為優(yōu)美，非常適合同行在車外拍攝視頻或精美雪霧動態(tài)大片。

我也嘗試了僅將TCS牽引力控制系統(tǒng)關(guān)閉的狀態(tài)，此時全新攬巡甚至可以在冰面上實現(xiàn)以傳統(tǒng)走線的形式飛馳，因為它不允許車尾出現(xiàn)明顯失控。ESC全開呢？那還是不要在冰面賽道上駕駛了，你會舉步維艱。通過冰面賽道科目，我對全新攬巡的安全性和操控表現(xiàn)有了更深刻的認(rèn)知，它始終以車內(nèi)人員的安全為第一要務(wù)，允許你適度放松，卻會在它認(rèn)為必要的時刻將你從失控邊緣拉回。所以，如果你成為攬巡的車主行駛于冰雪路面，完全可以放心大膽地前行，想讓它失控是一件很難的事情。

第二日的活動，我們將駕駛換裝雪地胎的全新攬巡完成一段超過200公里、耗時近5小時的林海雪原穿越。這段路程的風(fēng)景極為優(yōu)美，但“路面”積雪深厚。好在全新攬巡擁有不錯的接近角、離去角以及離地間隙，加上活動團(tuán)隊前期辛苦的勘路工作，我們只需大膽地跟著教練車順著車轍行駛即可。

將駕駛模式切換為“雪地”之后，我們進(jìn)入林海。看似平緩的路面實則“暗坑深藏”，炮彈坑、交叉軸路況隨處可見。好在全新攬巡有著強大的動力性能，200千瓦最大功率、400牛·米最大扭矩，配合VGT可變截面渦輪技術(shù)，有效緩解了低速渦輪遲滯，動力隨叫隨到。

當(dāng)然，雪地模式的重要性也不言而喻，它不會讓動力系統(tǒng)的扭矩過于強烈地傳遞給車輪，那樣會使車輪在雪地這類低附著力路面上不斷打滑而喪失動力。被限制的扭矩恰好能讓車輛完成前進(jìn)動作，即便偶有大油門狀態(tài)的打滑，4Motion四驅(qū)及ESC系統(tǒng)也會協(xié)同工作，將多余的扭矩傳遞給其他附著力強的車輪，并完成脫困。

在整個林海雪原穿越過程中，只要你能夠穩(wěn)住油門、把控好前進(jìn)的方向，剩下的交給全新攬巡調(diào)節(jié)即可，你可以悠閑地欣賞雪季林海極為壯美的風(fēng)景。不過，我要強調(diào)的是，全新攬巡并非硬派越野車型，它雖配備最新的第六代博格華納差速器，但不具備任何鎖止功能，僅能在車輪滑動后進(jìn)行電子限滑，類似的輕度越野尚可勝任，甚至還可以選擇專門的“越野”模式，但若貿(mào)然進(jìn)入強度較大的非鋪裝路面，則一定要謹(jǐn)慎。記住，它只允許你適度放松。

在日常公路駕駛時，4Motion系統(tǒng)以前驅(qū)的狀態(tài)工作，以節(jié)省燃油消耗。打開IQ.Pilot增強輔助駕駛系統(tǒng)后，全新攬巡便可以實現(xiàn)我們常見的“端到端”輔助駕駛功能。通過23個傳感器組合，它可以為用戶提供0~130公里/時車速內(nèi)的高速NOA（高速領(lǐng)航輔助）及城區(qū)行駛輔助功能。

這套系統(tǒng)還可識別中國交通環(huán)境中特有的三輪車、錐桶等異形障礙物，并主動避障繞行或剎停，保障人車安全。當(dāng)外部環(huán)境或動態(tài)目標(biāo)發(fā)生變化時，車機和儀表會發(fā)出強烈提醒，提示用戶注意周圍環(huán)境。在燃油車領(lǐng)域，這套針對中國路況開發(fā)的L2級輔助駕駛系統(tǒng)，已具備較高的可用性和出色的技術(shù)水準(zhǔn)。

通過兩天的“雪域燃擎”，全新攬巡與全新探岳L、全新攬境共同為我們展現(xiàn)了它們在極寒條件下的穩(wěn)定表現(xiàn)，無論是各類加熱、空調(diào)升溫的速度，還是輔助駕駛系統(tǒng)的工作狀態(tài)與整套動力系統(tǒng)的性能輸出，都令人滿意。特別是作為主角“做東”的全新攬巡，在煥新后以更加出色的全維表現(xiàn)，詮釋了“硬核澎湃”四個字的含義。它在確保安全的前提下，允許你適度放松，但也僅此而已。對所有參與活動的嘉賓來說，這份“適度”足以令大家在零下35℃的環(huán)境中發(fā)自內(nèi)心地開懷大笑。

一汽-大眾由這三款SUV組成的家族，已全面覆蓋15萬元至30萬元這一熱門價位區(qū)間，特別是對東北乃至北方用戶來說，在寒冷的冬季，燃油SUV相較新能源產(chǎn)品具備更高的可靠性，至少在續(xù)航里程方面，冬季表現(xiàn)與其他季節(jié)無異，這一點很重要。而敢于直接以冰雪體驗作為全新攬巡的首次大規(guī)模試駕，它的品質(zhì)已無須多言。如今，一汽-大眾已經(jīng)擁有超過2000萬用戶，未來，大家依然可以繼續(xù)信任這家傳統(tǒng)老牌車企，它們也承諾，會用更多如全新攬巡般出色的新產(chǎn)品來回饋大家的信任。

文/裴雷 圖/一汽大眾、康家瑋