動力系統(tǒng)對比

防彈等級對比

車身結構對比

奔馳在推出中期改款S級的同時，也發(fā)布了S680 Guard防彈版，其價格大約是普通S級的6倍，差價為何如此大？

動力系統(tǒng)對比

在中期改款的S級上，主銷車型普遍采用的是直列六缸發(fā)動機，配合48V輕混系統(tǒng)，通過集成式啟動發(fā)電機在低轉速區(qū)間補償扭矩，同時兼顧油耗和排放。S680 Guard防彈版則搭載6.0T V12雙渦輪增壓發(fā)動機，代號為M279，功率604馬力，峰值扭矩830Nm，標配4MATIC四驅系統(tǒng)。這臺發(fā)動機并不是為了突出的性能而存在，主要是為了應對增加的車重。

S680 Guard防彈版的整備質量接近4.2噸，是普通S級的一倍左右。這些額外重量并非來自豪華配置，而是來自防彈玻璃、多層復合裝甲、結構強化車身以及一套專用安全系統(tǒng)。在這種條件下，動力系統(tǒng)的主要作用是在高負載、長時間、高溫環(huán)境下穩(wěn)定工作。

V12發(fā)動機適合這種場景，在低轉速下輸出大扭矩，同時運轉平順，熱負荷分布均勻，耐久性強。由于車重達到卡車的級別，S680防彈版的性能反而不如標準版S級。車速被電子限制在190km/h，剎車距離長，但對這款車的用戶而言，這一切并不重要。S680 Guard V12發(fā)動機存在的意義，是在惡劣的情況下，依然能穩(wěn)穩(wěn)地將車輛帶離危險區(qū)域。

防彈等級對比

S680 Guard在出廠狀態(tài)下即通過VR10防彈認證，這是目前民用車輛領域中致高等級防護標準。VR等級體系源自德國防護規(guī)范，用于衡量車輛面對槍械和爆炸時的防護能力，等級劃分并不是簡單的能不能擋子彈，而是基于彈種、初速、命中方式以及多次連續(xù)打擊后的結構完整性來綜合評估。作為對比，由于普通S級沒有通過認證，并沒有VR等級。

從VR等級可以直接判斷車輛的防彈能力，例如VR4、VR6，測試主要針對手槍彈或部分低威力彈藥；而從VR7開始，測試彈藥已經升級為步槍級別。到了VR9和VR10，測試中會使用高威力彈藥，甚至包括穿甲彈和燃燒彈，同時要求車輛在多次連續(xù)命中后，乘員艙仍保持完整的生存空間。

VR10比VR9更進一步，必須在極端情況下仍留有安全余量。S680 Guard的透明件（防彈玻璃）與不透明件同時達到VR10等級，這在量產車中并不多。

車身結構對比

S680防彈版不是在普通S級基礎上簡單加上裝甲，而是在工廠階段就采用奔馳自研的整體防護結構系統(tǒng)。多層復合裝甲被直接整合進車體結構之中，車門、門框、立柱、地板和防火墻區(qū)域全部重新設計強化。防彈玻璃厚度超過普通車型，與車身結構之間采用特殊連接方式，在被攻擊時不會成為薄弱環(huán)節(jié)。

這種一體化防護設計相比后期改裝的方案，整車結構剛性和耐久性都有保障，同時還能在外觀上保持普通S級的低調，大佬出行，低調為主。除了防彈，車內還有自動滅火器，在發(fā)動機艙或車底起火時抑制火勢，車艙內部有900L的壓縮新鮮空氣，在有毒氣體環(huán)境下，為車內提供獨立的潔凈空氣；即便在車輛斷電的情況下，車窗也可以通過液壓系統(tǒng)升降，密閉和通風之間切換。

考慮到防彈結構帶來的巨大重量，S680 Guard還配備了助力車門系統(tǒng)，確保在緊急狀態(tài)下車門可以迅速打開和關閉。當然輪胎也要換，Guard版采用米其林PAX防爆輪胎，輪胎被擊穿的情況下，能繼續(xù)行駛30公里，為撤離爭取關鍵時間。

選車偵探觀點：如果從普通消費者的視角來看，S680防彈版幾乎沒有任何性價比可言，價格接近60萬歐元，是普通版的6倍左右。更重、更慢、更貴，也犧牲了操控。但對于需要安全保護的人來說，S680 Guard可以保命，就是一臺披著S級外衣的移動堡壘。大家覺得防彈版這個價格怎么樣？歡迎討論。