河南
上海人人大代表建議，必須嚴格把網約車平臺的抽成限制在10%以下，否則乘客不可能得到好的打車體驗。
曾經的網約車，是頂著“便民惠民”“革新出行”的光環走進大眾生活的，平臺砸下天量補貼搶市場，乘客打車花幾塊錢就能跑全城，司機接單就能賺得盆滿缽滿，短短幾年時間，資本就用燒錢戰術徹底改寫了城市出行格局，把傳統出租車行業逼到了生存邊緣，也讓自己牢牢攥住了出行市場的壟斷話語權。
沒人能預料到，當初那個滿口讓利百姓的新興平臺，會在站穩腳跟后徹底變味，變成一頭同時啃噬司機與乘客的吸血怪獸。跑網約車的師傅們聚在一起，聊得最多的永遠是平臺抽成的離譜。普通訂單抽成穩穩卡在25%以上，稍遠的路段、高峰時段，抽成直接沖破30%，司機迎著朝霞出門，披著夜色收車，一天熬夠十四五個小時，扣除電費、油費、車輛保養和違章罰款，真正落進自己口袋的錢，還沒平臺抽走的多。
他們是用時間和健康換收入的底層勞動者，卻成了資本棋盤上最廉價的棋子，所有的辛苦奔波，最終都化作了平臺財報上亮眼的盈利數字。乘客端的體驗更是一落千丈，司機賺不到錢就會本能規避虧損，短途單沒人接、偏遠單直接拒、惡劣天氣坐地起價，原本隨叫隨到的網約車，變成了可遇不可求的稀缺資源。
平臺還靠著大數據算法玩起殺熟套路，老用戶、蘋果用戶、急用車用戶，都會被悄悄抬高定價，同樣的路程，不同的人能差出一倍價格，所謂的智能匹配，不過是資本精準收割的工具。這樣的操作模式，早已不是網約車行業的個例，而是互聯網資本無序擴張的通用套路。
外賣平臺抽成逼得中小餐館舉步維艱，社區團購用低價擠垮街邊小商販，共享經濟從便民服務變成高價收費項目，資本的玩法從來都是如出一轍，先靠補貼摧毀所有競爭對手，形成絕對壟斷后，就撕下所有偽裝，把行業利潤盡數攥在自己手里，完全無視從業者的生存、消費者的權益，更不顧及整個行業的生態平衡。
上海人大代表提出的抽成上限建議，恰恰戳中了資本壟斷的要害，也喊出了千萬司機和普通乘客的心聲。10%的抽成比例，既能覆蓋平臺的技術研發、運營維護成本，又能讓司機獲得合理的勞動報酬，讓乘客享受到平價便捷的出行服務，這才是網約車作為公共出行補充的本質意義。
資本逐利本是天性，但這份逐利絕不能突破民生底線，絕不能借著科技創新的名義，行壟斷壓榨之實。這些年，不少資本方總拿著“市場自由”的幌子逃避監管，可中國的市場經濟從來不是資本肆意妄為的法外之地，尤其是出行、餐飲、民生服務這類關乎百姓日常的行業，從來都不是資本圈錢的獵場。
平臺掌握著海量用戶數據、掌控著市場定價權，卻始終不愿承擔對應的社會責任，只想著最大化攫取利益，這樣的擴張模式，已經嚴重偏離了良性發展的軌道，也觸碰了社會公平的底線。政府對資本的管控，從來不是打壓市場活力，而是為了守住普通人的生活根基。
網約車連接著千萬家庭的生計，關乎數億人的日常出行，一旦任由資本無底線收割，最終會讓整個出行行業陷入畸形，讓底層勞動者更難生存，讓普通百姓出行成本不斷攀升。從網約車抽成亂象，到各行各業的資本擴張，我們能清晰看到，失控的資本正在一點點侵蝕民生福祉。
唯有及時收緊監管的韁繩，劃定資本運作的紅線，把無序擴張的資本關進制度的籠子，才能讓行業回歸初心，讓勞動者勞有所得，讓消費者真正受益，讓市場經濟始終朝著利民惠民的方向前行。
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