不換車也能減碳HVO再生柴油成柴油引擎降低CO?的新解決方案
在交通運(yùn)輸減碳的討論中,電動(dòng)化往往被視為終極答案,但其實(shí)早在多年前,產(chǎn)業(yè)內(nèi)就有人提出一個(gè)更務(wù)實(shí)的觀點(diǎn):最快降低CO?排放的方法,不一定是全面更換動(dòng)力系統(tǒng),而是先改變?nèi)剂媳旧怼.吘梗瑥拈_發(fā)新車型、導(dǎo)入新平臺(tái),到基礎(chǔ)建設(shè)成熟,往往動(dòng)輒十年以上,真正的全面轉(zhuǎn)換可能需要好幾個(gè)世代。
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正因如此,不需改車就能用的替代燃料,近年來再度成為焦點(diǎn)。其中最受矚目的,就是被稱為Drop-in Fuels(直接替代型燃料)的新一代解決方案。所謂Drop-in Fuels,指的是可直接使用于現(xiàn)有引擎、無需任何改裝、也不會(huì)造成機(jī)械損害的替代燃料。對(duì)車主來說,使用方式與傳統(tǒng)汽柴油幾乎完全相同,但在碳排放表現(xiàn)上,卻能帶來顯著改善。這類燃料已陸續(xù)獲得多家車廠認(rèn)證,有些品牌針對(duì)特定引擎或生產(chǎn)年份開放使用,也有車廠直接在新車階段就導(dǎo)入。
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在眾多Drop-in Fuels燃料中,HVO100(氫化植物油)無疑是目前最具代表性的存在。它又被稱為再生柴油,雖然原料來自可再生來源,但在化學(xué)結(jié)構(gòu)上與傳統(tǒng)化石柴油非常接近,因此對(duì)柴油引擎的兼容性極高。
這點(diǎn)與常見的生質(zhì)柴油(Biodiesel)有明顯不同。后者多屬于FAME(脂肪酸甲酯)類型,化學(xué)特性差異較大,因此在多數(shù)國(guó)家僅能少量混摻(例如英國(guó)約7%),無法全面取代柴油。
HVO則不同,它可以100%使用,且不影響引擎壽命與性能,這也是它能被大量車廠接受的關(guān)鍵原因。HVO的潛力并非紙上談兵。Stellantis早在去年就完成旗下柴油引擎的HVO驗(yàn)證,并表示許多Euro 5與Euro 6引擎其實(shí)早已具備兼容能力。
寶馬則更進(jìn)一步,不僅向車隊(duì)客戶展示如何透過再生燃料快速降低碳足跡,還在實(shí)際生產(chǎn)端采取行動(dòng)。自今年1月起,所有在德國(guó)生產(chǎn)的柴油寶馬新車,在交付經(jīng)銷商前,都會(huì)先加注5至8升不等的HVO100。寶馬使用的燃料來自芬蘭Neste MY,根據(jù)Well-to-wheel(從原料到車輪)的計(jì)算方式,相較于傳統(tǒng)化石柴油,可降低高達(dá)90%的CO?排放。
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所謂Well-to-wheel,并不只看排氣管排放,而是將原料取得、燃料生產(chǎn)、精煉、運(yùn)輸,以及車輛使用整個(gè)生命周期的溫室氣體排放一起納入計(jì)算。這也是為什么HVO能在整體評(píng)估中展現(xiàn)壓倒性的減碳效果,而不只是賬面數(shù)字好看。
目前歐洲約有2.5億輛行駛中的車輛,短期內(nèi)不可能全數(shù)汰換成電動(dòng)車。從這個(gè)角度來看,只要提高可再生燃料的使用比例,就能在極短時(shí)間內(nèi)改善整體碳排放結(jié)構(gòu),這正是HVO被寄予厚望的原因。
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寶馬早已核準(zhǔn)自2020年3月后生產(chǎn)的所有柴油乘用車使用HVO100,其他車廠雖然多半也設(shè)有生產(chǎn)年份或引擎條件,但趨勢(shì)已相當(dāng)明確。
在純電與氫能還需時(shí)間成熟的過渡階段,HVO這類Drop-inFuels,提供了一條不用等待、立刻見效的減碳道路。它或許無法改變柴油終將退場(chǎng)的大方向,但至少能讓現(xiàn)有柴油車,在未來十多年內(nèi),成為沒那么罪惡的存在。且對(duì)產(chǎn)業(yè)與消費(fèi)者而言,這或許正是現(xiàn)實(shí)與理想之間,最實(shí)際的一步。
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