山有信/文

近日，中國(guó)民航局發(fā)布《關(guān)于變更華夏航空股份有限公司經(jīng)營(yíng)許可證所載主運(yùn)營(yíng)基地機(jī)場(chǎng)的公示》，顯示擬將主運(yùn)營(yíng)基地機(jī)場(chǎng)由貴陽(yáng)龍洞堡國(guó)際機(jī)場(chǎng)變更為重慶江北國(guó)際機(jī)場(chǎng)。公示期至2026年2月3日，若無(wú)異議，民航局將正式批復(fù)。

社交媒體上有網(wǎng)友評(píng)論“一直以為華夏就是在重慶啊”“好多人都以為華夏航空就是重慶的”……對(duì)此，反做空一線(xiàn)瀏覽了中國(guó)民用航空局官網(wǎng)。

發(fā)現(xiàn)2014年11月5日，重慶市安全監(jiān)督管理局發(fā)布了《華夏航空有限公司主運(yùn)營(yíng)基地變更至重慶》的通知。表明2014年10月31日，民航重慶監(jiān)管局牽頭的運(yùn)行合格審定小組完成華夏航空主運(yùn)營(yíng)基地變更補(bǔ)充運(yùn)行合格審定，民航西南地區(qū)管理局為其頒發(fā)新《航空承運(yùn)人運(yùn)行合格證》，標(biāo)志華夏航空正式落戶(hù)重慶江北國(guó)際機(jī)場(chǎng)，成為該機(jī)場(chǎng)第六家基地航空公司。

圖源：今日民航號(hào)

可見(jiàn)，華夏航空2014年起實(shí)際以重慶為主運(yùn)營(yíng)基地，但其經(jīng)營(yíng)許可證仍登記在貴陽(yáng)，本次民航局公示變更，實(shí)為將經(jīng)營(yíng)許可證登記的主運(yùn)營(yíng)基地與實(shí)際運(yùn)營(yíng)地統(tǒng)一，并非“新搬遷”。

支線(xiàn)龍頭，業(yè)績(jī)亮眼

據(jù)華夏航空官網(wǎng)介紹，作為國(guó)內(nèi)唯一一家長(zhǎng)期專(zhuān)注支線(xiàn)航空運(yùn)輸?shù)莫?dú)立航司，公司自成立以來(lái)始終堅(jiān)守清晰的支線(xiàn)航空定位，持續(xù)深耕中國(guó)支線(xiàn)航空市場(chǎng)，不斷探索適合國(guó)內(nèi)的支線(xiàn)航空發(fā)展模式，致力于讓三四線(xiàn)城市民眾享有更平等、便捷的航空出行權(quán)利。

2006年4月，華夏航空于貴陽(yáng)市注冊(cè)正式成立，同年9月，華夏航空?qǐng)?zhí)飛貴陽(yáng)-黎平完成首航。2007年6月，首創(chuàng)航空公司之間干支結(jié)合的“一票通”中轉(zhuǎn)聯(lián)程模式；2014年10月，華夏航空主運(yùn)營(yíng)基地正式遷至重慶，成為了重慶江北國(guó)際機(jī)場(chǎng)的第六家基地航空公司；2018年3月，華夏航空在深圳證券交易所成功上市，股票代碼：002928。

目前，華夏航空在重慶、貴陽(yáng)、大連、呼和浩特、西安、庫(kù)爾勒、衢州建立7大運(yùn)營(yíng)基地，機(jī)隊(duì)規(guī)模共計(jì)80架，由龐巴迪CRJ900、空客A320和商飛C909三種機(jī)型組成。

2025年冬春航季，華夏航空開(kāi)通航線(xiàn)194條，通航城市138個(gè)，支線(xiàn)航線(xiàn)占比99%，獨(dú)飛航線(xiàn)占比90%。此外，華夏航空立足于支線(xiàn)航空商業(yè)模式的根基，與國(guó)內(nèi)30余家航空公司合作上線(xiàn)近1.6萬(wàn)條聯(lián)運(yùn)航線(xiàn)約11萬(wàn)個(gè)通程/華夏聯(lián)程產(chǎn)品，以干支結(jié)合的模式搭建起一張有效銜接骨干航線(xiàn)的全國(guó)性航空網(wǎng)絡(luò)。

據(jù)悉，2009年12月，華夏航空首次實(shí)現(xiàn)年度盈利，在航空業(yè)界創(chuàng)造了以最小機(jī)隊(duì)規(guī)模實(shí)現(xiàn)盈利的奇跡。如今，華夏航空2025年三季度報(bào)實(shí)現(xiàn)營(yíng)收57.34億元，同比增長(zhǎng)11.25%；歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)6.2億元，同比增長(zhǎng)102.17%。其中，第三季度營(yíng)收為21.24億元，同比增長(zhǎng)9.33%；歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)3.69億元，同比增長(zhǎng)31.6%。

此外，華夏航空公布的2025年年度業(yè)績(jī)預(yù)告顯示，2025年度，公司預(yù)計(jì)歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為50,000.00萬(wàn)元至70,000.00萬(wàn)元，上年同期為盈利2.68億元，同比增長(zhǎng)86.59%～161.22%，同比增幅最低超過(guò)八成，最高超過(guò)1.6倍。

主要原因是國(guó)內(nèi)因私出行需求旺盛，公司緊盯支線(xiàn)市場(chǎng)需求變化，抓住支線(xiàn)旅游、淡季出行等市場(chǎng)機(jī)會(huì)，通過(guò)優(yōu)化支線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)、促進(jìn)干支銜接等方式，推動(dòng)航班量提升，滿(mǎn)足更多旅客的航空出行需求，從而提升客座率。

圖為華夏航空2025年度業(yè)績(jī)預(yù)告截自華夏航空股份有限公司2025年度業(yè)績(jī)預(yù)告

據(jù)悉，截至2026年2月4日中午收盤(pán)，A股航空板塊集體大漲，華夏航空漲停。

深耕支線(xiàn) 模式筑底

華夏航空的業(yè)務(wù)模式以服務(wù)中小城市為主，營(yíng)收與利潤(rùn)主要依靠地方政府購(gòu)買(mǎi)航班運(yùn)力服務(wù)，及國(guó)家針對(duì)支線(xiàn)航空的財(cái)政補(bǔ)貼，并非單純依賴(lài)機(jī)票銷(xiāo)售。機(jī)構(gòu)運(yùn)力購(gòu)買(mǎi)業(yè)務(wù)收入在其總收入中占有較大比重。

換言之，華夏航空的營(yíng)收與利潤(rùn)主要來(lái)自?xún)煞矫妫阂皇堑胤秸疄楸Ｕ媳镜睾骄€(xiàn)開(kāi)通、維持穩(wěn)定班次，向航司購(gòu)買(mǎi)運(yùn)力服務(wù)；二是國(guó)家為鼓勵(lì)航司執(zhí)飛偏遠(yuǎn)、客流較小但具備公共服務(wù)價(jià)值的中小城市支線(xiàn)航線(xiàn)，給予的專(zhuān)項(xiàng)財(cái)政補(bǔ)貼。

華夏航空2025年上半年的財(cái)務(wù)報(bào)告顯示，上半年“其他收益”達(dá)7.44億人民幣，主要為航線(xiàn)補(bǔ)貼收入，預(yù)計(jì)該收益將超過(guò)公司全年的凈利潤(rùn)。

通過(guò)與地方政府、支線(xiàn)機(jī)場(chǎng)等機(jī)構(gòu)簽訂運(yùn)力購(gòu)買(mǎi)協(xié)議的方式，如果實(shí)際銷(xiāo)售的機(jī)票收入低于機(jī)構(gòu)客戶(hù)購(gòu)買(mǎi)的總運(yùn)力，機(jī)構(gòu)客戶(hù)需支付差額；反之，公司則需支付超出部分。

可見(jiàn)，這樣的模式既保障了中小城市、偏遠(yuǎn)地區(qū)的航線(xiàn)穩(wěn)定開(kāi)通與正常運(yùn)營(yíng)，又讓華夏航空能夠在客流有限、單靠機(jī)票難以盈利的支線(xiàn)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)可持續(xù)經(jīng)營(yíng)。也有利于其實(shí)現(xiàn)“致力于讓三四線(xiàn)城市民眾享有更平等、便捷的航空出行權(quán)利”的服務(wù)目標(biāo)。

根據(jù)公開(kāi)信息顯示，現(xiàn)任華夏航空董事長(zhǎng)為胡曉軍。2009年，當(dāng)中國(guó)民用機(jī)場(chǎng)協(xié)會(huì)專(zhuān)訪(fǎng)胡曉軍時(shí)，問(wèn)及“為什么您想成立這樣的一個(gè)專(zhuān)門(mén)運(yùn)營(yíng)支線(xiàn)機(jī)場(chǎng)的航空公司，當(dāng)時(shí)的初衷是什么？”

胡曉軍回答道，2005年，博維公司受托托管貴州銅仁機(jī)場(chǎng)，發(fā)現(xiàn)當(dāng)?shù)仉m經(jīng)濟(jì)落后，但航空需求旺盛、航班班班爆滿(mǎn)，只是運(yùn)力嚴(yán)重不足。當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)支線(xiàn)飛機(jī)占比低，且多被干線(xiàn)航司用于干線(xiàn)飛行，支線(xiàn)航線(xiàn)時(shí)開(kāi)時(shí)停、極不穩(wěn)定。由此意識(shí)到，成立一家專(zhuān)注支線(xiàn)、長(zhǎng)期穩(wěn)定運(yùn)營(yíng)的航空公司，既可以滿(mǎn)足中小城市出行需求，也存在明確商業(yè)機(jī)會(huì)。

此外，胡曉軍還認(rèn)為“支線(xiàn)一定是充當(dāng)向干線(xiàn)‘輸血’的角色。缺少支線(xiàn)的有效支撐，干線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)只能覆蓋大城市。”

圖為華夏航空航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)圖 截自華夏航空官網(wǎng)

如今，華夏航空的愿景是“世界級(jí)支線(xiàn)航空產(chǎn)業(yè)融合的引領(lǐng)者”。其從2008年起，已先后7次獲得龐巴迪商用飛機(jī)“亞太地區(qū)可靠性大獎(jiǎng)”；2017年，正式獲批加入國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)“IATA”；2020年，獲民航局表彰“重大運(yùn)輸工作先進(jìn)集體”，被全球著名信息技術(shù)公司IDC評(píng)選為“信息數(shù)據(jù)領(lǐng)軍者”，同年與中國(guó)商飛正式簽署100架飛機(jī)購(gòu)機(jī)合同并于當(dāng)月接收首架投入運(yùn)行；2022年，成為中國(guó)產(chǎn)業(yè)海外發(fā)展協(xié)會(huì)會(huì)員單位。

落渝發(fā)展 賦能樞紐

“小往大來(lái)，融匯貫通”是華夏航空的企業(yè)使命，此次將主運(yùn)營(yíng)基地機(jī)場(chǎng)由貴陽(yáng)龍洞堡國(guó)際機(jī)場(chǎng)變更為重慶江北國(guó)際機(jī)場(chǎng)，既是主運(yùn)營(yíng)基地與實(shí)際運(yùn)營(yíng)地的統(tǒng)一，從一定程度上來(lái)看，也與其發(fā)展戰(zhàn)略或許息息相關(guān)。

此前，2025年12月23日，華夏航空在重慶江北國(guó)際機(jī)場(chǎng)的所有進(jìn)出港航班，由T2航站樓整體轉(zhuǎn)場(chǎng)至了T3航站樓運(yùn)營(yíng)。轉(zhuǎn)場(chǎng)后，華夏航空在重慶的所有出發(fā)、到達(dá)航班都統(tǒng)一在T3航站樓辦理乘機(jī)及行李托運(yùn)手續(xù)。

據(jù)華夏航空官方公眾號(hào)發(fā)文稱(chēng)，T3航站樓具有樞紐優(yōu)勢(shì)。2025年4月9日，T3B航站樓也建成投入了使用。據(jù)重慶機(jī)場(chǎng)集團(tuán)有限公司黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)黃偉介紹，作為全球建筑面積最大的單體衛(wèi)星廳，T3B航站樓總建筑面積約36萬(wàn)平方米，由主樓和4條指廊組成，設(shè)置了值機(jī)、安檢、登機(jī)等設(shè)施，以及商業(yè)、餐飲、休息等功能區(qū)。

投用后，重慶江北國(guó)際機(jī)場(chǎng)能滿(mǎn)足年旅客吞吐量8000萬(wàn)人次、飛機(jī)起降58萬(wàn)架次、貨郵吞吐量120萬(wàn)噸的需求。

重慶郵電大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院院長(zhǎng)何建洪表示，T3B的啟用，讓重慶江北國(guó)際機(jī)場(chǎng)能夠更好地承接國(guó)內(nèi)外航線(xiàn)資源，提升機(jī)場(chǎng)在國(guó)內(nèi)國(guó)際航空市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力，為重慶打造引領(lǐng)內(nèi)陸開(kāi)放的國(guó)際航空樞紐奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

可以說(shuō)，T3B的加入，有助于重慶加速邁向國(guó)際“樞紐城”，同時(shí)也意味著，這將為華夏航空未來(lái)在重慶樞紐的航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)拓展和運(yùn)力投放上提供更廣闊的空間。

此次經(jīng)營(yíng)許可證主運(yùn)營(yíng)基地的正式變更，與T3航站樓轉(zhuǎn)場(chǎng)形成聯(lián)動(dòng)效應(yīng)，將進(jìn)一步強(qiáng)化華夏航空在重慶的基地航空公司地位，使其能夠更好地依托重慶江北國(guó)際機(jī)場(chǎng)這一西部重要航空樞紐的資源優(yōu)勢(shì)。

有專(zhuān)業(yè)人士也表示，作為中西部地區(qū)首個(gè)實(shí)現(xiàn)四條跑道同步運(yùn)行的樞紐機(jī)場(chǎng)，重慶江北國(guó)際機(jī)場(chǎng)在硬件支撐與航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)輻射能力上均更具優(yōu)勢(shì)。2025 年機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量已突破 5000 萬(wàn)人次，能夠?yàn)槿A夏航空 “干支結(jié)合” 發(fā)展戰(zhàn)略，提供更高效、更穩(wěn)定的中轉(zhuǎn)保障。相比之下，貴陽(yáng)龍洞堡國(guó)際機(jī)場(chǎng)在樞紐能級(jí)與運(yùn)行保障能力上存在一定差距。

總之，重慶作為國(guó)家中心城市，其在區(qū)域經(jīng)濟(jì)中的輻射帶動(dòng)作用、豐富的航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)以及高效的集疏運(yùn)體系，都可能為華夏航空優(yōu)化航線(xiàn)布局、深化干支結(jié)合模式、拓展聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)提供有力支撐。

而對(duì)于重慶而言，華夏航空的落戶(hù)，也是其建設(shè)國(guó)際航空門(mén)戶(hù)樞紐的重要一環(huán)。華夏航空專(zhuān)注支線(xiàn)航空，其網(wǎng)絡(luò)接入能為重慶樞紐匯集更廣泛客源，進(jìn)一步提升機(jī)場(chǎng)中轉(zhuǎn)效率與區(qū)域輻射能力，助力其實(shí)現(xiàn)建設(shè)國(guó)家定位的區(qū)位門(mén)戶(hù)復(fù)合型國(guó)際航空樞紐的目標(biāo)。

不過(guò)，反做空一線(xiàn)瀏覽社交媒體上網(wǎng)友們對(duì)此事的態(tài)度發(fā)現(xiàn)，有部分網(wǎng)友對(duì)貴州發(fā)展產(chǎn)生了擔(dān)憂(yōu)，如有的網(wǎng)友稱(chēng)“貴陽(yáng)這下更難了”。如今，公示期已結(jié)束，只需等待民航局正式批復(fù)。

[引用]

①　華夏航空有限公司主運(yùn)營(yíng)基地變更至重慶.重慶安全監(jiān)督管理局.2014-11-05

②　民航業(yè)持續(xù)回暖，南航和海航預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)2025年度扭虧為盈.北京日?qǐng)?bào).2026-02-01

③　政府補(bǔ)助“打底”，華夏航空2025年預(yù)盈5—7億元.經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng).2026-01-30

④　華夏航空全面轉(zhuǎn)場(chǎng)至重慶江北國(guó)際機(jī)場(chǎng)T3航站樓運(yùn)營(yíng).華夏航空.2025-11-24

⑤　打造民航強(qiáng)國(guó)需從支線(xiàn)做起.航空旅游網(wǎng).2009-01-25

⑥　航空股開(kāi)年首次集體大漲.第一財(cái)經(jīng)資訊.2026-02-04

⑦　重慶加速邁向國(guó)際“樞紐城”.重慶日?qǐng)?bào).2025-04-10

⑧　【信息參考】華夏航空將變更主運(yùn)營(yíng)基地.湖北日?qǐng)?bào)客戶(hù)端.2026-01-27

⑨　加大樞紐優(yōu)勢(shì)，華夏航空將主運(yùn)營(yíng)基地移師至重慶江北國(guó)際機(jī)場(chǎng).界面新聞.2026-01-21

⑩　重慶新增一家主基地航空公司遷址落戶(hù).光明網(wǎng)重慶頻道.2026-01-29