2月1日晚間，廣汽集團(tuán)發(fā)布2026年1月產(chǎn)銷公告。數(shù)據(jù)顯示，廣汽集團(tuán)2026年首月全集團(tuán)整體銷量為11.66萬輛，同比增長18.47%。其中自主品牌銷量超4.9萬輛，同比增長87.58%，海外銷量同比增長68.59%。

具體來看，合資品牌方面，廣汽豐田1月銷量超6.26萬輛，同比增長9.82%，多款高價(jià)值車型錄得雙位數(shù)增長。廣汽本田1月終端銷量超2.76萬輛。

自主品牌方面，昊鉑埃安BU銷量同比大增171.63%，傳祺BU銷量同比增長51.06%。

在海外市場(chǎng)方面，AION V在1月創(chuàng)下海外上市以來終端銷量新高。

這份銷量捷報(bào)，在很大程度上對(duì)沖了此前業(yè)績預(yù)虧帶來的負(fù)面沖擊——2026年1月30日，廣汽集團(tuán)發(fā)布2025年業(yè)績預(yù)告，預(yù)計(jì)當(dāng)年實(shí)現(xiàn)歸屬于母公司所有者的凈利潤為-80億元至-90億元；預(yù)計(jì)2025年度實(shí)現(xiàn)歸屬于母公司所有者的扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤為-89億元至-99億元。

而2026年1月份的銷售成績，則足以向外界傳遞出廣汽集團(tuán)經(jīng)營基本面依然堅(jiān)韌、市場(chǎng)端已顯現(xiàn)積極信號(hào)。

此前，廣汽集團(tuán)于2026年1月7日發(fā)布的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，集團(tuán)2025年全年汽車銷量為172.15萬輛，未達(dá)到230萬輛的預(yù)期銷售目標(biāo)。比起2024年銷量200.31萬輛的成績，同比下降14.06%，其中新能源汽車銷量43.36萬輛，同比下降4.64%。

文 |張宗緬

編輯 |凡言

運(yùn)營 |詩席

合資品牌轉(zhuǎn)型之路：“兩田”的發(fā)展分野

在這個(gè)車企開年普遍遇冷的關(guān)口，廣汽集團(tuán)的“開門紅”意義不僅在于銷量數(shù)字本身，更在于它為市場(chǎng)提供了一個(gè)關(guān)鍵的“信心變量”。甚至從另一角度看，這實(shí)際上是廣汽集團(tuán)內(nèi)部結(jié)構(gòu)性變化加速的必然結(jié)果。

事實(shí)上，這種變化在2025年已顯露無遺：合資品牌“兩田”上演的“冰火兩重天”，正是整個(gè)集團(tuán)增長動(dòng)能切換的預(yù)演。而2026年1月的整體增長，相當(dāng)程度上正是得益于廣汽豐田在新能源轉(zhuǎn)型上的先發(fā)優(yōu)勢(shì)開始兌現(xiàn)，而這也反襯出廣汽本田戰(zhàn)略調(diào)整的緊迫性。

回看整個(gè)2025年，廣汽豐田累計(jì)銷量達(dá)772668輛，同比增長0.3%，新能源車型占總銷量比例突破9%，三大旗艦車型全年總銷量378091輛，占比總銷量49%。

作為對(duì)比，廣汽本田2025年累計(jì)銷量為351926輛，同比下滑25.22%，其中，12月銷量50984輛，同比下滑高達(dá)36.23%。

就2025年總銷量來看，廣汽豐田是廣汽本田的兩倍多。

▲廣汽豐田鉑智3X。圖 / 品牌官方

拉開這一差距的關(guān)鍵，是廣汽豐田的新能源轉(zhuǎn)型卓有成效。

2025年，廣汽豐田在新能源領(lǐng)域打出了一張漂亮的牌：鉑智3X。這款由中國團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)研發(fā)的純電SUV，以A級(jí)定位、B級(jí)尺寸、C級(jí)舒適空間的產(chǎn)品力精準(zhǔn)切入市場(chǎng)，同時(shí)兼有豐田品牌加持，2025年全年銷量達(dá)70008輛，12月銷量7219輛，成功登頂合資新能源車型銷冠，更連續(xù)多月蟬聯(lián)合資新能源銷量榜首。

在合資品牌電動(dòng)車大量“啞火”的大環(huán)境下，這個(gè)成績不可謂不驚艷。

鉑智3X的成功，最直觀的原因是本土化的研發(fā)，而更深層的意義在于豐田的放權(quán)與合作。該項(xiàng)目推行的RCE（中國首席工程師）體制，將車型的開發(fā)決策權(quán)完全交給本土團(tuán)隊(duì)，整車設(shè)計(jì)開發(fā)以及供應(yīng)商幾乎全部來自中方，供應(yīng)鏈本地化率超95%，智駕方案是來自中國企業(yè)Momenta的全新迭代飛輪大模型，就連智能座艙界面都重新設(shè)計(jì)成明顯的國產(chǎn)新能源風(fēng)格，這使得鉑智3X最大程度實(shí)現(xiàn)了既滿足國內(nèi)家用需求，又顯著降低制造成本，還能快速響應(yīng)市場(chǎng)變化的“一舉三得”。

值得一提的是，師出同門的一汽豐田純電bZ系列，正是吃虧于本地化程度不夠，導(dǎo)致銷量持續(xù)低迷，旗下bZ3、bZ5 全年銷量合計(jì)不足3.6萬輛，拖慢了整體電動(dòng)化步伐，也拉大了與廣汽豐田的差距。

▲一汽豐田bZ5。圖 / 品牌官方

而在新能源市場(chǎng)之外，廣汽豐田的燃油與混動(dòng)市場(chǎng)的基本盤持續(xù)穩(wěn)固。2025全年智能電混雙擎車型銷量390357輛，占總銷量的50.5%，成為絕對(duì)銷售主力。其中，三大旗艦車型（凱美瑞、漢蘭達(dá)、賽那）全年總銷量378091輛，占比達(dá)49%。

2026年1月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，廣汽豐田1月銷量63648輛，同比去年同期的57000輛實(shí)現(xiàn)9.82%的正增長，其中，凱美瑞單車貢獻(xiàn)了17426輛，賽那當(dāng)月銷售9133輛。

相比之下，廣汽本田的表現(xiàn)就略顯尷尬。

一方面，廣汽本田在華雖先后推出了e:NP系列、P7等多款純電車型，但市場(chǎng)反饋一般，以2025年為例，銷量最高的廣汽本田P7全年僅售3873 輛。

這背后，既有純電品牌“燁P”因LOGO設(shè)計(jì)引發(fā)輿論爭議的影響，也有部分車型被坊間質(zhì)疑為“油改電”的負(fù)面口碑。

▲廣汽本田燁P7。圖 / 品牌官方

2025年10月，廣汽本田推出P7限時(shí)降至14.99萬起的優(yōu)惠活動(dòng)，隨后，2025年11月與12月，P7零售量提升至1000輛以上，分別為1201輛和1060輛，充分證明了車圈亙古不變的道理——沒有不好的產(chǎn)品，只有不合適的價(jià)格。

而新能源的轉(zhuǎn)型緩慢，直接導(dǎo)致廣汽本田發(fā)展重心被迫集中在燃油車型這一條腿上，2025年，廣汽本田旗下兩大經(jīng)典車型：雅閣賣了15.21萬輛、皓影賣了12萬輛，是真正意義上的“老驥伏櫪”，扛起了銷量大旗。

廣汽本田的新能源轉(zhuǎn)型，仍在等待一個(gè)爆款車型。

自主品牌：轉(zhuǎn)型提速與市場(chǎng)挑戰(zhàn)并存

在新能源與智能化的發(fā)展浪潮中，廣汽集團(tuán)較早完成了早期布局，其中，廣汽埃安是當(dāng)之無愧的轉(zhuǎn)型先鋒。

在新能源發(fā)展初期的2021年，廣汽埃安就成為廣汽集團(tuán)新能源板塊的領(lǐng)跑者，實(shí)現(xiàn)了12萬輛的驕人銷量，將一眾品牌遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后。2022年，廣汽埃安乘勝追擊，超24萬輛的銷量成績，在新勢(shì)力車企中同樣無出其右。

▲廣汽埃安i60。圖 / 品牌官方

2023年，廣汽埃安全年交付量達(dá)到48萬臺(tái)，是同年蔚來交付量的整整3倍（16萬輛），是問界汽車的接近5倍（9.44萬輛）。

這一階段的快速發(fā)展，一方面得益于其對(duì)市場(chǎng)需求的積極響應(yīng)，另一方面也與其在出行等B端市場(chǎng)的積極拓展密切相關(guān)——乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2023年出租/網(wǎng)約車新車共85萬輛，其中僅埃安就吃下了約22萬輛的份額，占其全年銷量的45%，以及這一年網(wǎng)約車新增總數(shù)約25%。

隨著市場(chǎng)環(huán)境與消費(fèi)結(jié)構(gòu)的變化，廣汽埃安也在持續(xù)推動(dòng)產(chǎn)品與品牌建設(shè)。2025年，廣汽埃安全年銷量為290081輛。同時(shí)，廣汽集團(tuán)也在著力優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，積極拓展C端個(gè)人消費(fèi)市場(chǎng)，為廣汽埃安推出高端品牌昊鉑，布局GT、HT等多款車型，持續(xù)探索品牌向上路徑。

根據(jù)廣汽發(fā)布的2026年1月最新銷售數(shù)據(jù)顯示，昊鉑埃安BU銷量同比大增171.63%，展現(xiàn)出積極的市場(chǎng)動(dòng)向。

廣汽傳祺也在穩(wěn)步推進(jìn)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。2025年，傳祺新能源車型年銷量突破15萬輛，其中傳祺E8等車型在細(xì)分市場(chǎng)獲得良好反響。盡管目前傳祺品牌尚未出現(xiàn)月均銷量過萬的單一明星車型，且2025年全年銷量同比有所波動(dòng)，但品牌持續(xù)進(jìn)行產(chǎn)品迭代與市場(chǎng)探索。

▲廣汽傳祺E8榮耀版車型。圖/ 品牌官方

2026年1月，傳祺BU終端銷量達(dá)26937輛，同比增長51.06%，開局表現(xiàn)穩(wěn)健。

整體來看，廣汽自主品牌在新能源賽道上面臨著市場(chǎng)環(huán)境快速變化、競爭持續(xù)加劇等挑戰(zhàn)，但也通過產(chǎn)品更新、品牌升級(jí)與渠道優(yōu)化等方式積極應(yīng)對(duì)。2026年初的銷量增長，在一定程度上反映了其調(diào)整舉措的初步成效。

未來，如何持續(xù)提升C端市場(chǎng)競爭力、夯實(shí)品牌價(jià)值，仍是其實(shí)現(xiàn)長期健康發(fā)展的重要課題。

廣汽2026：一場(chǎng)深水區(qū)的“破局之戰(zhàn)”

當(dāng)前，廣汽集團(tuán)在新能源領(lǐng)域的進(jìn)一步發(fā)展面臨雙重課題：一是持續(xù)提升品牌形象與市場(chǎng)認(rèn)知度，增強(qiáng)面向個(gè)人消費(fèi)市場(chǎng)的競爭力；二是繼續(xù)完善產(chǎn)品布局，在智能化體驗(yàn)、用戶服務(wù)等關(guān)鍵環(huán)節(jié)形成更鮮明的產(chǎn)品特色與體系能力。

為此，廣汽集團(tuán)在2024年11月啟動(dòng)了名為“番禺行動(dòng)”的自主品牌一體化改革，目標(biāo)是力爭在2027年自主品牌銷量占集團(tuán)總銷量60%，并挑戰(zhàn)自主品牌年銷200萬輛目標(biāo)。

▲廣汽集團(tuán)啟動(dòng)番禺行動(dòng)。圖 / 品牌官方

2025年上半年，廣汽集團(tuán)內(nèi)部做了多項(xiàng)深度調(diào)整，包括打造經(jīng)營型總部、實(shí)施一體化運(yùn)營、重組大研發(fā)體系等。

公開信息顯示，一系列動(dòng)作將廣汽新車開發(fā)周期從26個(gè)月縮短至18–21個(gè)月，研發(fā)成本降低超10%，整體業(yè)務(wù)效率提升約50%。

進(jìn)入下半年，廣汽集團(tuán)的改革措施開始從集團(tuán)層面向自主品牌經(jīng)營一線落地。2025年11月，廣汽任命了新管理層團(tuán)隊(duì)，由有豐富汽車全鏈條管理經(jīng)驗(yàn)的閤先慶擔(dān)任總經(jīng)理，并引入擁有豐富出海經(jīng)驗(yàn)的陳家才執(zhí)掌國際化業(yè)務(wù)。

隨后，廣汽埃安與廣汽傳祺兩大自主品牌也分別于2025年12月和2026年1月完成BU制改革，并同步組建市場(chǎng)化核心團(tuán)隊(duì)，形成“戰(zhàn)略-產(chǎn)品-市場(chǎng)”一體化決策機(jī)制。

其中，廣汽埃安與昊鉑合二為一，組建昊鉑埃安BU，而傳祺BU也將重新進(jìn)行燃油車轉(zhuǎn)型和新能源布局。

從結(jié)果上看，2026年1月的產(chǎn)銷情況足以證明，無論是昊鉑與埃安整合組建昊鉑埃安BU，還是傳祺BU的轉(zhuǎn)型，都取得了階段性進(jìn)展。

此外，廣汽集團(tuán)在2026年的一項(xiàng)重要布局，在于與華為攜手合作的“啟境”項(xiàng)目。該品牌于2025年9月正式發(fā)布，并于同年11月在華為乾崑生態(tài)大會(huì)首次公開亮相。

▲啟境汽車啟航儀式。圖 / 品牌官方

其首款車型預(yù)計(jì)將于2026年6月面世，定位獵裝轎跑，將集成華為乾崑智能駕駛與鴻蒙座艙系統(tǒng)，并融合廣汽在整車操控與調(diào)校方面的長期積累，致力于打造具有競爭力的駕駛體驗(yàn)。

與華為攜手推出啟境，將為廣汽集團(tuán)注入新的技術(shù)與品牌勢(shì)能，其市場(chǎng)表現(xiàn)值得期待。與此同時(shí)，廣汽集團(tuán)在主流價(jià)位段的產(chǎn)品布局與體系競爭力仍需持續(xù)夯實(shí)，比如依托“番禺行動(dòng)”構(gòu)建的一體化運(yùn)營體系，在多個(gè)細(xì)分市場(chǎng)打造出具備清晰定位、穩(wěn)定口碑和持續(xù)競爭力的產(chǎn)品矩陣，形成“高端突破”與“主流走量”雙輪驅(qū)動(dòng)。

▲啟境首款獵裝轎跑。圖 / 品牌官方

此外，海外市場(chǎng)也是廣汽集團(tuán)下一階段的重要增長引擎。

2025年，廣汽集團(tuán)實(shí)現(xiàn)了自主品牌海外銷量同比增長47%、接近13萬輛的業(yè)績。但相較于已在海外建立起完善產(chǎn)業(yè)體系的部分中國品牌，廣汽在市場(chǎng)規(guī)模與本地化運(yùn)營深度上仍有巨大的提升空間。

如何將國內(nèi)改革形成的體系能力有效復(fù)制落地于全球市場(chǎng)，并實(shí)現(xiàn)本地化突破，是下一階段的重要課題。

毫無疑問，2026年是廣汽集團(tuán)“番禺行動(dòng)”改革成效接受市場(chǎng)檢閱的關(guān)鍵之年。與華為的合作是一次重要的“外力”借入，但廣汽自身的“內(nèi)力”——包括對(duì)主流市場(chǎng)的精準(zhǔn)洞察、對(duì)核心技術(shù)的持續(xù)深耕、對(duì)用戶運(yùn)營的真誠投入，以及對(duì)旗下多品牌的清晰規(guī)劃和協(xié)同，才是決定其能否在新能源“下半場(chǎng)”重回領(lǐng)先地位、穩(wěn)固市場(chǎng)份額的根本所在。

在新能源汽車競爭進(jìn)入“下半場(chǎng)”的今天，面對(duì)行業(yè)轉(zhuǎn)型與競爭深化的新時(shí)期，廣汽集團(tuán)正通過一系列結(jié)構(gòu)性調(diào)整與戰(zhàn)略合作，積極布局未來。