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出行平臺發(fā)展Robotaxi,目的是用算法省掉司機嗎?
撰文 | 麥哩
題圖 | 曹操出行
網(wǎng)約車通過將出租車搬到線上創(chuàng)造的紅利,基本已釋放完畢。
當平臺效率與車輛降本觸及天花板,Robotaxi成了唯一能向成本結(jié)構(gòu)發(fā)起 “降維打擊” 的變量。
網(wǎng)約車平臺陸續(xù)推出Robotaxi業(yè)務(wù),可以說是行業(yè)發(fā)展的一種必然進化。
2月1 1 日,曹操出行在杭州濱江區(qū)投放了100輛Robotaxi。
這是繼2025年初在杭州、蘇州開啟Robotaxi試點運營后,曹操出行首次大規(guī)模投放無人車。
根據(jù)規(guī)劃,曹操出行在今年推出Robotaxi定制車,2027年啟動Robotaxi車隊規(guī)模化投放,到2030年累計投放10萬輛完全定制Robotaxi,并讓Robotaxi成為平臺主力運力供給。
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作為國內(nèi)第二大出行平臺,曹操出行 發(fā)展Robotaxi,其業(yè)務(wù)邏輯就是用AI學(xué)習(xí)平臺上高收入老司機的做單習(xí)慣與軌跡,將其轉(zhuǎn)變?yōu)橄到y(tǒng)指令。這樣,每一輛無人車都是 “超級老司機”,不存在新手與老手的接單效率差距。
出行平臺發(fā)展Robotaxi,目的是用算法省掉司機嗎?
曹操出行表示,并非單純地替代。隨著Robotaxi業(yè)務(wù)的發(fā)展,公司將向司機開放車輛購買渠道,并與之建立運營合作關(guān)系。
未來,司機的角色將發(fā)生升維:從親自開車賺辛苦錢,轉(zhuǎn)變?yōu)?“AI運力管理者”。一個人或許能同時管理2-3臺無人車,收入模式將與體力解綁。同時,也會釋放大量的線下整備、清潔、質(zhì)檢工作。
資本層面,Robotaxi業(yè)務(wù)也成為曹操出行市場估值的核心支撐。
業(yè)務(wù)層面,曹操出行此時發(fā)力無人駕駛網(wǎng)約車,更多在于其網(wǎng)約車業(yè)務(wù)面臨著自有流量匱乏、高度依賴聚合、持續(xù)虧損的困局。
盡管訂單體量躋身行業(yè)第二,但曹操出行 5-6%的市場份額,與頭部平臺超50%的市場占有率相比, 差距懸殊。2021年-2024年,曹操出行累計虧損超80億元。2025年上半年,曹操出行錄得虧損4.68億元,盡管虧損收窄,但盈利基礎(chǔ)仍不穩(wěn)固。
更為尷尬的是,其網(wǎng)約車業(yè)務(wù)發(fā)展高度依賴聚合流量,而非自身運營效率的提升。2024年,曹操出行自聚合平臺獲得的訂單量與GTV占比,分別為85.7%、85.4%。這也使得曹操出行在聚合平臺面前缺乏議價權(quán),一旦分賬規(guī)則調(diào)整,公司盈利將面臨巨大沖擊。
業(yè)務(wù)發(fā)展壓力之外,曹操出行在司機生態(tài)和體驗構(gòu)建方面也面臨挑戰(zhàn)。黑貓投訴平臺上,司機群體對曹操出行的投訴主要集中在單價低、不合理判責(zé)扣款、接單權(quán)益受限等問題。
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原有業(yè)務(wù)模式發(fā)展乏力的趨勢下,曹操出行調(diào)轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)布局,通過商旅、低空、海外、Robotaxi等業(yè)務(wù),向資本市場描繪新的 增長預(yù)期。
曹操出行的業(yè)務(wù)重心變革,也印證出行產(chǎn)業(yè)的價值重構(gòu)。
隨著AI浪潮的加速,以Robotaxi為代表的未來出行生態(tài),正在開啟一個全新的價值維度。
參考:晚點LatePost、本原財經(jīng)
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