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“這是價值事務所的第2070篇原創(chuàng)文章”

在前兩期阿里巴巴的文章中所長告訴大家（PS：沒讀過的朋友可以在后臺消息對話框輸入“阿里巴巴”查看研究合集），不出意外，阿里的電商業(yè)務未來沒啥看點了，拉長看會逐漸被美團的萬物到家所取代。但是阿里在之前做電商的過程中孵化出了許多新業(yè)務，一開始都是成本端，現(xiàn)如今也陸續(xù)變成了利潤端開始反哺集團，這里面的不少業(yè)務其實才是阿里未來真正的看點。

前面兩篇文章所長主要講了阿里的云業(yè)務以及物流相關的菜鳥，今天所長就講講有可能在同美團PK的本地生活方面掰回一局的高德地圖業(yè)務。

不知道大家有沒有注意到，反正所長這兩年確實越來越多地使用高德地圖了，以前只是用他做目的地導航，但逐漸打車也開始用高德，找美食也開始用高德（高德上有地區(qū)美食排行榜，會和美團對比著用），訂酒店機票也開始用高德，總之，使用高德地圖的時長比起以前絕對是大大增加了。

看看高德地圖推出的實時公交、火車票機票、代駕、訂酒店、租車、加油等業(yè)務，其實整體還挺和諧。

尤其值得一提的是前不久推出的高德掃街榜，這個業(yè)務是基于真實導航、出行行為融合 AI 打造的，覆蓋全國超 300 個城市、 160 萬個線下服務商家，包括超 87 萬家餐廳、23 萬家酒店以及近 5 萬個景區(qū)等，可以說是用阿里的方式構(gòu)建了一套全新的線下服務信用體系。

不知道大家還記不記得口碑，這是阿里此前推出的類似大眾點評的業(yè)務，在國民級app支付寶給了最顯眼的流量入口，還給予了高額補貼，但就是做不起來，后面也就默默地從支付寶一級入口拿掉。

其實當初所長使用口碑的時候就有種莫名的奇怪感，這種奇怪感到底咋回事也說不上來（也許覺得支付寶和美食團購不太匹配？畢竟是個理財支付相關的app），但同樣的美食團購/點評業(yè)務放在高德地圖所長就覺得毫無違和感，仿佛理應如此一樣，所長也確實越來越多地用到高德地圖的高德指南尋覓美食（詳情如下圖）。

別小瞧這一套全新的線下服務信用體系，很重要，還記得阿里打造的芝麻信用么？在相親市場上至今都還屬于硬通貨，很多信用消費場景都可以用到芝麻信用。

大眾點評此前之所以能勝出，就在于有大量真實的用戶評價，可現(xiàn)如今大眾點評的真實度是堪憂的，反正所長此前用這個找美食10次有9次都是雷。

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反倒是高德，由于擁有用戶真實出行數(shù)據(jù)，諸如導航到店、搜索餐廳、專程前往、反復光顧、導航里程等等，反而更真實。

此外，對商家而言，掃街榜也意味著更加公平的展示，不需要去買量、刷量，完全基于用戶真實行為，這可以讓更多買不起、刷不起量的小店真正被看到。

地圖本就可以是消費者到店消費十分重要的決策工具，至少歐美就是如此，多少用戶都用Google地圖來進行美食搜索，換句話說，地圖指導到店行為其實是很成熟的一個模式。

此外，米其林餐廳也是基于汽車出行的內(nèi)容服務誕生的，最初的《米其林指南》包含法國各地的公路地圖、加油站位置、維修店地址、酒店信息，餐飲服務的核心目的就是告訴司機沿途哪里能吃到放心飯。

《米其林指南》最初其實只是出行指南，相當于上個時代的高德地圖，既然有成功的《米其林指南》在前，那么為什么不能相信《高德地圖》會珠玉在后呢？

作為地圖 APP，高德天然具備流量優(yōu)勢，在十一長假第一天日活便突破3.6億，創(chuàng)歷史新高，高德掃街榜上線僅 23 天就積累了 4 億用戶，可惜高德的具體數(shù)據(jù)太少，但所長相信現(xiàn)如今高德的數(shù)據(jù)肯定是比當初好不少的。

阿里在此前的投資者交流中也說，“我們的高德進展非常順利，已經(jīng)成功從一個地圖搜索工具轉(zhuǎn)化為到目的地的服務履約平臺。我們的打車、酒店預訂包括加油、充電樁等和車服務相關的品類，都已經(jīng)受到用戶非常大的歡迎和滲透，而我們用的這個方法其他的平臺很難去做。”

本文一開篇所長就講，不出意外，阿里的電商業(yè)務未來沒啥看點了，拉長看會逐漸被美團的萬物到家所取代。不過雖然到家業(yè)務輸了，到店業(yè)務還是有機會逆襲的，也是一個巨大的市場，未來的增長潛力一點不亞于甚至會超越到家業(yè)務。

到家相當于買產(chǎn)品，到目的地相當于買服務，過去發(fā)達國家的歷史早已表明，當國內(nèi)經(jīng)濟增長到一定程度，整個國家就會開始進化成服務性社會，餐飲、醫(yī)療、按摩美容、旅游、教育、娛樂等會成為國民最主要的消費支出。

所以，懂了么？為什么所長說高德也有機會成為阿里未來的一大業(yè)務支柱？

一方面因為有高德這個抓手，阿里有機會在可以媲美甚至超越萬物到家的到店業(yè)務分一大杯羹。

另一方面其實已經(jīng)很明顯了，那就是高德會從打車app成長為成一個出行服務商，而后再一步步切入到智能駕駛、無人車甚至低空經(jīng)濟相關領域，那就有得好玩了。

其三，高德還可以同阿里的菜鳥業(yè)務攜同，有諸多合作的可能（PS：沒讀過此前講阿里巴巴菜鳥業(yè)務文章的朋友可以在后臺消息對話框輸入“阿里巴巴”查看研究科技），這里所長講一個可能的方向，那便是無人車租賃平臺。

想想看，物流行業(yè)是不是相當需要無人車呀？而出行服務商在未來可不就是提供無人車直達目的地么？

其四，嗨，太多可能了，這里所長就不說了。

總之，還是那句話，企業(yè)的發(fā)展如同人的發(fā)展一樣，絕大多數(shù)時候都是非線性的，在企業(yè)推出新產(chǎn)品或者推出新的商業(yè)模式之前，沒有任何人可以預料到會有這樣的新產(chǎn)品、新商業(yè)模式。就好比高德推出前，阿里的口碑都死掉了，誰都想不到還可以通過高德“復活”。

既然阿里能通過電商長出阿里云、螞蟻集團、菜鳥、高德，以后基于這些業(yè)務，100%也還能長出其他的業(yè)務。只要企業(yè)在某方面優(yōu)勢一直在，又一直圍繞著主營在發(fā)力，就是看不到天花板的。

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