印度首都德里，成千上萬的三輪車穿梭在繁忙的大街小巷中。它們中多數(shù)已經(jīng)是電動(dòng)三輪車，因?yàn)檫\(yùn)營成本比燃油車低得多，而且不排放尾氣。如今全印度近60%三輪車都是電動(dòng)的。這個(gè)世界上人口最多的國家，交通本就一言而盡，大量電動(dòng)三輪車的上路，卻體現(xiàn)了印度轟轟烈烈的清潔能源熱潮。

中國是不可撼動(dòng)的清潔能源生產(chǎn)超級(jí)大國，但印度的能源轉(zhuǎn)換可能會(huì)更快。比較中印兩國，當(dāng)前印度的人均收入約為2002年的中國，可當(dāng)時(shí)中國幾乎沒有大規(guī)模利用太陽能容量，但現(xiàn)在印度太陽能已經(jīng)占印度電力結(jié)構(gòu)的9%。

目前印度能源大部分仍然依賴最污染的化石燃料，但其煤炭消耗量在相似發(fā)展階段僅為中國的40%。印度的人均交通運(yùn)輸用油量也遠(yuǎn)低于中國，約為中國的一半。由于飛速增長的總能源需求，該國在未來二十年內(nèi)煤炭和石油消耗量還會(huì)持續(xù)上升，煤炭在電網(wǎng)中的地位還不會(huì)被取代。但印度可以“跨越”一個(gè)密集使用化石燃料的時(shí)代，直接奔向清潔能源的未來。

印度的清潔能源轉(zhuǎn)型主要推動(dòng)力是成本。在2004年，當(dāng)中國的人均能源使用量與如今的印度相當(dāng)時(shí)，煤炭的價(jià)格約比太陽能便宜十倍。而如今，太陽能加上儲(chǔ)能成本大約只有新建煤電廠成本的一半。太陽能電池板、風(fēng)力渦輪機(jī)和電池的成本都大幅下降。儲(chǔ)能電池價(jià)格在2024年就下降了40%，大幅度的降價(jià)在化石燃料中根本不可能。

印度近90%的石油和一半的天然氣都依賴進(jìn)口，極易受到價(jià)格波動(dòng)和地緣政治動(dòng)蕩的影響。清潔能源也可以幫助印度獲得一直以來尋求的尊嚴(yán)：能源獨(dú)立。這四個(gè)字，對(duì)于特朗普政府而言，意味著要推動(dòng)石油和天然氣、復(fù)興煤炭、限制風(fēng)能和太陽能。但對(duì)于印度來說，清潔能源讓其在動(dòng)蕩的世界中減少對(duì)他國依賴。

過去十年中，印度太陽能組件的生產(chǎn)增長了12倍。政府啟動(dòng)了“國家關(guān)鍵礦產(chǎn)任務(wù)”以提高產(chǎn)量，以圖打破中國在清潔能源領(lǐng)域的關(guān)鍵材料和技術(shù)壟斷。上個(gè)月印度與歐盟簽署的一項(xiàng)大型貿(mào)易協(xié)議也被解讀為其希望擺脫日益不可靠的貿(mào)易伙伴美國的信號(hào)。

印度清潔能源革命究竟會(huì)多快，尚不清楚。但總體是，印度正在走一條比中國更快的清潔能源道路。