遼寧
在去年9月末撫順開通了高鐵之后，遼寧省14個城市都有高鐵布局。然而經過仔細觀察我發現遼寧的鐵路發展并非無懈可擊，長遠來看還有這三方面需要提高，接下來談談我的看法。
首先就是沈陽南站利用率低，沈陽北站擁擠不堪，這其實需要提高。具體來說沈陽南站候車室面積比沈陽北站大了好幾倍，但是每天的鐵路車次數量沈陽南站只有73趟、沈陽北站每天有340趟。
看到這里我很期待今后沈陽北站到南方地區的部分高鐵車次改為在沈陽南站始發。借此契機既能緩解沈陽北站的擁堵，又能帶動沈陽南站的繁華，乘坐沈陽地鐵4號線就可以快速直達這里。
其次省內城市之間的鐵路通達率有待提高。具體來說營口到本溪、丹東沒有直達的鐵路車次，阜新到盤錦沒有直達的鐵路車次，朝陽到葫蘆島沒有直達的鐵路車次。
因此我很期待今后的鐵路運行圖調整能增開丹東到營口、阜新到盤錦的鐵路車次。至于朝陽到葫蘆島稍微有些難度，要么新建一條高鐵聯絡線，要么讓朝陽南站恢復綠皮車然后開通直達葫蘆島的鐵路車次。
最為重要的是秦沈客專速度很慢，這確實影響遼寧人到南方城市之間的出行效率。畢竟秦沈客專路程比較短，沿途有沈陽、鞍山、盤錦、錦州、葫蘆島、秦皇島這6座城市。實際上沈陽北站到秦皇島站只有400公里的路程，這跟沈陽北站到大連站的路程差不多。
然而目前坐高鐵從沈陽北站到秦皇島站需要2小時40分鐘。看到這里我很期待今后秦沈客專能改造為時速350公里的秦沈高鐵，這樣的話從沈陽北站到秦皇島站只需要1小時50分鐘就能直達，相比于現在至少能節省了50分鐘時間，借此契機遼寧省到其它地區的交通出行效率大幅度提高。
通過以上的分析不難看出市市通高鐵并非終極目標，未來遼寧省的鐵路發展依然有很大的優化空間，只有這樣遼寧人出門才能擁有更好的體驗感。
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