近日，特斯拉5年前發(fā)生的一起智駕事故，終于有了判決結(jié)果——特斯拉被判賠2.43億美元，折合人民幣16.8億元。有網(wǎng)友說(shuō)，這么賠，國(guó)內(nèi)很多新能源廠商恐怕要破產(chǎn)。

事故發(fā)生在2019年4月，佛羅里達(dá)，車型是Model S，駕駛員低頭撿手機(jī)時(shí)，車輛高速撞向一輛停靠的雪佛蘭汽車，共造成1人死亡，1人受傷。2.43億美元賠償給遇難者的家屬以及一名受傷者。賠償金額由兩部分構(gòu)成，一部分是補(bǔ)償性賠償，一部分是懲罰性賠償。

賠償性懲罰容易懂，2億美元懲罰性賠償，大部分網(wǎng)友可能難以理解。所謂懲罰性賠償，就是對(duì)特斯拉的警告，智駕不成熟時(shí)，宣傳時(shí)要低調(diào)謹(jǐn)慎，不能對(duì)用戶有誤導(dǎo)。特斯拉對(duì)外宣稱，自己的汽車安全性很高，輔助智能駕駛很先進(jìn)。

其實(shí)，相比國(guó)內(nèi)一些新能源汽車廠商的高調(diào)，特斯拉已經(jīng)夠低調(diào)了，并未在廣告和媒體上對(duì)外傳播領(lǐng)先的智能駕駛功能。但是，特斯拉在產(chǎn)品中，介紹了輔助駕駛功能，佛羅里達(dá)的陪審團(tuán)認(rèn)為，這給用戶造成了誤導(dǎo)。判定結(jié)果是Model S車主承擔(dān)67%責(zé)任，特斯拉承擔(dān)33%責(zé)任。

盡管特斯拉表示不滿，宣稱是車主魯莽駕駛所致，并表示，產(chǎn)品說(shuō)明書里要求駕駛員必須時(shí)刻觀察路面情況。但陪審團(tuán)認(rèn)為，特斯拉的Autopilot系統(tǒng)，未能有效識(shí)別前方靜止車輛，并且，Model S在駕駛員分心時(shí)，也未能發(fā)出警告或自動(dòng)制動(dòng)，被認(rèn)定存在技術(shù)漏洞。

判決結(jié)果出來(lái)后，馬斯克對(duì)外透露，特斯拉將提起上訴。但是，即便特斯拉要上訴，估計(jì)也很難改變這個(gè)結(jié)果。歐美的法律基本上是偏向保護(hù)個(gè)人，而非偏向企業(yè)或機(jī)構(gòu)等。

特斯拉賠償金額一出來(lái)，很多網(wǎng)友感到驚詫——這么賠，很多汽車廠商要破產(chǎn)。的確，很多廠商一年的利潤(rùn)都沒(méi)有10多個(gè)億。而且，這樣的事故，每年都發(fā)生不少。

在國(guó)內(nèi)，一些廠商剛造車，或者剛涉及輔助駕駛，就喊出了“智駕領(lǐng)先”“智能平權(quán)”，有廠商負(fù)責(zé)人甚至對(duì)外宣稱，他們的車開啟智駕在高速上可以睡覺，這是嚴(yán)重誤導(dǎo)。一旦出現(xiàn)交通事故，汽車廠商首先就是想到推諉，推來(lái)推去，把責(zé)任推給了用戶。最終結(jié)果，大部分事故被認(rèn)定為“車主臨時(shí)退出智駕”。或者，即便是出現(xiàn)了智駕事故，有人傷亡，也是象征性地賠償一點(diǎn)。

佛羅里達(dá)對(duì)特斯拉的裁定，對(duì)汽車行業(yè)具有重大警示意義。法律對(duì)企業(yè)嚴(yán)格，才能約束企業(yè)夸大宣傳行為。法律對(duì)企業(yè)寬容，最終受害者就是普通用戶，企業(yè)會(huì)把大量的資金投給媒體，甚至是收買媒體，口號(hào)喊得震天響，出了事企業(yè)不愿意擔(dān)責(zé)。