北京
6月19日，得克薩斯州凱蒂市，一輛Model 3徑直撞穿了一幢民宅的前墻。76歲的瑪莎·阿維拉沒(méi)能躲過(guò)這一劫。根據(jù)訴訟文件，她的女兒和女婿回憶，駕駛員曾告訴警察，自己開(kāi)啟了Autopilot，然后車子就失控沖進(jìn)了母親的家。
這一切聽(tīng)起來(lái)像是一場(chǎng)自動(dòng)駕駛的噩夢(mèng)重演。而最新消息是，美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)（NTSB）周三宣布，將對(duì)這起發(fā)生在得州的致命事故展開(kāi)調(diào)查。在此之前，美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA）早已介入審視。同一場(chǎng)車禍，兩家聯(lián)邦機(jī)構(gòu)先后“亮劍”，特斯拉又一次站到了監(jiān)管聚光燈下。
家屬提起了非正常死亡訴訟，矛頭直指特斯拉的Autopilot和Full Self-Driving系統(tǒng)。訴狀里，原告將事發(fā)歸咎于公司的“重大過(guò)失”，認(rèn)為特斯拉未能就這兩項(xiàng)功能的所謂缺陷發(fā)出充分警告。訴訟要求獲得超過(guò)100萬(wàn)美元的補(bǔ)償性賠償，外加懲罰性賠償，理由是特斯拉“漠視巨大風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)可能造成嚴(yán)重人身傷害的后果持魯莽態(tài)度”。
對(duì)于這場(chǎng)幾乎立刻被輿論引向自動(dòng)駕駛安全性的車禍，特斯拉方面的回?fù)敉瑯友杆佟EO馬斯克和公司AI負(fù)責(zé)人阿肖克·埃盧斯瓦米都公開(kāi)否認(rèn)FSD或Autopilot應(yīng)該背鍋。埃盧斯瓦米在X平臺(tái)上給出了截然不同的說(shuō)法：碰撞發(fā)生前，駕駛員其實(shí)已經(jīng)通過(guò)把加速踏板踩到底的方式，手動(dòng)解除了Autopilot。也就是說(shuō)，特斯拉的敘事里，那一刻方向盤和責(zé)任，已經(jīng)回到了人類司機(jī)手中。
值得注意的是，NHTSA對(duì)FSD技術(shù)的調(diào)查本來(lái)就在推進(jìn)中，而且最近剛進(jìn)入工程分析階段。換句話說(shuō)，不管這次事故的責(zé)任最終如何落定，監(jiān)管機(jī)構(gòu)對(duì)特斯拉自動(dòng)駕駛功能的審查已經(jīng)進(jìn)入了更深層次的技術(shù)拆解期。
比起技術(shù)上的“羅生門”，投資者加里·布萊克的惱火點(diǎn)更“接地氣”。這位未來(lái)基金公司的管理合伙人公開(kāi)抱怨特斯拉缺乏一個(gè)“主動(dòng)”的公關(guān)策略，導(dǎo)致品牌方從不吭聲，任由各種敘事單方面發(fā)酵。在他看來(lái)，如果特斯拉不學(xué)會(huì)在事故爭(zhēng)議中主動(dòng)發(fā)聲、平衡輿論，類似的信任赤字只會(huì)越滾越大。
一邊是家屬手握超過(guò)100萬(wàn)美元的索賠訴求，認(rèn)定企業(yè)必須為軟件缺陷買單；另一邊是特斯拉用“已手動(dòng)解除”的技術(shù)細(xì)節(jié)試圖切割系統(tǒng)責(zé)任；中間還站著正在升級(jí)調(diào)查的監(jiān)管機(jī)構(gòu)和擔(dān)憂品牌聲譽(yù)的投資人。這起德州車禍的后續(xù)，正在從一場(chǎng)孤立的司法糾紛，滑向關(guān)于自動(dòng)駕駛責(zé)任邊界、監(jiān)管節(jié)奏和品牌溝通的三重拉鋸。
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