2026年開年首月，中大型車銷量榜新鮮出爐了。

燃油車，居然直接碾壓了電動(dòng)車，BBA（奔馳、寶馬、奧迪）更是包攬了轎車榜單前三名。

奧迪A6L（參數(shù)丨圖片）以15660輛的成績(jī)登頂，寶馬5系與奔馳E級(jí)緊隨其后，銷量均突破1.2萬輛。

與此形成鮮明對(duì)比的是，此前勢(shì)頭強(qiáng)勁的新能源車型普遍遇冷，曾持續(xù)霸榜的小米SU7僅售1133輛跌至第13，比亞迪漢也意外跌出前十。

一時(shí)間，“燃油車碾壓電動(dòng)車”的聲浪再起。那么問題來了，燃油車這是要強(qiáng)勢(shì)復(fù)蘇，還是只是曇花一現(xiàn)，撐不了幾天呢？

首先，比起電動(dòng)車動(dòng)不動(dòng)就等幾周幾個(gè)月的交付期，在春節(jié)前的銷售旺季，燃油車的現(xiàn)車相對(duì)更充足，所以銷量也更有保障。

還有產(chǎn)品周期空窗，小米SU7處于新老切換階段，新款4月才上市；理想L9長期未煥新，小鵬主力車型被競(jìng)品分流。

另外就是品牌影響力，BBA憑借終端大幅優(yōu)惠和多年積累的品牌心智，在春節(jié)返鄉(xiāng)、商務(wù)接待等“面子”消費(fèi)場(chǎng)景中占盡優(yōu)勢(shì)。北方寒冬的續(xù)航焦慮，也讓返鄉(xiāng)用戶更傾向選擇“靠譜不掉鏈子”的燃油車。

還有就是這波電動(dòng)車銷量的拉垮和政策有著較大的關(guān)系。說白了，就是剛需被提前透支了。

進(jìn)入2026年，新能源汽車由全額免稅改成今年的減半征收。所以，去年年底好多人都瘋搶免稅的末班車啊，把1月份的購車需求全給耗光了。

那么到了1月份，買電動(dòng)車沒那么劃算了，銷量自然也就下來了。

比如，消費(fèi)者購買一輛30萬的新能源車，需要多繳納約1.3萬元的稅費(fèi)，50萬元的高端車型更是要多掏近3萬元。

這筆真金白銀的差額，許多原本計(jì)劃購買新能源車的消費(fèi)者，因不愿多掏這筆“冤枉錢”，轉(zhuǎn)而投向了優(yōu)惠力度加大的燃油車懷抱。

所以，從長遠(yuǎn)來看，中大型車市場(chǎng)不會(huì)出現(xiàn)“油滅電勝”或“電滅油亡”的極端局面，而會(huì)走向長期共存、結(jié)構(gòu)化分化。

商務(wù)、長途、高保值需求，會(huì)持續(xù)支撐燃油與混動(dòng)車型；城市通勤、科技體驗(yàn)、低碳出行，則會(huì)成為純電主場(chǎng)。

對(duì)于用戶而言，適合自己的就是最好的。1月份的燃油車的高光時(shí)刻，大概率是短期的優(yōu)惠政策變動(dòng)、春節(jié)剛需這幾個(gè)因素湊到一起的結(jié)果。

所以是否是真正的復(fù)蘇，還得看一季度甚至整個(gè)上半年的銷量表現(xiàn)，你覺得呢？

版權(quán)聲明：本文為正在說車原創(chuàng)，轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系授權(quán)，未經(jīng)允許嚴(yán)禁轉(zhuǎn)載，且圖文杜絕任何形式的抄襲盜用，否則將追究法律責(zé)任。文章部分圖片來源網(wǎng)絡(luò)，版權(quán)歸原作者所有，如有使用到您的作品，請(qǐng)聯(lián)系我們索取稿酬或者刪除。