在過去很長一段時(shí)間里，在國內(nèi)新能源汽車市場，尤其是10—15萬元的插混車領(lǐng)域，很多車企都會特別強(qiáng)調(diào)虧電油耗，從工程師邏輯上來說，這種思維肯定是沒有問題的，因?yàn)樘濍娪秃脑降停馕吨幌溆湍芘艿睦锍淘介L，同時(shí)單位距離的成本也會越低，如果再加上智能座艙和智能駕駛輔助，本質(zhì)上來說，這樣的產(chǎn)品似乎就是沒有短板的。

但是如果回到消費(fèi)者思維和真實(shí)的使用場景，情況似乎就不一樣了。簡單來說，就是對于我們普通人來說，對于省錢這件事是沒有“心理下限”的，也就是說，哪怕虧電油耗很低，只要純電行駛每公里的花費(fèi)比燒油低，那么大家就是更加愿意使用純電模式。而且我們不得不正視一個(gè)現(xiàn)實(shí)，那就是中低價(jià)位車型的車主，對于省錢這件事看得越重，而那些中高端車型的車主，則是更加看重產(chǎn)品體驗(yàn)，比如車內(nèi)舒適性、智能座艙、智能駕駛輔助等等。

但是之前很多廠商的做法都是，價(jià)格比較高的車型，有比較長的純電續(xù)航里程，但是價(jià)格比較低的插混和增程車型，純電續(xù)航里程卻很短，有些甚至沒有超過100公里，基本上屬于一跑就沒！所以這種配置的錯(cuò)位，和很多用戶日常使用的場景是不匹配的。對于車企們來說，要讓中低端車型的用戶，享受到極致的省錢體驗(yàn)，也要讓中高端車型用戶，享受到最新的技術(shù)和產(chǎn)品體驗(yàn)。

所以從2026年開始，我們看到比亞迪和吉利，這兩家國內(nèi)車企中的絕對頭部品牌，已經(jīng)開始向這個(gè)方向轉(zhuǎn)型了。比如1月份比亞迪加推的幾款車型，基本上10萬級的插混車型，都有210公里左右的純電續(xù)航里程；還沒有上市，但是價(jià)格肯定不會超過18萬元的吉利REV，純電續(xù)航里程達(dá)到了夸張的375公里，這些車型的出現(xiàn)，基本上都是一個(gè)“套路”，那就是盡可能強(qiáng)化電的作用，弱化發(fā)動(dòng)機(jī)和增程器的存在感。

像比亞迪10萬級的插混車型和吉利博越（參數(shù)丨圖片）REV這種增程式電動(dòng)車，搭配成本范圍內(nèi)比較長的純電續(xù)航里程，意義還是比較重大的，這意味著用戶充一次電可以跑比較長的里程，減少發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)燒油的概率，本質(zhì)上來說，就是更加省錢了。這種思路肯定是沒有問題，像軒逸、朗逸這樣的緊湊型轎車為什么能夠暢銷，本質(zhì)上就是因?yàn)橛秃牡停闷饋硎″X。而吉利和比亞迪這兩大頭部車企，推動(dòng)10萬級車型的大電池“改造”，在很大程度上就是進(jìn)一步降低了用戶開車單位距離的成本，這種思路肯定是沒有問題的。

當(dāng)然了，像吉利和比亞迪，在10萬級車型上，搭配超充的可能性不大，而在中高端插混和增程上，搭載800V以上的超充能力將成為新趨勢，但是這也需要一定的成本。所以對于低價(jià)位車型來說，上超充難度很大，不過這也不會很大程度上影響用戶體驗(yàn)，這一點(diǎn)還是有區(qū)別的。

總而言之，隨著吉利、比亞迪這樣的一線品牌開始在中低端車型上布局大電池和長續(xù)航，我們能夠明顯感覺到，燃油車受到的威脅會越來越明顯，因?yàn)榧冸娎m(xù)航和長途用油的比例會越來越協(xié)調(diào)，日常大量使用純電行駛，只有到了長途或者充電不便的時(shí)候，才會啟用發(fā)動(dòng)機(jī)或者增程器，加上在智能座艙和智能駕駛輔助等方面的優(yōu)勢，新能源汽車對燃油車替代的步伐，也會越來越快。