大眾途觀（參數(shù)丨圖片），這個名字在國內(nèi)SUV市場里也算是個“老炮兒”了，跑了這么多年，一直是不溫不火地賣著，靠的就是那份扎實的德系質(zhì)感。不過這幾年新能源的風刮得猛，再不變變樣，老本兒再厚也經(jīng)不住這么耗。最近，全新一代的途觀L ePro申報圖出來了，我仔細看了看，好家伙，大眾這次是真打算在混動領(lǐng)域跟國產(chǎn)車硬碰硬了。

以前大眾的新能源車總覺得像是“油車改的”，遮住車牌你都分不清它到底燒油還是燒電。但這次的途觀L ePro，起碼在外觀上終于活成了新能源該有的樣子。前臉那條會發(fā)光的燈帶貫穿整個車頭，中間的大眾Logo在夜里也能點亮。車尾也是貫穿式尾燈，配上隱藏的排氣，看著干凈利落，沒有那種硬加電池的突兀感。

別看現(xiàn)在新車動不動就是大連屏，途觀L ePro這次最有意思的反而是那套座椅，這回它整了個“豪華云感座椅”，聽著玄乎，說白了就是里面多加了一層軟和的記憶棉，坐上去既有支撐又不硌屁股。而且副駕還給配了個“女王副駕”，帶電動腿托的那種，這種配置以前在合資車里得大幾十萬的豪華車才有的，現(xiàn)在途觀也給你安排上了。

聊新能源避不開續(xù)航，這次途觀L ePro用了新的1.5T發(fā)動機加電機的插混系統(tǒng)，據(jù)說綜合續(xù)航能突破1300km 。相當于從北京開車到上海，一路不用進服務(wù)區(qū)排隊充電加油，一箱油直接干到底。它給了你三種模式：純電、混動和保電模式，平時上下班代步，純電跑個百來公里，基本不燒油。周末出遠門，混動模式自動切換，發(fā)動機和電機配合著來，虧電油耗也能控制在6個油左右。這對于那些既想要綠牌、又不想有里程焦慮，還心疼油錢的人來說，簡直就是量身定做。

競品分析：

車是好車，但現(xiàn)在的市場可不是五年前了，對手一個比一個強。拿它和比亞迪宋PLUS DM-i比，如果你追求極致的性價比和更低的用車成本，比亞迪依然是那個“省油王”；但如果你多花幾萬塊，想要更好的底盤扎實感，跑高速時那種“貼地飛行”的穩(wěn)重勁兒，那途觀L ePro的德系調(diào)校確實有它的獨到之處 。和理想L6比的話，理想玩的是家庭溫馨和智能座艙，車里大彩電孩子能看動畫片，語音控制也靈敏。在這方面，途觀L ePro的車機雖然用上了8155芯片，但系統(tǒng)封閉，不能裝亂七八糟的APP，像個“老干部” 。

老司機辣評：

這臺途觀L ePro，更像是大眾想明白了之后拿出的一款誠意之作，它補齊了續(xù)航和舒適性的短板，守住了德系駕控的底線。現(xiàn)在就差一個能讓大伙心動的價格了，如果上市定價能避開“高不成低不就”的尷尬，那些想從燃油車換到新能源，又放不下合資情懷的老司機，估計就該行動了。