航天界2026/02/24

第 1150期

新歲策馬向星辰

2月16日 除夕

新公司入局國際空間站商業(yè)飛行

NASA宣布，從事商業(yè)空間站開發(fā)的Vast公司將在明年夏季實施前往國際空間站的商業(yè)載人飛行任務。

這類任務在本世紀早期被稱為太空旅游，由俄羅斯聯(lián)盟號飛船完成，后來SpaceX龍飛船成功接棒。以獵鷹9號火箭和載人龍飛船為運載系統(tǒng)，同樣致力于商業(yè)空間站建設的美國公理空間（Axiom Space）公司承攬了5次飛行（其中前4次已完成），Vast要實施的是第6次乘美國載人航天器進入國際空間站的商業(yè)飛行。這些任務從發(fā)射到濺落返回大約用時兩周，乘員既有以觀光體驗為主的個人，也有他國政府派出的宇航員——因此他們已不再僅僅是“太空游客”。

Vast和公理空間目前看上去是SpaceX商業(yè)載人飛行的代理商，實際上應定位為運營商。從乘員選拔培訓到任務的規(guī)劃管理，這些任務將為其商業(yè)空間站運營奠定基礎。

美國的近地軌道商業(yè)化政策框架下，國際空間站將于2030年退役。"充分利用國際空間站的剩余壽命執(zhí)行以科學和研究為主導的商業(yè)載人任務，是向商業(yè)空間站過渡以及全面開啟軌道經(jīng)濟的關鍵一步。"VAST公司CEO馬克斯·浩特（Max Haot）說。

此前，成立于2021年的Vast公司表示今年要發(fā)射其首個商業(yè)空間站模塊Haven-1。官網(wǎng)信息表明，該任務已推遲到2027年。

▲商業(yè)空間站藝術圖（圖源：Vast）

2月17日 大年初一

千帆星座在巴西獲準運營

據(jù)媒體報道，隨著國家電信監(jiān)管機構Anatel授權中國垣信衛(wèi)星的千帆星座自2026年第四季度起在該國開展324顆低軌衛(wèi)星的運營業(yè)務，巴西成為拉丁美洲首個向該星座開放市場的國家。

垣信衛(wèi)星將與巴西國有電信網(wǎng)絡運營商Telebras合作，通過Ku波段和Q/V波段頻率為偏遠地區(qū)、學校和醫(yī)院等重要場所提供高速互聯(lián)網(wǎng)接入服務。配套基礎設施方面，有消息稱垣信將在巴西建設6個地面關口站和一個網(wǎng)絡運營中心，首批兩站將落地圣保羅和巴西利亞。

千帆星座將與星鏈、亞馬遜等星座展開競爭。去年，星鏈成為巴西第13大互聯(lián)網(wǎng)服務提供商，擁有超過60萬巴西用戶。目前巴西已向14個低軌衛(wèi)星系統(tǒng)授權，均為外國系統(tǒng)。

▲千帆星座衛(wèi)星（圖源：CCTV）

2月18日 大年初二

印度載人飛船完成減速傘負載測試

印度加甘揚（Gaganyaan）載人航天工程成功實施飛船減速傘負荷鑒定試驗。該試驗模擬了高于最大飛行載荷的負載，證明了降落傘具備大于設計安全數(shù)值的余量，也“證明了印度在設計和制造高強度降落傘方面的專業(yè)技術”。印度國防部長拉杰納特·辛格（Rajnath Singh）表示祝賀，稱此次測試是進一步推動"印度自力更生"愿景的又一重大舉措。

印度計劃今年第一季度進行載人飛船的首次無人軌道試飛，明年進入載人任務階段，力爭成為繼蘇聯(lián)/俄羅斯、美國、中國之后第4個獨立自主開展載人飛行活動的國家。印度還宣布要在2035年完成其空間站（Bharatiya Antariksha Station）主體的建設。

印度空間研究組織（ISRO）主席近日向媒體透露，未來印度可能發(fā)射一艘無人飛船與國際空間站開展對接試驗，并與NASA聯(lián)合開發(fā)對接機構、對接緩沖系統(tǒng)、互操作系統(tǒng)等產(chǎn)品。這被視作印度邁向建設自家空間站的關鍵一步。

▲印度載人飛船（圖源：ISRO）

2月19日 大年初三

波音飛船試飛被定為最嚴重事故

NASA召開新聞發(fā)布會，宣布2024年波音星際快線（Starliner）載人飛行測試任務（CFT）被定性為最嚴重的“A級事故”，與挑戰(zhàn)者號和哥倫比亞號航天飛機事故屬于同一級別。

NASA對事故的認定包括5個等級，從最嚴重到最輕微依次為A級、B級、C級、D級以及"險情"。"A級事故"意味著直接損失超過200萬美元。

該任務將NASA宇航員布奇·威爾莫爾（Butch Wilmore）和蘇尼·威廉姆斯（Suni Williams）送至國際空間站，但飛船推進系統(tǒng)在接近空間站時發(fā)生故障，姿態(tài)一度失控，計劃9天的飛行最終延長到了約9個月。NASA當時并未承認事故的嚴重性。

NASA局長賈里德·艾薩克曼（Jared Isaacman）指出，盡管"地面控制人員與乘組以極高的專業(yè)素養(yǎng)"化解了危機，但推進系統(tǒng)故障反映出"從項目啟動到執(zhí)行全過程的錯誤，包括合同管理、監(jiān)管態(tài)度、技術嚴謹性和領導決策"。

"（CFT）將任務、乘組和美國航天計劃置于風險之中，而當時在決策考量中并未充分認識到這些風險。相關領導層將被問責。"NASA與波音曾計劃最早今年4月執(zhí)行一次無人貨運任務，年底載人。但艾薩克曼強調(diào)，只有在所有問題得到糾正、飛行準備就緒后才會發(fā)射。

2011年航天飛機退役后，NASA于2014年與波音和SpaceX簽訂合同，通過公私合作模式開發(fā)兩種不同類型的載人運輸系統(tǒng)，以構建備份能力。SpaceX的載人龍飛船早已常態(tài)化執(zhí)行政府與商業(yè)載人任務，而波音星際快線持續(xù)受挫，項目已超支20億美元。

▲星際快線飛船（圖源：波音）

2月20日 大年初四

中歐合作SMILE，十年開發(fā)終啟程

SMILE（太陽風-磁層-電離層鏈路探測器）任務探測器已在位于荷蘭的歐洲空間研究與技術中心（ESTEC）完成組裝與測試，啟運前往法屬圭亞那歐洲航天發(fā)射場。

作為歐空局與中國科學院的合作項目，SMILE旨在通過X射線成像儀、極紫外成像儀、低能離子分析儀及磁強計等科學儀器探測太陽風與磁層的相互作用，深化人類對太陽風暴、地磁暴及空間天氣科學的認知。中國科學院負責提供其中3套科學載荷及探測器平臺，并承擔探測器在軌管理工作。

該任務立項至今已逾十年。探測器計劃在今年4月8日至5月7日的窗口內(nèi)由歐空局織女星-C（Vega-C）火箭發(fā)射升空，設計壽命3年。

▲SMILE探測器（圖源：維基百科）

2月21日 大年初五

毅力號火星車自主導航升級

與地球不同，火星沒有導航衛(wèi)星網(wǎng)絡，著陸火星的探測任務一直依靠車載傳感器和攝像頭、軌道飛行器拍攝的圖像以及來自遙遠地球任務控制團隊的指引來確定精確位置。

NASA日前為其毅力號火星車加載了一項名為"火星全球定位"的新功能。通過將其拍攝的全景影像與軌道器獲取的地形圖進行匹配，計算自身精確位置并沿著計劃路線繼續(xù)行駛。NASA稱，機載算法大約在兩分鐘內(nèi)完成比對，可將火星車的位置精確到大約25厘米以內(nèi)，全過程無需人類協(xié)助——這相當于為它配備了專屬的“GPS系統(tǒng)”。

就在此次升級的幾周前，NASA剛剛宣布毅力號完成了首次完全由生成式人工智能規(guī)劃的火星行駛任務。這項技術不僅有助于火星車實現(xiàn)更快速、自主的探索任務，也適用于其他星球任務。

▲毅力號的“GPS系統(tǒng)”（圖源：NASA）

2月22日 大年初六

美載人環(huán)月任務再推遲

由于SLS火箭二級出現(xiàn)氦氣供應系統(tǒng)故障，NASA宣布放棄3月發(fā)射窗口，將阿爾忒彌斯2號載人繞月飛行任務推遲到4月份。火箭計劃當?shù)貢r間2月26日返回總裝大樓（VAB）檢查維修。

這一消息令人意外。原計劃中的發(fā)射日期在2月份，但2月2日的首次濕彩排因液氫泄漏提前終止。SLS火箭似乎最終解決了也曾困擾1號任務的泄漏問題，NASA在審查完第二次濕彩排數(shù)據(jù)后決定3月6日發(fā)射，然而火箭隨后又遭遇氦氣供應問題。氦氣流量對于SLS二級的正常工作至關重要，其作用是為液氫和液氧推進劑儲罐加壓，并有助于維持發(fā)動機運行所需的"合適環(huán)境條件"。

接下來的發(fā)射窗口期包括4月1日、4月3日至6日和4月30日。

阿爾忒彌斯2號是阿波羅工程結束后美國和全球首個前往近地軌道以外的載人任務，將攜3名美國宇航員和一名加拿大宇航員乘獵戶座飛船進行為期約10天的地月飛行。

▲SLS將回總裝廠房（圖源：NASA）

2月23日：大年初七

獵鷹9號創(chuàng)重復使用新紀錄

獵鷹9號火箭昨日成功發(fā)射28顆星鏈衛(wèi)星，編號為B1067的火箭一級創(chuàng)造了33次飛行和回收的重復使用新紀錄。

馬斯克曾回憶說：“我曾經(jīng)多次被告知火箭重復利用是不可能的，即便成功了也沒有價值，因為沒有人會想要多次使用火箭。”然而今天，獵鷹火箭的回收復用已經(jīng)常態(tài)化。一級火箭最初計劃使用10次，后來增加到15次。SpaceX后來說，一旦完成第20次飛行，一級的可重復使用上限將提高到40次。

根據(jù)馬斯克2020年給出的數(shù)字，一枚獵鷹9號火箭重復使用的邊際成本可低至1500萬美元——這還是在包含了以1000萬美元制造全新二級火箭的情況下。

▲B1067一級第33次發(fā)射和回收

（圖源：SpaceX）

新聞來自SpaceNews、Space.com、Spaceflightnow等。

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