李斌和雷軍，最不可能互掐的兩人。

近日，小米起訴自媒體賬號(hào)“AutoReport汽車產(chǎn)經(jīng)”名譽(yù)侵權(quán)一案一審勝訴，獲賠500萬元，這本是一次企業(yè)維護(hù)自身品牌權(quán)益的正常操作，卻被部分輿論硬生生帶偏了方向。

有媒體未經(jīng)細(xì)致核查，便宣稱涉訴賬號(hào)的實(shí)際控制人是蔚來創(chuàng)始人李斌，一時(shí)間，“小米起訴李斌”、“蔚來與小米互斗”的說法在網(wǎng)絡(luò)上傳播開來，將兩家本無直接關(guān)聯(lián)的企業(yè)、兩位創(chuàng)始人推向了對(duì)立的風(fēng)口浪尖。

事實(shí)上，這份刻意制造的對(duì)立，完全站不住腳。經(jīng)核查，涉訴賬號(hào)的主體是北京易車信息科技有限公司，該公司由易車相關(guān)體系100%控股，而李斌早在2020年就已經(jīng)將自己持有的易車相關(guān)股份全部轉(zhuǎn)讓，徹底退出了易車的所有經(jīng)營管理工作，此后便一心專注于蔚來汽車的發(fā)展。

同年，易車完成私有化并正式并入騰訊體系，如今的易車運(yùn)營、涉訴賬號(hào)的管理，都與李斌沒有任何股權(quán)、管理層面的關(guān)聯(lián)，將六年前就已退出的李斌，強(qiáng)行綁定為當(dāng)前涉事賬號(hào)的實(shí)際控制人，本質(zhì)上就是為了制造沖突、博取流量。

拋開這場被拱起來的輿論風(fēng)波，回歸商業(yè)本質(zhì)，蔚來和小米這兩家新能源車企，以及李斌和雷軍兩位創(chuàng)始人，真實(shí)的關(guān)系遠(yuǎn)比對(duì)手這個(gè)標(biāo)簽更復(fù)雜，也更務(wù)實(shí)。

先談?wù)剝杉移髽I(yè)當(dāng)前的發(fā)展現(xiàn)狀，其實(shí)走的是完全不同的路線，定位差異十分明顯。蔚來自成立以來，就堅(jiān)定地走高端純電路線，旗下車型的平均成交價(jià)在42萬元以上，對(duì)標(biāo)BBA等豪華品牌，而樂道、螢火蟲兩大子品牌的核心競爭力的是蔚來重資產(chǎn)投入的換電體系，其目前全國換電站數(shù)量已經(jīng)超過3700座，累計(jì)投入超過180億元，公司經(jīng)營模式與小米有著明顯的差別。

觀察小米汽車，它切入的是21萬到30萬元的主流市場，走的是高配低價(jià)的性價(jià)比路線，重點(diǎn)搶占家庭用戶和年輕用戶的基本盤。憑借著小米自身的供應(yīng)鏈優(yōu)勢、成本控制能力，以及人車家全生態(tài)、800V快充、智能輔助駕駛等核心亮點(diǎn)，小米汽車很快站穩(wěn)了腳跟，目前已經(jīng)實(shí)現(xiàn)季度盈利，2026年的目標(biāo)是交付55萬輛，力爭穩(wěn)居新勢力第一梯隊(duì)。

現(xiàn)階段，小米汽車的銷量支柱是YU7，單月銷量接近3.8萬輛，初代SU7已經(jīng)停產(chǎn)，正在向更走量的產(chǎn)品矩陣轉(zhuǎn)型，不過它也有自己的壓力，比如依賴代工產(chǎn)能，高端化路線尚未得到市場充分驗(yàn)證，利潤空間較薄，必須依靠規(guī)模效應(yīng)來攤薄成本。

從這樣的發(fā)展現(xiàn)狀就能看出，蔚來和小米其實(shí)算不上直接對(duì)手，甚至可以說合作大于競爭。兩者的價(jià)格帶完全錯(cuò)開，蔚來主力車型在30萬以上，主打換電和服務(wù)；小米主力車型在21萬到30萬，主打性價(jià)比和生態(tài)，重疊的用戶群體極少，幾乎不存在互相搶客戶的情況。

更值得一提的是，兩家企業(yè)已經(jīng)有了務(wù)實(shí)的合作，早在2024年底，小米就正式接入了蔚來超過1.4萬個(gè)充電樁，蔚來的換電站也與小米的充電地圖實(shí)現(xiàn)了互通，對(duì)小米來說，這能快速補(bǔ)齊自身的補(bǔ)能短板，提升用戶體驗(yàn)；對(duì)蔚來來說，這能提高換電站和充電樁的利用率，增加運(yùn)營收入，這種互補(bǔ)性的合作，在新勢力之間并不多見。

再說說李斌和雷軍兩個(gè)人的關(guān)系，更是遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了競爭者的范疇。很多人可能不知道，雷軍其實(shí)是蔚來早期的創(chuàng)始投資人之一，在蔚來最早的6位創(chuàng)始人股東中，雷軍就位列其中，算得上是李斌創(chuàng)業(yè)初期最信任的伙伴之一。

這些年來，兩人之間沒有任何公開的矛盾，反而互相認(rèn)可、彼此支持，李斌曾公開稱雷軍是“一個(gè)戰(zhàn)壕里的戰(zhàn)友”，雷軍也多次肯定蔚來的換電模式和高端定位，在試駕蔚來ET9（參數(shù)丨圖片）時(shí)，還公開給予了好評(píng)，在各類行業(yè)聚會(huì)上，兩人也經(jīng)常同框，溝通十分順暢。而且兩人的做事風(fēng)格高度互補(bǔ)，李斌更偏向長期主義，注重用戶服務(wù)、重資產(chǎn)投入和技術(shù)研發(fā)；雷軍則更注重效率，擅長產(chǎn)品打造、供應(yīng)鏈管理和生態(tài)布局，兩人之間沒有直接的利益沖突，更多的是互相借鑒、共同成長。

說到底，這場圍繞李斌和小米的輿論風(fēng)波，明面上看是少數(shù)媒體和自媒體為了博取流量，放棄了基本的事實(shí)核查，刻意制造對(duì)立的結(jié)果，但也不乏有車企指使的可能性。

畢竟對(duì)公眾來說，“李斌vs雷軍”、“蔚來vs小米”的對(duì)立標(biāo)簽，遠(yuǎn)比“李斌與涉訴賬號(hào)無關(guān)”、“兩家企業(yè)錯(cuò)位發(fā)展”的真相更有吸引力，輿論刻意忽略李斌2020年退出易車的關(guān)鍵時(shí)間線，跳過工商股權(quán)的核查，只用一句簡單的“實(shí)控人是李斌”，就制造出了一場虛假的大佬互斗，而李斌、雷軍，以及蔚來、小米兩家企業(yè)，都成了這場流量狂歡中的受害者。

有文說

其實(shí)只要回歸商業(yè)常識(shí)就能看清，蔚來和小米，從來都不是敵人，它們只是定位不同、發(fā)展路徑不同，但目標(biāo)一致的同行，都在為中國新能源汽車行業(yè)的發(fā)展發(fā)力；李斌和雷軍，也不是對(duì)手，而是有著投資淵源、互相尊重、彼此成就的戰(zhàn)友。

當(dāng)然了，黑流量也不能白吃，最后建議李斌起訴某導(dǎo)報(bào)，說不定也能獲賠500萬元。（撰文丨百里傒）