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1月的轎車市場呈現出與SUV截然不同的走勢——合資燃油轎車憑借深厚的用戶基盤與終端優惠強勢回暖，而自主新能源轎車則普遍進入階段性調整，環比大幅下滑，市場格局在淡季中迎來了“燃油回春、新能源承壓”的特殊重構。
合資燃油轎車成為1月車市的“回暖主力”。日產軒逸以27638輛的銷量登頂，環比大漲23.25%、同比增長27.34%，憑借家用轎車的高性價比與終端優惠，成為合資轎車回暖的典型代表；上汽大眾朗逸、一汽-大眾速騰分別以24019輛、22058輛緊隨其后，盡管同比有所下滑，但環比保持正增長或小幅波動，顯示出合資緊湊級轎車在家庭用戶中的穩固地位。
帕薩特、邁騰則分別以21455輛、18336輛上榜，邁騰環比增長7.18%，帕薩特雖環比微降，但仍保持高位，廣汽豐田凱美瑞、一汽豐田亞洲龍分別同比增長22.25%、55.29%，而廣汽本田雅閣則同比下滑35.88%，合資B級車市場的競爭格局進一步分化。
豪華轎車市場呈現“穩中有變”的態勢。BBA依舊占據核心位置，奧迪A6L以18256輛位列第六，寶馬3系、5系分別以13583輛、12893輛上榜，奔馳E級、C級分別以13055輛、7741輛入圍，其中寶馬5系同比增長29.63%，奔馳C級同比下滑42.15%，反映出豪華轎車市場的用戶偏好向“年輕化、運動化”傾斜。
雷克薩斯ES以9940輛上榜，同比增長31.99%，成為二線豪華品牌中的亮點，而沃爾沃S60、S90等則面臨同比下滑壓力，二線豪華品牌的競爭格局進一步收緊。
自主轎車則呈現“冰火兩重天”的分化格局。傳統自主燃油轎車表現亮眼，吉利星瑞位列第七，環比增長12.88%，帝豪位列第14，環比增長20.89%、同比增長6.14%，成為自主燃油轎車的核心支柱；奇瑞艾瑞澤8位列第11，艾瑞澤5同比大漲68.73%，長安逸動位列第10，UNI-V也保持穩定，顯示出自主傳統轎車的產品力持續提升。
而自主新能源轎車則普遍承壓，吉利銀河星愿以14878輛位列第9，是前十中唯一的新能源車型，銀河A7、星耀6、熊貓mini等車型環比下滑超60%；比亞迪秦PLUS以9988輛位列第19，環比下跌77.00%，海豹06、漢、海豚、海鷗等多款車型環比下滑超60%，甚至超70%，反映出自主新能源轎車在淡季中的壓力。
整體來看，在1月的轎車市場中，合資燃油轎車憑借終端優惠與用戶基盤實現回暖，豪華轎車市場穩中有變，自主傳統轎車表現亮眼，而自主新能源轎車則普遍進入階段性調整。這種分化既受春節前生產節奏放緩、需求提前釋放等短期因素影響，也折射出轎車市場在新能源轉型中的深層矛盾。
隨著春節后市場回暖，以及更多新能源轎車新品的投放，2026年轎車市場的競爭將更加激烈，誰能在燃油與新能源的雙線布局中找到平衡，或將在新一輪競爭中占據主動。
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