這既是一場(chǎng)向上仰攻的高地戰(zhàn)，又是一次空降奇襲。

當(dāng)羅馬的古典拱門遇見寧波的未來工廠，一場(chǎng)關(guān)于汽車文明的對(duì)話與碰撞，正在孕育法拉利和阿爾法·羅密歐的亞平寧半島上演。

2月19日，吉利汽車集團(tuán)旗下豪華品牌極氪汽車正式宣布，進(jìn)入在綠茵場(chǎng)上以防守著稱的意大利汽車市場(chǎng)，這是其歐洲擴(kuò)張的最新一步。

據(jù)《汽車K線》了解，極氪將于今年春季交付4款車型，售價(jià)區(qū)間鎖定3.8萬~7.3萬歐元（約合人民幣30.9萬~59.5萬元）。

這個(gè)價(jià)格，足以讓任何一家歐洲上市車企CEO深夜驚醒。

眾所周知，歐洲是全球汽車工業(yè)的發(fā)源地，也是全球豪華汽車品牌的大本營，市場(chǎng)準(zhǔn)入門檻和消費(fèi)者要求極高。那么，極氪進(jìn)軍歐洲，對(duì)中國品牌究竟意味著什么？

01

極氪歐洲代理CEO洛泰爾·舒佩特（Lothar Schupet）表示，意大利是品牌歐洲擴(kuò)張戰(zhàn)略中的關(guān)鍵市場(chǎng)。

在意大利，極氪將與本土分銷商Jameel Motors聯(lián)手鋪設(shè)零售網(wǎng)絡(luò)。

極氪2026年上半年開啟歐洲“第二輪擴(kuò)張”，目標(biāo)直指法國、西班牙，并計(jì)劃于2026年晚些時(shí)候或2027年初進(jìn)入英國市場(chǎng)。極氪已于2025年12月，悄然登陸德國市場(chǎng)。

當(dāng)歐洲老牌豪強(qiáng)還在為電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的陣痛而焦頭爛額時(shí)，這個(gè)中國民營上市車企翹楚旗下的豪華新能源品牌，正直插全球汽車工業(yè)的最深腹地。

過去20余年，中國制造在歐洲的敘事始終被“低價(jià)”的陰影籠罩，早前歐洲媒體甚至把中國汽車描述為“一堆來自中國的廢鐵。”

不過，時(shí)過境遷，以極氪為代表的最新一代中國汽車，正徹底改寫這一劇本。

02

最高超過7萬歐元（逼近60萬元）——這是極氪在意大利的售價(jià)。

這個(gè)定價(jià)絕非隨意為之，更像一次精準(zhǔn)的心理戰(zhàn)：它既避開了與歐洲本土普通品牌的低端纏斗，又對(duì)奔馳、寶馬、奧迪的相關(guān)車型構(gòu)成直接威脅。

在歐洲消費(fèi)者心中，超7萬歐的價(jià)位意味著“品質(zhì)”與“技術(shù)”，而非“廉價(jià)”與“將就”。

《汽車K線》認(rèn)為，這不再是一次普通的出海和簡單的產(chǎn)品出口，而是一場(chǎng)精心謀劃的向上奇襲與攻堅(jiān)戰(zhàn)。極氪憑技術(shù)和品質(zhì)獲得市場(chǎng)認(rèn)可，也會(huì)打破外界對(duì)中國汽車“低價(jià)低質(zhì)”的刻板印象，標(biāo)志著中國汽車品牌在歐洲發(fā)達(dá)市場(chǎng)的布局進(jìn)入了新階段。

03

2016年，筆者曾到訪大眾汽車集團(tuán)總部狼堡（沃爾夫斯堡），那時(shí)大眾汽車集團(tuán)在中國市場(chǎng)如日中天，集團(tuán)全球銷量近1000萬輛。大眾集團(tuán)、奔馳、寶馬組成的“三駕馬車”，讓德國汽車成為全球汽車工業(yè)的標(biāo)桿。

然而，十年之后，當(dāng)歐洲消費(fèi)者坐進(jìn)極氪的座艙，感受著不遜于保時(shí)捷、奔馳的做工，領(lǐng)先的智能以及靜謐如深海的電驅(qū)系統(tǒng)時(shí)，一種認(rèn)知正在悄然重塑：原來，中國電動(dòng)化汽車，可以不是“跟隨者”，而是行業(yè)“定義者”。

極氪以高端車型和高定價(jià)進(jìn)入，直接與歐洲傳統(tǒng)汽車巨頭競(jìng)爭。筆者相信這種“仰攻”一旦成功，將極大提升中國品牌在全球的高端形象和溢價(jià)能力。

這也許正是極氪歐洲戰(zhàn)略的第一重深意：在品牌溢價(jià)能力最強(qiáng)的市場(chǎng)，完成中國汽車的價(jià)值重估。而資本市場(chǎng)長久看重的，恰恰是這種品牌向上突破的能力，這背后，對(duì)上市公司——吉利汽車意味著更強(qiáng)的盈利能力。

“一個(gè)吉利”強(qiáng)大之處，愈加凸顯。

04

吉利汽車（0175.HK）今年1月銷量數(shù)據(jù)顯示，極氪銷量達(dá)2.4萬輛，同比暴增99.7%，助力吉利汽車同環(huán)比實(shí)現(xiàn)正增長（18家主要上市車企僅此一家）。同期，中國國內(nèi)市場(chǎng)銷量出現(xiàn)罕見兩位數(shù)下滑。

這條近乎翻倍的增長曲線，向投資者傳遞了一個(gè)清晰信號(hào)：吉利的高端化不是口號(hào)，而是可以變現(xiàn)的利潤引擎。

吉利汽車集團(tuán)CEO淦家閱表示，2026年，該集團(tuán)計(jì)劃海外市場(chǎng)銷量達(dá)到64萬輛，占集團(tuán)全年345萬輛目標(biāo)的18.55%，而2025年其海外銷量占比不足14%。

高盛研報(bào)顯示，由于政策補(bǔ)貼等多重因素，2026年，中國汽車市場(chǎng)可能會(huì)出現(xiàn)下滑。所以，多家中國上市車企在歐洲正在上演一場(chǎng)靜水深流的“生態(tài)扎根”。

05

據(jù)《汽車K線》不完全統(tǒng)計(jì)，除吉利早已投資歐洲本土車企并加碼出海之外，比亞迪匈牙利整車工廠也將于2026年第一季度試生產(chǎn)；小鵬汽車依托麥格納奧地利工廠實(shí)現(xiàn)本地化生產(chǎn)；零跑汽車借助Stellantis西班牙工廠2026年第三季度投產(chǎn)；奇瑞在西班牙盤活日產(chǎn)舊廠，實(shí)現(xiàn)本土化……

吉利汽車也身處這場(chǎng)深刻變革之中。從瑞典、挪威到荷蘭、比利時(shí)，從德國到意大利、法國，極氪鋪設(shè)的不僅是銷售網(wǎng)絡(luò)，更是服務(wù)、充電、數(shù)據(jù)、研發(fā)的毛細(xì)血管。在高端戰(zhàn)力為整個(gè)吉利汽車撐起一把巨傘。

當(dāng)歐洲版圖上的每一塊拼圖被逐一嵌入，一個(gè)完整的本地化生態(tài)正在成形。不要忘記，極氪的背后還有吉利、銀河、領(lǐng)克，以及沃爾沃、路特斯等戰(zhàn)略伙伴協(xié)同。

這標(biāo)志著中國汽車出海進(jìn)入“全球化2.0時(shí)代”——從過去的“產(chǎn)品貿(mào)易”轉(zhuǎn)向“品牌生態(tài)”，從“規(guī)模擴(kuò)張”轉(zhuǎn)向“價(jià)值創(chuàng)造”。

吉利汽車集團(tuán)高級(jí)副總裁林杰告訴筆者，極氪9X在海外備受追捧，在海外二手車要加價(jià)10萬元！這是中國汽車工業(yè)發(fā)展幾十年，都不敢想象的。

06

瑞銀最新研報(bào)預(yù)測(cè)，隨著中國品牌認(rèn)知強(qiáng)化和海外本土化制造擴(kuò)大，海外銷售有望成為中國上市車企2026年關(guān)鍵增長動(dòng)力。

《汽車K線》認(rèn)為，對(duì)于資本市場(chǎng)而言，這意味著中國汽車股估值邏輯正在發(fā)生根本性重塑——過去，海外銷量被視為“增量”而非“質(zhì)量”，估值更多依賴國內(nèi)市場(chǎng)業(yè)績表現(xiàn)，但當(dāng)海外開始貢獻(xiàn)可持續(xù)的利潤、穩(wěn)定的現(xiàn)金流，且是在歐洲這樣高壁壘市場(chǎng)完成時(shí)，這些上市車企將獲得全球投資者的重新定價(jià)。

今年1月，《汽車K線》參加吉利控股集團(tuán)2026戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)，該集團(tuán)CEO安聰慧提出其已鎖定2030年全球銷量超650萬輛、營收超1萬億元的目標(biāo)，志在躋身全球前五。

這條路徑一旦走通，這家中國車企將從“中國龍（參數(shù)丨圖片）頭”，真正蛻變?yōu)椤叭蚓揞^”。

07

回到筆者文章開頭的那個(gè)問題：極氪進(jìn)軍歐洲，對(duì)中國品牌國際化究竟意味著什么？

從產(chǎn)業(yè)層面看，這是“驚險(xiǎn)的一躍”——越過低價(jià)競(jìng)爭的泥潭，躍上全球價(jià)值鏈高端。

從戰(zhàn)略層面看，這是一場(chǎng)“必須打贏的仗”——在國內(nèi)市場(chǎng)內(nèi)卷加劇、增量空間收窄的背景下，歐洲這片成熟而高利潤的市場(chǎng)，是中國車企實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的必由之路。

從資本市場(chǎng)層面看，極氪歐洲征程還隱藏著更深層的敘事：它正在改寫全球資本對(duì)中國制造的認(rèn)知。

過去，投資中國汽車公司的邏輯是“中國大市場(chǎng)孕育大公司”；未來，投資中國汽車的邏輯將是“全球大舞臺(tái)成就世界級(jí)企業(yè)”。

當(dāng)極氪在羅馬、米蘭、佛羅倫薩的街頭飛馳，一種新的資產(chǎn)類別正在形成——它們不再僅僅是“中國汽車股”，而是“全球新能源汽車核心資產(chǎn)”。

數(shù)據(jù)顯示，2025年中國車企在歐洲銷量同比大漲99%至81.1萬輛，市占率攀升至6.1%。2025年12月，中國車企歐洲銷量首次突破10萬輛大關(guān)，市場(chǎng)份額達(dá)到9.5%。

這條陡峭的增長曲線，正在向全球資本發(fā)出強(qiáng)有力的召喚。

08

可歐洲市場(chǎng)并非一片坦途。恰恰相反，作為汽車發(fā)祥地的西歐布滿了規(guī)則與壁壘的荊棘。

過去兩年，歐盟對(duì)中國電動(dòng)車設(shè)置貿(mào)易壁壘，加上對(duì)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型出現(xiàn)動(dòng)搖，曾讓中國上市車企重新審視海外戰(zhàn)略的歐洲規(guī)劃。

可由于全球經(jīng)貿(mào)動(dòng)蕩，以及國家頂層智慧和戰(zhàn)略定力，最終讓中歐在歷史大勢(shì)下，相向而行。

2026年1月，中歐就純電動(dòng)汽車對(duì)歐出口的價(jià)格承諾機(jī)制最后達(dá)成共識(shí)，我國車企承諾最低進(jìn)口價(jià)格和年度出口量上限，以換取免征反補(bǔ)貼稅的資格。

極氪的定價(jià)區(qū)間，須精確計(jì)算最低進(jìn)口價(jià)格、管理費(fèi)用及利潤空間，確保既滿足歐委會(huì)的監(jiān)督審查，又保留足夠的市場(chǎng)競(jìng)爭力。

這考驗(yàn)的不僅是產(chǎn)品力，更是吉利汽車集團(tuán)全球定價(jià)能力和合規(guī)運(yùn)營水平。

09

早在幾年前，吉利控股集團(tuán)董事長李書福就一直強(qiáng)調(diào)“合規(guī)”，這也是最近幾年吉利一直在堅(jiān)持的“合規(guī)文化”。

在《汽車K線》看來，從資本視角審視，吉利汽車這種“嚴(yán)苛”未必是壞事。它正在倒逼中國車企從過去的“野蠻生長”轉(zhuǎn)向“精耕細(xì)作”；只有能夠適應(yīng)規(guī)則、駕馭規(guī)則的企業(yè)，才能在歐洲市場(chǎng)建立起真正的護(hù)城河——不是靠補(bǔ)貼堆砌的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，而是靠體系能力構(gòu)筑的競(jìng)爭壁壘。

這正是成熟市場(chǎng)投資者的選股邏輯：只有經(jīng)歷過最嚴(yán)苛考場(chǎng)歷練的企業(yè)，才配享有估值溢價(jià)。

Views of Autosline:

極氪進(jìn)軍歐洲，是中國汽車全球化征途中的一個(gè)注腳，卻也可能是一個(gè)向上的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

當(dāng)越來越多的中國品牌開始在“汽車工業(yè)的故鄉(xiāng)”站穩(wěn)腳跟，世界將不得不重新審視“中國制造”的分量。

文字為【汽車K線】原創(chuàng)，內(nèi)容參考素材源自上市公司公告和行業(yè)公開信息（相關(guān)公司和機(jī)構(gòu)應(yīng)有義務(wù)對(duì)其真實(shí)性負(fù)責(zé)）；部分圖片來源于網(wǎng)絡(luò)，版權(quán)歸原作者所有。

本號(hào)文章，未經(jīng)授權(quán)，不得轉(zhuǎn)載，違者必究。同時(shí)，文章內(nèi)容不構(gòu)成對(duì)任何人的投資建議！股市風(fēng)險(xiǎn)大，投資需謹(jǐn)慎！