大家都知道，比亞迪在搞新能源汽車這些年，在技術層面一直都是非常強勢的，很多新的技術在行業(yè)里都是具有代表性的，比如易三方、易四方、應急浮水等等，而且比亞迪會習慣性將車輛產(chǎn)品的一些亮點放在車輛尾標上，之前幾年，比亞迪多款混動車型，就將車輛的百公里加速標在了車輛尾門上，可以說相當直給了。

而最近幾年時間，比亞迪在技術和產(chǎn)品工業(yè)設計層面已經(jīng)有非常大的進步，不管是王朝網(wǎng)還是海洋網(wǎng)，包括騰勢（參數(shù)丨圖片）品牌和方程豹品牌，在產(chǎn)品設計方面有很多驚艷的表現(xiàn)，比如騰勢Z9GT、騰勢N8L、方程豹鈦7、宋L EV等等，但是沒有變的是，比亞迪還是習慣性給車輛尾標上，加一點產(chǎn)品和亮點屬性的東西。

日前，有網(wǎng)友拍攝到了比亞迪新車的尾門標識，通過標識可以看到，這是一輛比亞迪的純電車型，但是和以往車型不一樣的是，這一次增加了一個“閃充”標識，并且還有一個閃電的形象。這個標識就相當直給了，說明這是一款支持兆瓦閃充技術的車型，也就是去年發(fā)布的，支持1000kW超高功率充電、具備5分鐘補能400公里續(xù)航的那種技術，我們在唐L EV和漢L EV上已經(jīng)見識到了。而且這一次網(wǎng)友拍到的尾標，上面是比亞迪的標識，這意味著，這款車大概率是王朝網(wǎng)或者海洋網(wǎng)的車型，價格是十幾萬的概率非常大。

而且從今年開年的情況來看，比亞迪兆瓦閃充已經(jīng)進行了升級，多位網(wǎng)友公布的兆瓦閃充站建設工地的照片，都展現(xiàn)了一個新的變化，那就是兆瓦閃充樁已經(jīng)升級了。新的兆瓦閃充樁不僅最高功率拉到了1500kW，而且采用了“T”字型的造型和倒置式的槍線設計。這樣一來，充電速度相比于去年公布的兆瓦閃充數(shù)據(jù)會更強，而且用起來也非常方便，這種充電樁造型，在國內(nèi)還是極其少見的，比亞迪在這方面還是下了一些功夫的。

實際上，從今年的情況來看，比亞迪在兩個方面進行了“突擊”，一個就是在1月份之后，突然到處開始修建兆瓦閃充站，另一個就是多款長續(xù)航純電車型被公布。2月27日到28日，社交媒體上，很多比亞迪員工和管理層都在發(fā)布有關騰勢Z9GT的1036公里純電續(xù)航里程的相關文案，這款車和騰勢Z9、仰望U7純電版本一道，成為比亞迪跨越1000公里續(xù)航的代表產(chǎn)品，還有多款純電車型的續(xù)航里程超過了600公里。所以比亞迪相當于雙管齊下，在密集發(fā)布多款純電車的同時，大力修建兆瓦閃充樁，這也就說明，比亞迪接下來上市的多款純電車型，都會支持兆瓦閃充技術，具備1000kW—1500kW的峰值充電功率，實現(xiàn)10分鐘以內(nèi)滿電的充電能力，已經(jīng)要比加油還快了。

當然這樣千伏平臺車型大量上市，在比亞迪的兆瓦閃充樁上，表現(xiàn)自然是最好的，充電效率飛快，而對于很多第三方充電樁來說，可能就是噩夢般的存在了。因為比亞迪兆瓦閃充的1000V平臺和升流技術，對于很多額定功率比較低的充電樁，會分走比較多的功率，其他車型，尤其是800V以下平臺車型的充電功率會明顯下降，對于這些車型來說，體驗可能就不是很好了。而對于兆瓦閃充車型而言，即使在很多第三方充電樁上，也能“壓榨”足夠大的功率，之前我們理想的2C超充上，給比亞迪漢L EV充電，250kW的最大功率，這款車能跑到210kW左右，適應性非常強。

所以隨著比亞迪兆瓦閃充樁的大量建設，可能核心還是為了幫助純電車主在關鍵或者緊急情況下快速補能，大多數(shù)時候，這些純電車主可能還是會依賴附近的第三方充電站或者家充樁，家充樁就不說了，對于很多第三方充電站來說，隨著兆瓦閃充車型越來越多，壓力也會越來越大。