站在南沙港南站環(huán)形作業(yè)區(qū)頂層遠眺，整齊排列的集裝箱堆場和繁忙的碼頭岸線盡收眼底。

讓世界的新鮮，觸手可及。

近年來，國鐵廣州局與廣州港股份有限公司攜手不斷深化路港一體化運營，推進冷鏈鐵海聯(lián)運線路延伸和冷鏈物流“公轉(zhuǎn)鐵”，一條連接“一帶一路”沿線與內(nèi)陸腹地的生鮮大通道正在加速成型。

2月26日上午，南沙港南站開出路港一體化運營以來的首趟冷鏈鐵海聯(lián)運班列。一輛裝載巴西進口果汁的冷鏈班列從南沙港南站奔赴江西贛州國際陸港，一天后抵達。粵港澳大灣區(qū)通往內(nèi)陸地區(qū)的又一條冷鏈新通道就此打通。

班列創(chuàng)新采用“8+1”冷藏車組模式，由1節(jié)發(fā)電車為8節(jié)冷藏集裝箱專用平板車提供穩(wěn)定電力供應，貨物實現(xiàn)“一箱到底、全程不斷冷”的全程精準控溫，極大保障了生鮮產(chǎn)品的品質(zhì)。

國鐵廣州局廣州鐵路物流中心南沙港鐵路物流營業(yè)部經(jīng)理林海衛(wèi)告訴記者，營業(yè)部緊密銜接港口裝車計劃與客戶發(fā)運需求，有針對性地提前進行車輛對位，同步保障內(nèi)拖車專運通道暢通。

為提升作業(yè)時效，營業(yè)部啟用專用龍門吊進行集中裝車，并由裝卸貨運員與港口企業(yè)運輸員聯(lián)合進行現(xiàn)場全過程盯控與指導，保障裝車作業(yè)的質(zhì)量、時效和安全。

“貨物從冷庫出來到裝車完成，我們?nèi)炭刂圃?小時之內(nèi)。同時，我們和集團調(diào)度所保持溝通，及時掛運，并安排專人與港口對接。在裝車完成后，檢查電纜捆綁加固情況，以免在運輸途中發(fā)生斷電，影響貨物品質(zhì)。”林海衛(wèi)說。

相較于傳統(tǒng)公路運輸，鐵路冷鏈班列具有顯著的綜合優(yōu)勢。鐵路冷鏈班列以“快、穩(wěn)、大、綠”四大優(yōu)勢重塑冷鏈物流格局。其憑借更快的時效、更精準的溫控、更強的運力及更低的碳排放，為進口果汁等貨物提供降本增效的一站式解決方案。

冷鏈鐵海聯(lián)運班列的順利開行，也得益于路港一體化帶來的效率提升。路港一體化運營模式優(yōu)勢明顯，不僅推動南沙港區(qū)海鐵聯(lián)運高效銜接，更助力運輸結構調(diào)整，進一步降低社會物流成本。

廣州港多式聯(lián)運部部長程成介紹，此次冷鏈班列的客戶此前長期采用公路直拖運輸。經(jīng)聯(lián)合營銷推薦，客戶結合鐵海聯(lián)運在成本管控與運營穩(wěn)定性上的顯著優(yōu)勢，最終選擇鐵海聯(lián)運模式。

“一方面，鐵路運輸可降低20%的全程物流成本，且全年價格穩(wěn)定。另一方面，通過規(guī)模化、計劃性的鐵路運輸，能夠有效緩解節(jié)假日工廠集中出貨期公路擁堵、拖車資源緊張、提柜周期延長及運價波動等沖擊，實現(xiàn)物流效率的整體躍升。”程成介紹。

為確保首趟冷鏈班列安全、高效運行，南沙港南站協(xié)同多方力量，精細組織運輸環(huán)節(jié)，為冷鏈貨物開通優(yōu)先受理、優(yōu)先配車、優(yōu)先裝車、優(yōu)先掛運、優(yōu)先放行的“五優(yōu)先”綠色通道，最大限度壓縮了貨物在站停留及中轉(zhuǎn)作業(yè)時間。

“依托路港信息化系統(tǒng)的深度對接，貨物從碼頭堆場平移、鐵路貨場裝車到班列發(fā)運的作業(yè)鏈得以貫通，實現(xiàn)了各環(huán)節(jié)的無縫銜接，精準滿足了客戶對原柜運輸?shù)臅r效要求。”林海衛(wèi)說。

據(jù)了解，目前南沙港南站到發(fā)線延長施工正在有序推進，預計7月完工。屆時將進一步釋放場站運能，作業(yè)效能將實現(xiàn)新突破。

國鐵廣州局將繼續(xù)深化與港口、航運、海關及外貿(mào)企業(yè)的協(xié)同聯(lián)動，持續(xù)優(yōu)化冷鏈運輸組織流程，加快打造穩(wěn)定、高效、經(jīng)濟的鐵路冷鏈物流品牌，為更多高品質(zhì)進口冷鏈商品進入國內(nèi)市場提供可靠便捷的物流通道。

中國鐵路廣州局集團有限公司融媒體中心出品

文圖：記者 荊翀 通訊員 胡湘荷 尹宇青 梁雨湘

編輯：劉涵

審核：趙岳 袁也

監(jiān)制：曾佳梅

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