浙江
1/ 我是最航運丹尼斯，繼續見證歷史報道歷史，續 和迪拜等中東港口遭戰爭殃及火災混亂暫停運營，地中海航運等船公司暫停全球范圍內所有前往中東地區的訂艙，馬士基和達飛全部暫停紅海/蘇伊士運河復航。目前中東大亂停擺，紅海暴漲，印巴預計首先跟上，遠洋航線看持續時間。特朗普剛剛表示與伊朗的沖突可能持續四周，這里比如對歐線的博弈就來到了群體預測持續時間的博弈，有人天真地認為斬首成功一天搞定？顯然已經證偽，有人覺得會拖數月甚至一年以上向俄烏或加沙模板看齊，你怎么看？
2/ 勞氏簡報： 集裝箱船方面，至少15艘集裝箱船在進出霍爾木茲海峽時調頭返航。約170艘船舶（約45萬TEU，占全球船隊約1.4%）目前仍滯留在海峽內，且截至3月1日凌晨，無法自由通行。包括地中海航運 、 馬士基 、 達飛、赫伯羅特在內的主要船公司已宣布暫停霍爾木茲通行，并指示船舶避險或改道，預計其他大型船公司將陸續跟進。 區域港口運營情況：中東海灣多個港口報告不同程度的擾動：
科威特（舒艾拜港）：提高安保等級，港口仍開放。
巴林：暫停港口活動，包括引航服務。
卡塔爾（拉斯拉凡、梅賽伊德）：港口運營但流量下降，報告GPS信號干擾，政府關閉領空。
阿聯酋：
杰貝阿里港：因攔截空襲碎片引發火災，全面暫停運營。
魯韋斯港：安保提升至ISPS Level 2。
沙迦與豪爾費坎：截至3月1日仍正常運營。
阿曼（杜庫姆港、Asyad干船塢）：暫停運營，部分設施疏散，報告尚未確認。
整體來看，區域物流環境趨緊，未來幾天將面臨擁堵、延誤和內陸運輸瓶頸。
3/ 保持監控。杰貝阿里港是中東地區的核心樞紐港，也是全球集裝箱網絡中的關鍵中轉節點之一。若此次中東大亂持續時間較長，影響可能通過航線重排、轉運銜接、運力調配進而引發更廣泛的亞洲區域港口包括更核心的樞紐港新加坡的擁堵逐步傳導至更廣泛的全球集運網絡。此外，托運人還應為連鎖反應做好準備，其他主要遠洋航線的現貨運價也可能隨之上升，特別是抬升6-8月的旺季季節性預期。且行且看，看混亂持續時間。目前是區域性的混亂，傳導到全球需要時間，2023年12月繞航則是立即影響全球網絡大結構性變化的突發事件。
4/ 混亂是漲價的階梯，對船公司是利好...，各大船公司已同步采取暫停通行、改道及加收風險附加費等措施。舉個例子，以官方和事實為準。
生效日期：2026年3月2日
達飛海運（CMA CGM）緊急沖突附加費（Emergency Conflict Surcharge）通知：
附加費標準：
20英尺干箱：每箱 2,000美元
40英尺干箱：每箱 3,000美元
冷藏箱或特種設備：每箱 4,000美元
適用范圍：
往返以下國家或港口的貨物：伊拉克、巴林、科威特、也門、卡塔爾、阿曼、阿聯酋、沙特阿拉伯王國、約旦、埃及（艾因蘇赫納港）、吉布提、蘇丹、厄立特里亞
貨物類型：
所有類型貨物
赫伯羅特（Hapag-Lloyd AG）戰爭風險附加費（War Risk Surcharge，WRS）：
附加費標準：
標準集裝箱：每TEU 1,500美元
冷藏箱及特種設備：每箱 3,500美元
生效日期：
即刻生效（不適用于FMC或SSE監管范圍內的貨物）
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