作者： 李 老 白

首發(fā)：老白讀書

01/

隨著美以對伊朗動武，國際油價應聲上漲40%，可以預見到的是，會有相當一段時間開車成本會上升不少。

這時候我就會看到一種聲音說：

我又不開車，油價上漲對我有何妨？

不是這樣的，它與我們每個人都息息相關，油價上漲會間接推動物價的上漲。

原因很簡單，油價上漲會增加物流成本。

每一件產(chǎn)品，從生產(chǎn)出來到到達消費者手中，必然要經(jīng)過物流過程，物流成本的上漲，會間接推高幾乎所有產(chǎn)品的價格。

但其實產(chǎn)品成本也會上漲，因為原材料也得經(jīng)過運輸才能到達生產(chǎn)廠家嘛。

其中，走航空部分的價格波動會更加劇烈。

其次，石油是眾多化工與紡織用品的原材料。

例如塑料，石油漲價會導致乙烯與聚乙烯價格上漲，推動塑料顆粒漲價，最終導致終端塑料制品提價。

2022年油價上漲期間，礦泉水瓶、食品包裝袋等包裝材料成本曾上漲15%，導致超市瓶裝水價格從2元漲至2.5元，零食包裝產(chǎn)品普遍提價5%-8%。

研究表明，油價每上漲10美元/桶，則塑料原料成本上升12%。

另一個例子是日化品。

原油衍生品表面活性劑是洗衣粉、洗發(fā)水的核心原理。

同樣在2022年，油價上漲曾導致寶潔、聯(lián)合利華旗下的產(chǎn)品在中國提價10%-15%。

而洗衣粉、洗發(fā)水是家家戶戶每天都要用的東西，所以你看，油價上漲怎么能說與你無關呢？

除以上提到的兩個例子外，石油也是化纖原料和化肥的原料，前者影響服裝，后者影響的是糧食作物。

02/

美伊戰(zhàn)爭的第二個影響，是國際物流路線

自戰(zhàn)爭爆發(fā)，伊朗隨即封鎖了霍爾木茲海峽，這里是波斯灣的入口，是東亞通往中亞和歐洲的重要通道，是我國“一帶一路”的關鍵節(jié)點。

伊朗宣布霍爾木茲海峽禁止外國船只通行，會導致全球約20%-30%的原油運輸受阻，進一步推高全球油價。

很多油輪不得不被迫繞道好望角，由此航程將增加7000公里，物流成本增加30%-50%。

這些費用的增加，最終都會轉嫁到進口商品的價格和出口商品的成本上。

有預測表明，若伊朗持續(xù)封鎖 霍爾木茲海峽 ， 橄欖油、紅酒等歐洲進口食品價格將上漲15%-20%；

日韓汽車零部件漲價，國內(nèi)車企終端售價將上調(diào)3%-5%。

另一方面，去年我國取得了1.19萬億美元貿(mào)易順差的好成績，同比增長12.3%；

受限于今年伊朗的局勢，保持增長的壓力恐怕很大。

外貿(mào)作為經(jīng)濟的三駕馬車中極重要的一駕，它的受損必將影響到整體，并最終體現(xiàn)到每一個個體的身上。

03/

不能被能源“卡脖子”

自1970年代的兩次石油危機以來，各國都認識到不能被能源問題“卡脖子”，很早開始便采取措施，逐步減少對石油的依賴。

比如不再依靠石油發(fā)電，轉而采用天然氣、核能等能源發(fā)電，甚至重新開始投資煤炭產(chǎn)業(yè)。

各國政府投入了數(shù)十億美元研究能夠代替石油的能源。

所以 盡管經(jīng)濟、科技都在高速發(fā)展，但自1980年起，全球對石油的需求呈下降趨勢。

圖/每1000美元GDP石油消費量 來源/世界銀行

中國也早就在布局新能源了。

昨天第一財經(jīng)撰文稱，2026年汽車“國補”配套細則已在全國落地。

其中截至2月5日，2026年汽車以舊換新補貼已申請33.5萬份，帶動新車銷售537.7億元。

再配套去年一路飆紅的電池、AI等產(chǎn)業(yè)，“油換電”正在持續(xù)加速。

連續(xù)兩個月，美國先活捉委內(nèi)瑞拉總統(tǒng)，再成功“斬首”伊朗領導人。

兩個都是OPEC重要成員國，還是發(fā)起國，老特的意圖指向其實很明顯：

進一步鞏固石油——美元體系，維持美元在全球的霸主地位，同時也為其中期選舉提供“績效”支持。

雖然如今的OPEC或OPEC+對油價的控制早不能跟當初的“七姐妹”相提并論了，但可預見的是——

接下來一段時間里，國際油價仍會持續(xù)震動。

也許該趁這個機會，換個車了。

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