在意大利小鎮(zhèn)的廣場停下這輛亮黃色的蘭博基尼Temerario，然后退后幾步，好戲就開場了。窗戶一扇扇打開，人們從門口探出身，呼朋引伴。幾分鐘內，騎著老舊Vespa的好奇路人和車迷便圍攏過來，手機鏡頭閃個不停。贊嘆聲不絕于耳——“太棒了！難以置信！”

然后，我啟動了引擎。是我的錯覺嗎？人群的熱情似乎冷卻了一絲。Gallardo和Huracan上那臺令人起立鼓掌的自然吸氣V10，那位“音樂大師”，已不復存在。取而代之的，是在排放法規(guī)壓力下應運而生的雙渦輪增壓V8。冷啟動時，其聲線相比前任顯得粗糙、空洞，不夠精致。我們沒給圍觀者太多品味的時間，便駛離廣場，去感受意大利本土市場對這位新成員的反應。

在中低轉速下，單調的聲浪夾雜著氣門機構的機械聲響，背景里還有三臺電機（前二后一）的低吟。這是一臺運轉平順、響應迅猛的機器，能夠一直咆哮至10,000轉/分的紅線。真正拉開差距的正是這比Huracan V10多出的2000轉：一擋可直上105公里/小時，二擋破160公里/小時，三擋接近225公里/小時。在V8自身800馬力的基礎上，三臺電機將插電混動系統(tǒng)的綜合輸出推至920馬力與730牛·米扭矩，極速高達343公里/小時。這種體驗充滿戲劇性，令人難忘。

Temerario在能夠施展其地面效應空氣動力學和扭矩矢量技術的長直道與快彎中最為自在。相比Huracan Sterrato，它長了181毫米，重了220公斤，在狹窄山路上略顯笨拙。然而，在進出彎道時，內燃機與電機間巧妙的動力協(xié)同始終充滿樂趣。

我們駛離高速公路，穿行于富塔和拉蒂科薩山口。在這里，你需要的是預判接下來兩個彎角的能力，但道路并不允許。我們將變速箱置于手動模式，調至Corsa，懸掛設為Soft，混動系統(tǒng)選Performance。山路多為二擋區(qū)間，但我們仍不時升三擋以求短暫的沖刺感，隨即又為羊群或慢車而降擋。在車流中穿梭、通過雷達測速點、在條件允許時試探車輛極限——這需要時間來找節(jié)奏。探索極限是賽道的任務，但公路上仍有大量樂趣。

在托斯卡納腹地，當彎道逐漸舒展，高轉速便大有用武之地，它能減少換擋、最大化加速。強大的扭矩儲備是額外獎賞，尤其是在午后繁忙的路上，你仍可信心十足地超越一輛又一輛貨車。

周五傍晚的佛羅倫薩喧囂如動物園。在這環(huán)境中，Temerario異常顯眼，甚至有些“脆弱”。人們跳到車前拍照，車輛并行尾隨，手勢催促我們“快點，表演一下！”。我們選擇向東亞得里亞海沿岸的里米尼駛去。

Temerario提供13種駕駛模式，包括純電模式（約8公里續(xù)航）、Corsa模式（可關閉ESC）以及三種漂移模式。在Corsa下，懸掛默認偏硬，在顛簸的省道上并不舒適，所以我們保持Soft。這輛車無法自定義混搭設定（如運動轉向配舒適懸掛），只能選擇預設套餐。

同級領先的動力（920馬力）部分抵消了1690公斤的干重。它比法拉利296 GTB或邁凱倫Artura更重。工程團隊本可通過采用Revuelto的碳纖維單體殼減重約115公斤，但成本考量使其選擇了新的鋁合金空間框架。你能感覺到重量，油耗也印證了這點：測試中，行駛562公里消耗了兩箱油，平均油耗約18.4升/百公里。積極的一面是，3.8千瓦時的電池在提供超增壓的同時，也優(yōu)化了低速效率。

轉向手感初段輕盈，但很快便能適應。在蜿蜒山路上，其順滑的反饋、迅捷的響應和細膩的回正令人信心十足。前后橋電機與強大的半熱熔胎提供了巨大抓地力，車頭精準，車尾安穩(wěn)，除非刻意挑逗油門讓其橫移。為節(jié)能，它未配備后輪轉向，這在低速彎道中無傷大雅，但確實導致轉彎直徑偏大。

Temerario能從容應對連續(xù)彎與發(fā)卡彎，但它更偏愛逐漸開闊或收緊的長彎、直道與高速公路。如果你常跑高速，可選裝的Alleggerita套件或許物有所值，主要因其空氣動力學套件能增加高達67%的下壓力，而非有限的減重效果。

抵達里米尼，冬日海邊略顯冷清。但每當Temerario在紅燈前掛入空擋，發(fā)動機發(fā)出躁動的轟鳴與陣陣回火聲（這是標配的Emotion情感套件效果），周圍的GTI或Abarth駕駛者便會降擋挑釁，期待一場不會發(fā)生的直線競賽。

Temerario或許不如Huracan那般原始、投入與情感四射，但它顯著更加寬敞實用，從緊繃的周末玩具轉變?yōu)槭孢m的GT座駕。儲物空間更多，視野更開闊，新設計的交互界面也是一大進步。但轉向燈撥桿在出環(huán)島時難以盲操，四個動態(tài)模式調節(jié)旋鈕也顯小氣。盡管車身剛度提升20%，但這臺測試車在顛簸時仍偶有內飾異響。

歸途駛上高速公路，融入車流，得以回顧過去兩天。這臺V8的聲浪雖顯單調，甚至偶感疲憊，但它確實賦予了這輛車狂暴的性能。在電動機的輔助下，其綜合表現(xiàn)已逼近昂貴得多的Revuelto和法拉利SF90。

是的，這臺嘈雜、響亮、聲浪未達預期的V8，讓這款蘭博基尼比想象中更難讓人一見鐘情。但作為一臺駕駛機器，它無可指摘：它極快、令人投入、回報豐厚。只是，總會讓人不禁去想，如果那臺 iconic V10 能奇跡般延續(xù)，該是怎樣一番景象。

蘭博基尼Temerario

動力：3.8kWh電池組, PHEV,

V8 雙渦輪增壓 - HOT-V 4.0L

排量：3995cc

發(fā)動機最大功率：

800馬力/9000-9750rpm

綜合輸出功率：

920馬力/ 677KW

最大扭矩：

730N·m/4000-7000rpm

變速器：

8速濕式雙離合

長/寬/高：

4706/2246/1201mm

軸距：2658mm

整車備重：1690kg

輪胎：

前255/35 R20

后325/30 R20

最高車速：343km/h

0～100公里/小時加速：2.7s

文/Georg Kacher 圖/Jordan Butters

（原文有刪改）