look!車門內(nèi)側(cè)那個(gè)新增的實(shí)體車窗按鍵,值得表揚(yáng)!
我覺得吧,這大概是新款阿維塔12身上最讓人長舒一口氣的設(shè)計(jì),你們說呢?
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眾所周知,現(xiàn)如今的造車新勢力,總喜歡在極簡主義的迷宮里瘋狂打轉(zhuǎn),恨不得把所有功能都塞進(jìn)屏幕。
然而沒想到的是,這次阿維塔終于聽懂了市場的真實(shí)聲音。門板扶手區(qū)域優(yōu)化了應(yīng)急拉手,加上實(shí)實(shí)在在的車窗開關(guān),連方向盤上都加回了一鍵語音和Boost加速的物理按鍵,下方還掏出了一個(gè)開放式門板儲(chǔ)物區(qū)。
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當(dāng)握住方向盤,大拇指能夠盲操按下Boost鍵瞬間喚醒動(dòng)力,那種屬于駕駛者最原始的掌控感才算真正回歸。
視線往外挪,車頂那個(gè)新凸起的犄角藏著華為最新發(fā)布的新一代雙光路圖像級激光雷達(dá)。配合兩側(cè)前翼子板的激光雷達(dá),這套三顆雷達(dá)的矩陣在探測距離和分辨率上拉開了一道極深的技術(shù)鴻溝。
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為什么非要頂置加側(cè)置呢?原因很簡單,因?yàn)?020/1999/1470mm的三圍加上3020mm的軸距,讓這臺(tái)車在狹窄地庫里有著天然的盲區(qū)劣勢。
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而雙光路技術(shù)的底層邏輯,在于讓系統(tǒng)能同時(shí)精準(zhǔn)捕捉遠(yuǎn)方的高速拋灑物和近距離的惡意加塞,恰好填補(bǔ)了這臺(tái)近兩米寬的巨物在復(fù)雜路況下的感知死角。
底盤部分,太行智控2.0技術(shù)的加入釋放了一個(gè)明確的信號(hào)。太行2.0試圖用更細(xì)膩的動(dòng)態(tài)算法去抹平運(yùn)動(dòng)與舒適的對立。
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再把視線挪到車?yán)镱^,頭頂是新?lián)Q上的天鵝絨材質(zhì)頂棚。后排多出的AVATR MAG連接點(diǎn)給了拓展配件更多余地,DMS疲勞駕駛預(yù)警系統(tǒng)也悄悄做了優(yōu)化。
說真的,有時(shí)候我會(huì)反反復(fù)復(fù)想這么一個(gè)問題:一臺(tái)主打未來感的車到底需要什么樣的溫度?
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而這些拼湊在一起的細(xì)節(jié)給出了答案,阿維塔的工程團(tuán)隊(duì)在試圖給這臺(tái)機(jī)器注入一點(diǎn)人情味。
動(dòng)力總成的排布依然是純電與增程雙線并行。純電版換上了98.07kWh的大電池,提供735km、670km和605km三種續(xù)航。
后驅(qū)版本采用后置雙電機(jī)布局,單個(gè)電機(jī)最大功率來到251kW,四驅(qū)版則在前軸增加一顆210kW的電機(jī)。
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增程版繼續(xù)用115千瓦的1.5T增程器打底,配合52.01kWh電池,純電續(xù)航定格在261km,后置雙電機(jī)布局下單電機(jī)最大功率達(dá)到200kW。
不到一米五的車高,還能塞下這么大容量的電池組,底盤工程師在空間壓榨上確實(shí)下了一番狠功夫!
純電續(xù)航261km的增程版,也精準(zhǔn)切中了城市通勤當(dāng)純電開、周末長途無焦慮的痛點(diǎn)。
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等到3月20日開啟預(yù)售,新款阿維塔12的身位就會(huì)徹底明朗。
它不再是一個(gè)只顧著炫技的偏執(zhí)狂,開始學(xué)著去照顧駕駛者的情緒和乘客的體感。
當(dāng)冰冷的代碼和雷達(dá)開始為日常的便利性讓步時(shí),這臺(tái)車才真正擁有了靈魂。
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