燕郊的早高峰，每天都是一部流動(dòng)的生活史。

六點(diǎn)不到，一個(gè)背著雙肩包的年輕人已經(jīng)站在路口，手機(jī)屏幕亮著，盯著導(dǎo)航看走哪條路堵得少一點(diǎn)。他在這里租房住了三年，在朝陽(yáng)上班，每天來(lái)回將近四個(gè)小時(shí)都花在路上了。這件事，他從來(lái)不覺(jué)得有什么特別——燕郊的通勤族，大多如此。

但今年，這日子可能真的要變個(gè)樣了。

那條在地圖上橫跨京冀的22號(hào)線，已經(jīng)到了最后的沖刺階段。這線路從朝陽(yáng)的大東大橋一路修到了平谷，全長(zhǎng)快八萬(wàn)米了。按照二六年的工期，年底前差不多就能具備開機(jī)迎客的底氣。八萬(wàn)米是什么概念？那是以前打車都能讓司機(jī)心疼油錢的距離。這條軌道穿省過(guò)界，二十個(gè)站點(diǎn)里，有五站是實(shí)打?qū)嵚湓诹撕颖钡亟鐑骸?/p>

地鐵修進(jìn)鄰省，這事兒放在以前想都不敢想，那會(huì)兒京冀之間總像隔著一道看不見(jiàn)的“墻”。現(xiàn)在這道墻正在被推倒。我看二六年的交通規(guī)劃里，除了地鐵，那些定制快巴也要往環(huán)京深處扎。以后大廠的居民去6號(hào)線潞陽(yáng)站、武清的人往通州趕，都有了直達(dá)的公交。鐵路、軌道、大巴，這幾樣算是湊齊了。

其實(shí)所謂“通勤圈”，在環(huán)京這塊地界兒一直挺尷尬的。理論上說(shuō)離北京不遠(yuǎn)，可實(shí)操起來(lái)全是淚。住在廊坊、固安的人，距離看著近，可每天的時(shí)間全耗在了安檢和堵車上。沒(méi)通軌道前，這圈畫得再圓，對(duì)普通人來(lái)說(shuō)也只是紙上談兵。

等這地鐵真的跑起來(lái)，北三縣的老鐵們進(jìn)城的時(shí)間能直接縮到三十二分鐘左右。最夸張的是副中心和北三縣之間，一腳油門、幾站地的功夫，九分鐘就能打個(gè)來(lái)回。九分鐘啊，這數(shù)字跟現(xiàn)在高峰期在京通快速上挪動(dòng)的兩個(gè)小時(shí)比起來(lái)，簡(jiǎn)直像是活在兩個(gè)平行時(shí)空。

那個(gè)背雙肩包的年輕人，可能還沒(méi)顧上研究具體的時(shí)刻表。他依然每天踩著露水出門，算著車程，盼著什么時(shí)候能把省下的那一個(gè)多小時(shí)，實(shí)實(shí)誠(chéng)誠(chéng)地補(bǔ)在覺(jué)里。

利好消息確實(shí)挺燙手的，可我昨晚做夢(mèng)，夢(mèng)見(jiàn)那條線通了，我卻在自動(dòng)檢票機(jī)門口死活找不到乘車碼。醒了之后一身冷汗。這生活節(jié)奏快得像按了倍速鍵，我這老胳膊老腿，到底能不能跟上這每小時(shí)一百六十公里的沖勁兒，我這心里頭，其實(shí)還真沒(méi)個(gè)準(zhǔn)信兒。