2026年2月12日，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的一份調(diào)研報(bào)告揭示了汽車行業(yè)“反內(nèi)卷”戰(zhàn)役的關(guān)鍵進(jìn)展：去年6月積極響應(yīng)《保障中小企業(yè)款項(xiàng)支付條例》并作出“支付賬期不超60天”承諾的17家重點(diǎn)車企，絕大多數(shù)已完成賬期壓縮，平均賬期降至54天，較去年同期縮短10天。

編輯：張濤

這一變化背后，是汽車行業(yè)從無序價(jià)格競爭向價(jià)值競爭的深刻轉(zhuǎn)變。當(dāng)車企不再將供應(yīng)商視為“無息資金池”，而是真正的合作伙伴，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的生態(tài)正在悄然重構(gòu)。

· 平均賬期縮短10天 從承諾到行動的跨越

調(diào)研結(jié)果顯示，17家重點(diǎn)車企中，絕大多數(shù)已將賬期壓縮至60天內(nèi)，平均賬期約54天，比去年同期縮短約10天。其中4家企業(yè)平均賬期低于50天，顯示出賬期承諾落地取得顯著成效。

這一進(jìn)步來之不易。《保障中小企業(yè)款項(xiàng)支付條例》的修訂實(shí)施成為關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點(diǎn)。該條例明確要求大型企業(yè)從中小企業(yè)采購貨物、工程、服務(wù)，應(yīng)當(dāng)自貨物、工程、服務(wù)交付之日起60日內(nèi)支付款項(xiàng)。條例于2025年6月1日正式施行后，汽車行業(yè)迅速響應(yīng)。

所有重點(diǎn)車企均高度重視賬期承諾落實(shí)工作，不少企業(yè)成立專項(xiàng)工作組負(fù)責(zé)推進(jìn)，出臺專門的制度性文件，建立承諾落實(shí)長效機(jī)制，并已完成包括存量合同在內(nèi)的賬期調(diào)整。

· 支付方式優(yōu)化：現(xiàn)金比例提升

支付方式的優(yōu)化是賬期縮短的重要體現(xiàn)。調(diào)研顯示，15家企業(yè)全部采用現(xiàn)金或銀行承兌匯票，個(gè)別企業(yè)使用商業(yè)承兌匯票，2家企業(yè)使用應(yīng)付賬款電子憑證并承諾將逐步取消。

現(xiàn)金支付比例顯著提升：5家企業(yè)現(xiàn)金支付比例超過50%，2家企業(yè)超過70%。這一變化對供應(yīng)商意義重大，特別是對中小企業(yè)而言，現(xiàn)金支付意味著更快的資金周轉(zhuǎn)和更低的融資成本。

銀行承兌匯票成為主流支付方式。中汽協(xié)特別說明，企業(yè)在結(jié)算支付環(huán)節(jié)使用銀行承兌匯票是一種行業(yè)慣例，一般承兌期不超過6個(gè)月，由于銀行承兌匯票信用等級高、流動性好，供應(yīng)商普遍也可接受。

部分企業(yè)進(jìn)一步優(yōu)化財(cái)務(wù)流程、完善信息化系統(tǒng)，做到定期自動付款，減少由于人為操作造成的延誤。部分企業(yè)將起算日由掛賬日改為交貨驗(yàn)收日，結(jié)算頻率由月結(jié)改為旬結(jié)，優(yōu)化流程提升結(jié)算效率。

· 中小企業(yè)扶持：全流程不超過60天

對中小企業(yè)的扶持力度尤為突出。17家重點(diǎn)企業(yè)對中小企業(yè)賬期自貨物交付驗(yàn)收起算，從驗(yàn)收到付款“全流程”不超過60天。其中，14家企業(yè)對中小企業(yè)實(shí)施額外優(yōu)惠政策，2家企業(yè)對中小企業(yè)貨款100%現(xiàn)金支付，5家企業(yè)允許資金緊張的中小企業(yè)申請?zhí)崆爸Ц敦浛睢?/p>

中國一汽在落實(shí) 賬期 承諾中表現(xiàn)尤為突出。2025年6月起，對經(jīng)認(rèn)定的中小企業(yè)供應(yīng)商，全部執(zhí)行100%現(xiàn)金支付，改變此前“現(xiàn)金+銀行承兌匯票”的混合支付模式。目前，中國一汽已完成首批2000余家中小企業(yè)的資質(zhì)審核，建立起動態(tài)管理名單。

這種對中小企業(yè)的傾斜政策，直接緩解了長期困擾供應(yīng)鏈的“整零矛盾”。以往，主機(jī)廠不斷延長的賬期讓許多中小企業(yè)游走在資金鏈斷裂的邊緣。如今，賬期縮短和支付方式優(yōu)化，為中小企業(yè)注入了寶貴的現(xiàn)金流。

· 龍頭企業(yè)受益有限 中小“玩家”迎來轉(zhuǎn)機(jī)

賬期縮短對不同規(guī)模的供應(yīng)商影響各異，對于大型零部件企業(yè)，影響可能有限。福耀玻璃、濰柴動力、拓普集團(tuán)、華域汽車、賽輪輪胎等龍頭企業(yè)的應(yīng)收賬款天數(shù)分別為70.1天、45.6天、77.4天、87.9天和42.2天，整體與60天的區(qū)間相距不遠(yuǎn)。

這說明龍頭的零部件企業(yè)本身就具備較強(qiáng)的議價(jià)能力。但對中小零部件企業(yè)而言，壓力更為直接。然而，調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，中小供應(yīng)商正迎來轉(zhuǎn)機(jī)。一位汽車領(lǐng)域的營銷供應(yīng)商表示：“原來我們的項(xiàng)目都采用‘T+90’的結(jié)算周期，要等3個(gè)月。現(xiàn)在提速成了‘T+30’，時(shí)間縮短了不少。”

珠海冠宇作為廣汽、上汽、理想、奇瑞等國內(nèi)多個(gè)頭部車企的汽車低壓鋰電池產(chǎn)品供應(yīng)商，明確表示縮短支付賬期有利于緩解公司應(yīng)收賬款壓力，釋放現(xiàn)金流，減少融資成本與財(cái)務(wù)費(fèi)用，降低壞賬風(fēng)險(xiǎn)。

· 產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)優(yōu)化：從成本轉(zhuǎn)嫁到價(jià)值共創(chuàng)

賬期縮短不僅是付款周期的變化，更是產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)優(yōu)化的積極信號。以往，部分車企通過“賬期游戲”將資金壓力轉(zhuǎn)嫁給供應(yīng)商，形成畸形的金融博弈。典型的模式包括“60天賬期+180天供應(yīng)鏈金融”，將回款周期拉長至8個(gè)月；或者采用“寄售制”，要求供應(yīng)商在廠區(qū)周邊自建倉庫，貨物被提上生產(chǎn)線后才觸發(fā)交易流程。

這些做法導(dǎo)致供應(yīng)商全年資金被凍結(jié)，從供應(yīng)商投入資金購買原材料、生產(chǎn)、交貨到開始掛賬，期間至少要經(jīng)歷2個(gè)月的時(shí)間，再加上幾個(gè)月的賬期與等待承兌匯票到期，供應(yīng)商的回款周期最少也要10個(gè)月之久。

賬期縮短打破了這種惡性循環(huán)。中國汽車流通協(xié)會專家委員會委員章弘表示，縮短賬期能夠緩解供應(yīng)商的資金壓力，提升其經(jīng)營韌性和創(chuàng)新能力。供應(yīng)商可將更多精力聚焦于技術(shù)創(chuàng)新而非金融博弈。

· 挑戰(zhàn)猶存：名義賬期與實(shí)際回款的差距

盡管成效顯著，但挑戰(zhàn)依然存在。調(diào)研發(fā)現(xiàn)，部分車企在供應(yīng)商貨款支付上還存在一些問題。賬期起算點(diǎn)存在貨物交付驗(yàn)收、集中對賬、發(fā)票收迄、裝車驗(yàn)證等不同方式，雖然名義上都為60天賬期，但供應(yīng)商從交貨到收到貨款的時(shí)間差異較大，過程管理不夠規(guī)范，存在變相延長賬期情況；少數(shù)企業(yè)以縮短賬期為由要求供應(yīng)商下調(diào)產(chǎn)品價(jià)格或接受其他不合理?xiàng)l款。

此外，賬期變化尚未完全傳遞到二級供應(yīng)商。某供應(yīng)商工作人員表示，車企的賬期承諾僅針對一級供應(yīng)商，二級供應(yīng)商基本不受影響。這意味著供應(yīng)鏈末端的資金壓力仍未完全緩解。

· 構(gòu)建高效協(xié)同的產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)

多家企業(yè)已準(zhǔn)備超百億規(guī)模專項(xiàng)資金改進(jìn)貨款賬期。這表明車企正在將賬期優(yōu)化從“應(yīng)對監(jiān)管要求”轉(zhuǎn)變?yōu)椤爸鲃討?zhàn)略布局”。中汽協(xié)表示，將持續(xù)跟蹤重點(diǎn)車企賬期承諾進(jìn)展情況，督促車企嚴(yán)格、及時(shí)履行賬期承諾，加強(qiáng)行業(yè)自律工作，共同維護(hù)公平、誠信的市場環(huán)境，推動構(gòu)建高效協(xié)同、互利共贏的產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈生態(tài)。

當(dāng)車企不再將長賬期作為成本轉(zhuǎn)嫁工具，供應(yīng)商不再為回款疲于奔命，整個(gè)行業(yè)才能從無序內(nèi)卷走向理性競爭。

（圖片來自網(wǎng)絡(luò)）

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