未來智能駕駛的終極競爭，或許將會(huì)從當(dāng)前算力數(shù)字堆砌提升到感知能力邊界突破上。

2026年3月4日，華為乾崑正式發(fā)布新一代雙光路圖像級(jí)激光雷達(dá)，以全球量產(chǎn)最高規(guī)格的896線產(chǎn)品，直接將車載激光雷達(dá)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，從“點(diǎn)云級(jí)”推進(jìn)到了“圖像級(jí)”，正式開啟了車載3D成像的全新時(shí)代。

全行業(yè)都在卷的“智駕”，為什么是華為走在前列？

事實(shí)上，華為在激光雷達(dá)領(lǐng)域的深耕，從來不是一蹴而就的。早在2022年，華為乾崑就完成了數(shù)字化激光雷達(dá)的首次量產(chǎn)與商用；2025年更是率先達(dá)成了100萬激光雷達(dá)裝機(jī)的里程碑，搭載華為乾崑智駕的車型單月銷量更是突破10萬臺(tái)；截至2026年1月31日，華為乾崑累計(jì)輔助駕駛里程已超76億公里。

海量的真實(shí)路況數(shù)據(jù)，不僅驗(yàn)證了華為激光雷達(dá)的量產(chǎn)可靠性，更為這次技術(shù)突破提供了最扎實(shí)的場景支撐。而全新一代896線激光雷達(dá)也不是一次簡單的參數(shù)升級(jí)，而是一次從底層架構(gòu)出發(fā)的感知革命。

技術(shù)層面其最核心的突破，就是行業(yè)首創(chuàng)的雙光路架構(gòu)。

在過去，車載激光雷達(dá)始終面臨一個(gè)核心矛盾：想要大視野覆蓋，就很難兼顧遠(yuǎn)距離的細(xì)節(jié)識(shí)別；想要看得遠(yuǎn)，就難免犧牲近處的全局感知。而華為乾崑的雙光路設(shè)計(jì)，直接用一套一體雙焦的方案解決了這個(gè)行業(yè)難題。

它同時(shí)配備了長焦與廣角兩個(gè)獨(dú)立的激光接收單元，廣角負(fù)責(zé)大視野縱覽全局，長焦聚焦遠(yuǎn)距離洞悉細(xì)節(jié)，最終實(shí)現(xiàn)一體成像。更重要的是，兩路單元可以通過算法獨(dú)立控制，自動(dòng)適配不同的行車場景，既可以單獨(dú)開啟廣角應(yīng)對(duì)城市擁堵路況，也可以雙路全開覆蓋高速長途場景。

正是這套架構(gòu)創(chuàng)新，讓新一代激光雷達(dá)的分辨率直接提升了四倍，真正實(shí)現(xiàn)了圖像級(jí)的細(xì)節(jié)呈現(xiàn)，達(dá)成了“既見全局，也辨細(xì)節(jié)”的高清畫中畫成像效果，讓車載感知從過去的“看見障礙物”，真正進(jìn)化到了“看清障礙物是什么”。

參數(shù)的升級(jí)，最終要落地到真實(shí)路況的安全能力上，而這恰恰是華為乾崑新一代激光雷達(dá)最能打動(dòng)人的地方。針對(duì)行業(yè)長期難以解決的三大感知痛點(diǎn)——高于底盤的小目標(biāo)障礙物、低反射率障礙物、異型障礙物，這款896線激光雷達(dá)直接刷新了行業(yè)性能極限。

對(duì)于和汽車底盤平均高度一致的14厘米小紙箱，它可以在120米外實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定識(shí)別，給車輛留出充足的避讓與剎停空間；對(duì)于橫倒在路面的黑色輪胎這類低反射率障礙物，它的識(shí)別能力最高提升近兩倍，同樣能在120米外精準(zhǔn)感知；即便是橫倒錐桶這類視覺系統(tǒng)難以訓(xùn)練覆蓋的異型障礙物，它的感知識(shí)別距離也提升了77%，百米外即可完成檢出。

這些在日常行車中極易被忽略的“隱形風(fēng)險(xiǎn)”，恰恰是高速、城郊路況下最容易引發(fā)事故的誘因，而華為乾崑用技術(shù)手段，把這些風(fēng)險(xiǎn)提前扼殺在了萌芽狀態(tài)。

一款能大規(guī)模量產(chǎn)上車的激光雷達(dá)，不止要感知能力強(qiáng)，更要足夠抗造、足夠穩(wěn)定。這次華為乾崑給新一代激光雷達(dá)用上了業(yè)界首創(chuàng)的高透鋼化膜玻璃視窗，相比上一代產(chǎn)品，視窗硬度提升25%，耐久能力直接翻倍。

為了驗(yàn)證它的可靠性，華為還完成了30小時(shí)3000公里的嚴(yán)苛沙塵暴測試，結(jié)果證明，即便是面對(duì)極端惡劣的沙塵環(huán)境，這款激光雷達(dá)的感知能力也能始終保持在線，真正做到了安全從不掉線。

對(duì)于普通用戶而言，這意味著哪怕車輛開了幾年、經(jīng)歷了各種復(fù)雜路況的考驗(yàn)，激光雷達(dá)也不會(huì)因?yàn)橐暣澳p、環(huán)境侵蝕出現(xiàn)感知能力下降的問題，全生命周期都能給用戶帶來一致的安全守護(hù)。

而相比于紙面參數(shù)的內(nèi)卷，華為在注重讓架構(gòu)的創(chuàng)新、參數(shù)的提升、感知能力的突破更好服務(wù)于真實(shí)的安全體驗(yàn)。

截至2026年3月3日，華為乾崑智駕主動(dòng)安全系統(tǒng)已經(jīng)為鴻蒙智行車主累計(jì)避免可能碰撞超354萬次，累計(jì)輔助駕駛里程突破87.6億公里，ADS人駕的平均安全行駛里程是國內(nèi)平均值的2.81倍，ADS輔助駕駛更是達(dá)到了3.95倍。

這些數(shù)字的背后，是華為乾崑堅(jiān)持的多傳感器融合感知路線——把激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、攝像頭的優(yōu)勢深度疊加，再結(jié)合WEWA架構(gòu)的強(qiáng)大計(jì)算能力，實(shí)現(xiàn)全場景的感知覆蓋，從容應(yīng)對(duì)逆光、暗光、雨霧塵等各種復(fù)雜的行車環(huán)境。

從2022年首次量產(chǎn)商用，到百萬臺(tái)裝機(jī)的市場驗(yàn)證，再到如今896線雙光路圖像級(jí)激光雷達(dá)的發(fā)布，華為乾崑用一步一個(gè)腳印的技術(shù)突破，不斷拓寬智能駕駛的安全邊界。

據(jù)悉，首發(fā)搭載新一代雙光路圖像級(jí)激光雷達(dá)的問界M9（參數(shù)丨圖片）與尊界S800即日起正式開放下定，建議零售價(jià)分別為47.98萬元起、72.8萬元起。可以預(yù)見的是，隨著這顆雷達(dá)的量產(chǎn)落地，整個(gè)行業(yè)的智駕感知標(biāo)準(zhǔn)都會(huì)被重新定義，而華為乾崑也將繼續(xù)憑借全棧式的技術(shù)創(chuàng)新，持續(xù)領(lǐng)跑智能輔助駕駛賽道，給用戶帶來更安心、更優(yōu)質(zhì)的出行體驗(yàn)。