山東
看完了比亞迪的發布會，星空君發了個想法：比亞迪殺死了比賽，油車已死。
同時，比亞迪拯救了中國石油和中國石化。
當然，油車已死并不代表即刻、馬上就死，還有一段時間的過渡期。
星空君原來的觀點，在新能源車不斷的擴張過程中，燃油車會邊戰邊退，最終大致會在40%左右的百分比。
一方面，因為燃油車的特點，尤其是長途跋涉越野方面，你能帶一桶備用汽油，但沒辦法帶一塊備用電池，依然會有一部分忠實客戶，受到增程和混動的沖擊；
另一方面，大家在分析汽車市場的時候，常態化的忽略商用車（柴油重卡為主），柴油車的替代進程比較緩慢，天然氣、充電、換電路線都在發展，但沒有非常快速的替代路徑。
9分鐘的閃充來了，這個40%的比例可能都保不住。
隨著技術的迭代，閃充完全可以移植到電動卡車，再加上雙槍充電，充電重卡這條路徑就清晰了。
沒有了燃油車，兩桶油怎么生存？
為什么說閃充拯救了中國石油和中國石化呢？
在充電時間20分鐘甚至30分鐘以上的時候，類似加油的即加即走的模式是不可行的，一位（停車位）一充的模式是大的方向--你總要停車嘛，只要停車能充電，就沒人去專門的充電站了。
當所有人都在停車場充電的時候，兩桶油遍布全國的5萬多座加油站何去何從？
閃充問世后，這些加油站可以改成充電站（現在已經開始叫“加能站”），類似加油的即充即走模式依然順暢，兩桶油只需要改造設備尋找新的盈利模式，而不是黯然退場。
以中國石化為例，公司推出了一款叫做“易捷加油”的APP，內有超過20萬個充電樁。
而中石油則推出了“中油好客e站”的APP，內有超10萬個充電樁。
一不留神，兩桶油已經悄悄成為國內最大的連鎖充電企業之二。
應該說，在閃充出現之前，星空君是不看好這種集中充電模式的。
充一次電要幾小時，耗時占地，還不能趕客戶走?；旧鲜且宰顡搁T的網約車為主，他們在價格最低的時候來充電，甚至連瓶水都不買。
辛辛苦苦一下午，一看收入兩塊五。
加油站本質上是快消品行業，過于耗時的充電業務，透支了兩桶油的未來：不做會死，做的話，花巨資投入充電樁，卻沒什么收益，甚至賺不出人工、折舊和電損。
閃充的出現，這個問題迎刃而解。
現在的9分鐘還稍微有一點點長（但已經很可用了），當閃充技術下一步迭代到5分鐘左右的時候，就和加油時間沒有區別，那兩桶油傳統的商業模式又跑通了。
可以預見的未來，兩桶油大概率會和比亞迪以及類似的頭部企業合作，推動閃充標準，并大規模升級充電樁，迎接未來3-5年閃充電車的快速普及。
星空君表示預見晚了，查了下新聞，中國石化和比亞迪合作的首座兆瓦閃充站在深圳建成：
中國石化與比亞迪雙方以“技術融合、場景共創”為核心理念，將中國石化的能源網絡優勢與比亞迪的尖端科技深度融合，打通雙方會員體系與消費場景，共同打造“極速充電、極致體驗”的品牌形象，為創建全國“雙碳”目標實現提供了可復制的創新樣本。
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