做得最早，也做得最好。

“沒有人比我們比亞迪更懂電池。”

在3月5日的比亞迪“閃充中國 改變世界”發(fā)布會(huì)上，比亞迪集團(tuán)董事長兼總裁王傳福發(fā)布了比亞迪第二代刀片電池及閃充技術(shù)，并宣布了一個(gè)極具顛覆性的充電速度：

電量從10%充至70%僅需5分鐘，從10%充至97%僅需9分鐘

在零下30℃環(huán)境中，從20%充至97%僅需12分鐘，比常溫僅多3分鐘

比亞迪將其概括為——5分鐘充好，9分鐘充飽，零下30度只多3分鐘。

同步推出單槍功率1500kW的閃充樁，并啟動(dòng)“閃充中國”戰(zhàn)略，計(jì)劃2026年底前在全國建設(shè)20000座閃充站。

“比亞迪會(huì)在今年‘五一’前建成首批1000座閃充高速站。我們要用不到1年的時(shí)間，把充電站的數(shù)量做到中國車企里的第一。”

這意味著新能源汽車的充電速度記錄再一次被比亞迪刷新，困擾純電汽車普及的“充電慢”“低溫充電難”等問題被極大緩解，電動(dòng)化上半場的“收官之作”。

“新能源汽車代替燃油車是關(guān)乎國家新能源安全的必答題。”

1、

1500kW閃充

比亞迪如何實(shí)現(xiàn)的？

比亞迪閃充如此之快的充電速度，究竟是如何實(shí)現(xiàn)的？

如果我們將“比亞迪閃充”進(jìn)行工程學(xué)拆解，不難看出，這是一個(gè)由電池、整車及充電網(wǎng)絡(luò)共同構(gòu)建的系統(tǒng)，環(huán)環(huán)相扣，缺一不可。

電池是整套閃充體系的基石。比亞迪二代刀片電池在2020年發(fā)布的一代刀片電池基礎(chǔ)上，進(jìn)一步提升了電池的能量密度與安全性。

在技術(shù)層面，電池的充放電倍率、能量密度及安全性是一個(gè)“不可能三角”。一般而言，電池的充放電倍率越高，其發(fā)熱就越嚴(yán)重，也越危險(xiǎn)；廠商可以通過增加安全設(shè)計(jì)以提升安全性，但這又會(huì)犧牲能量密度。

因此，打造一塊好用又安全的閃充電池，難上加難。

比亞迪從電池底層技術(shù)出發(fā)。電池就像水管，充電就是往水管里灌水。以前水管細(xì)（內(nèi)阻大），灌猛了會(huì)發(fā)熱甚至爆炸。

“其實(shí)動(dòng)力電池最后20%的充電時(shí)間才是充電技術(shù)最難突破的地方。”

比亞迪把電池的正極、負(fù)極、電解液都改了改，讓“水管”變得超級(jí)粗、超級(jí)順滑（降低內(nèi)阻），所以能承受超大水流（電流）還不怎么發(fā)熱，既安全又能快速灌滿。

創(chuàng)新全鏈路離子「閃通」技術(shù)體系，在正極、負(fù)極、電解液等多個(gè)維度實(shí)現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新，大幅降低電池內(nèi)阻，從源頭減少電池產(chǎn)熱。

同時(shí)，在電池包層面，比亞迪通過升級(jí)全溫域智能熱管理系統(tǒng)，進(jìn)一步提升了電池安全性，實(shí)現(xiàn)了閃充與安全的兼顧。

實(shí)現(xiàn)閃充，整車的支持也很關(guān)鍵。早在上一代的兆瓦閃充產(chǎn)品中，比亞迪就通過“電驅(qū)復(fù)用”技術(shù)，將電機(jī)線圈作為變壓器，為整車充電升壓，從而提升充電速度。

讓車?yán)锏碾姍C(jī)（平時(shí)負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)車輪的）在充電時(shí)“兼職”當(dāng)變壓器，把充電樁送來的電壓再提升一檔，讓充電速度更快。

在動(dòng)力電池及新能源汽車行業(yè)，比亞迪是為數(shù)不多的橫跨兩個(gè)產(chǎn)業(yè)的車企，即自研自產(chǎn)電池，又開發(fā)制造整車。這讓比亞迪可以深度融合電池與整車兩個(gè)技術(shù)體系，解決諸多電動(dòng)化難題。這既提升了技術(shù)體系的上限，又可以敏捷開發(fā)，免去了其他車企與供應(yīng)商之間反復(fù)溝通的環(huán)節(jié)。

在燃油車時(shí)代，業(yè)界將擁有自研自產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)能力的車企，稱之為“主機(jī)廠”。只有主機(jī)廠才是汽車行業(yè)的核心玩家，而沒有自己發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車品牌則只能被邊緣化。進(jìn)入新能源汽車時(shí)代，擁有自研自產(chǎn)電池能力的比亞迪成為了“新時(shí)代的主機(jī)廠”，正在通過閃充等技術(shù)拉開自身與其他廠商之間的差距。

閃充的最后一環(huán)，是配套的充電網(wǎng)絡(luò)。建很多“加油站”，還不怕電網(wǎng)“跳閘”。

與前兩者相比，其技術(shù)難度并不算高，但商業(yè)上的挑戰(zhàn)更多。

技術(shù)層面上，比亞迪通過自家的儲(chǔ)能方案，解決了傳統(tǒng)超充樁的電網(wǎng)沖擊問題，讓閃充站建設(shè)免受電網(wǎng)容量掣肘。

他們的充電樁自帶“超大號(hào)充電寶”（儲(chǔ)能系統(tǒng)），晚上電網(wǎng)閑的時(shí)候存好電，白天車來了就用“充電寶”里的電，不直接折騰電網(wǎng)。

此外，比亞迪本次還重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)了“閃充站中站”模式，原有的第三方充電服務(wù)方可以在現(xiàn)有的充電站基礎(chǔ)上，加裝比亞迪的閃充設(shè)備，打造“站中站”。預(yù)計(jì)，這一政策可以幫助比亞迪快速建設(shè)充電網(wǎng)絡(luò)。

將新能源革命進(jìn)行到底

所有搭載第二代刀片電池的車主，自交車之日起享受1年全國免費(fèi)閃充權(quán)益。

3月5日的發(fā)布會(huì)，比亞迪展現(xiàn)出了與以往截然不同的風(fēng)格。

在外界看來，與新勢(shì)力等品牌相比，比亞迪是一家在宣發(fā)上相對(duì)克制的廠商。但這次，比亞迪喊出了“改變世界”“沒有人比我們比亞迪更懂電池”“電動(dòng)化上半場完美收官”等頗具話題性的口號(hào)。而從發(fā)布會(huì)后的行業(yè)反饋觀察，外界對(duì)于這次發(fā)布會(huì)的技術(shù)實(shí)力也較為認(rèn)可。

在發(fā)布會(huì)的敘事邏輯上，比亞迪將第二代刀片電池與閃充技術(shù)視作是汽車電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的“收官之作”。從某種程度上，比亞迪認(rèn)為這兩個(gè)產(chǎn)品已經(jīng)接近電動(dòng)汽車的終極解決方案。

如果回溯歷史，電動(dòng)汽車相繼解決了性能、成本價(jià)格及安全性問題。如今，仍在制約電動(dòng)汽車普及的因素主要有兩個(gè)，分別是補(bǔ)能效率及低溫性能。而這也正是比亞迪本次發(fā)布會(huì)關(guān)注的焦點(diǎn)。

直至今日，中國東北、西北、青藏高原等高寒地區(qū)的新能源汽車滲透率，仍顯著低于南方地區(qū)。電動(dòng)汽車在低溫地區(qū)的電池衰減及補(bǔ)能效率問題，一直是當(dāng)?shù)剀囍鞯男念^痛。

“電車不過山海關(guān)”的難題。實(shí)測顯示，在哈爾濱零下20℃環(huán)境下，多款車型從20%充至97%耗時(shí)均在11分鐘以內(nèi)，有望打破新能源汽車“南高北低”的市場格局。

通過這場發(fā)布會(huì)，比亞迪傳遞出了“將新能源革命進(jìn)行到底”的決心。汽車電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的最后一塊拼圖，正在被比亞迪拼上。

根據(jù)規(guī)劃，比亞迪將在2026年內(nèi)在全國范圍內(nèi)建設(shè)2萬個(gè)閃充站。如目標(biāo)實(shí)現(xiàn)，比亞迪有望成為國內(nèi)自建充電站數(shù)量最多的車企。此外，比亞迪還計(jì)劃在2027年將閃充技術(shù)拓展到海外，進(jìn)入全球市場。

屆時(shí)，來自中國新能源汽車的解決方案，有望再一次深刻改變?nèi)蛉祟惖某鲂蟹绞健?/p>

想象一下，你的手機(jī)充電要2小時(shí)，現(xiàn)在有人說9分鐘就能充滿，而且冬天在東北戶外也能這么快。比亞迪說的就是這個(gè)事兒，不過是給汽車用的“大電池”。

“今天發(fā)布的不是PPT技術(shù)，一發(fā)布就量產(chǎn)上市，馬上就能買得到。”

比亞迪閃充是一次極其出色的系統(tǒng)工程創(chuàng)新，它把電動(dòng)車體驗(yàn)推到了新高度。

但它不是魔法，它是一套復(fù)雜、昂貴、有待大規(guī)模驗(yàn)證的工業(yè)解決方案。它的真正成功，不在于發(fā)布會(huì)的數(shù)據(jù)，而在于未來幾年，它能否真的讓千萬普通車主，在日常中無憂無慮地享受那“9分鐘”。

“曾經(jīng)改變世界的車輪，從遠(yuǎn)方而來。今天，引領(lǐng)時(shí)代的潮流，就在中國。”