面對鉑智7，誰還敢說豐田純電是雜牌車？

【導語：2025年，無論是豪華品牌還是合資品牌都陸續推出了入流的新能源車型，其中包括廣豐鉑智3X、日產N系列、奧迪E系列等，這意味著長期在新能源領域落后于自主品牌的合資車企終于真正發力。合資品牌們的追趕勢頭，在2026年只會愈演愈烈。近日，又來了一匹黑馬。】

撰文|蔡 言

剛過完春節，廣汽豐田立刻開啟鉑智7的預售，補貼后售價為15.68萬~20.98萬元，按照這些車企們的調性，未來鉑智7的正式上市價格，必然會進一步下探。

鉑智7為何是一匹黑馬？

可以說，鉑智7是迄今為止在新能源領域里網絡口碑極佳且高度契合本土市場特色的車型。或許真是鐵了心做戰略轉型，也有可能是鉑智3X確實賣得不錯，這為廣汽豐田提供了“復制成功經驗”的底氣。

廣豐鉑智7究竟有哪些亮點？首先是新車的外觀和內飾很有看頭，這次豐田終于將所謂“中式新能源簡約風格”體現到產品上了，尤其是內飾用料，盡管從設計美學角度來看，鉑智7的內飾設計只能算是無功無過，但好在多種材料配合使用，這讓我們在鉑智7上看到幾分雷克薩斯或者是皇冠（參數丨圖片）的風格。

其次就是鉑智7的底盤用料，全系標配鋁合金前雙叉臂+后多連桿懸掛以及鋁合金后防撞梁，僅憑這點就不難看出豐田的誠意，將時間往前搗6~8年，我們很難想象，有一天豐田會在一臺15萬起步的D級車上，采用大量的鋁合金底盤硬件，更重要是首發面向中國消費者。

至于鉑智7那套雙腔空懸，一方面是豐田GR（Gazoo Racing）與雷克薩斯團隊調校以及“智能預瞄”功能的加入，必然會使得空懸版車型比機械懸架車型在舒適性和支撐性方面擁有明顯提升。

另一方面，根據廣汽豐田這套雙腔空懸只在鉑智7 710KM版本車型上配備的角度來看，能夠明顯體會到，豐田依然想憑借雷克薩斯、GR 這類自身仍有一定溢價能力的 IP，引導用戶盡量選擇中高配車型。

關于鉑智7搭載的華為鴻蒙座艙5、Momenta R6智駕系統以及小米車載智能軟硬件生態，很大程度上就是在復制和升級鉑智3X的“成功配方”。畢竟在2025年合資品牌推出主流新能源產品之前，無論是日系還是德系，最缺的就是智駕和智能座艙，如今大部分品牌都在與華為、Momenta合作，廣汽自然不會拋開現成的“爆款配方”不用。

總之，鉑智7作為一款5米車長，3米軸距，配備華為電驅、鴻蒙座艙、小米生態、雙腔空懸、雷克薩斯+GR團隊調校、20萬左右的D級轎車。我們有理由相信，鉑智7無論掛什么標，其產品力在中國現階段的新能源中大型轎車市場里無疑都屬于第一梯隊。

2026年廣汽豐田不止一張牌

當然，從這次鉑智7預售發布會來看，再結合此前廣汽豐田在燃油車、增程 / 混動領域的一系列動作。不難發現，廣汽豐田為了沖擊2026全年80萬輛銷量目標，以及將新能源車銷量占比突破20%，不止準備了純電這一張牌。

營銷方面，廣汽豐田相當清楚中國消費者需要什么以及對豐田品牌的印象是什么。以這次鉑智7預售發布會為例，拋開一系列專業名詞不談，廣豐圍繞鉑智7最核心的傳播方向是，可靠性和確定性。

可靠性和確定性是中國消費者在燃油車時代對豐田最深刻的品牌標簽，廣豐在電動車鉑智7上進一步延伸了品牌可靠性和確定性的范疇。輔以廣汽豐田在純電車上提出的“三承擔”政策（廠家直接承擔電車自燃責任、電池衰減責任、智能泊車事故責任）以及下沉市場的渠道拓展，豐田在鞏固自身保有客戶的同時，通過可靠性標簽，進一步撬動下沉市場的增量用戶。

2025年，廣汽豐田憑借“油電同強”策略穩住陣腳。在眾多合資品牌銷量大幅下滑的背景下，豐田旗下的廣豐和一豐成為少數保持銷量正增長的合資車企。

進入2026年，廣豐旗下燃油車，將重點推進智能化升級，穩定品牌基本盤。2026款威蘭達就是很好的例子，重點升級智能化和電氣化，結合性價比和“廠家直銷保養”模式，直接向燃油潛在客戶拋出繡球。

在增程和混動領域。根據廣豐內部產品規劃，已經明確新一代漢蘭達、賽那率先采用增程動力，這是豐田首次在中國市場使用增程技術。混動方面，廣豐則明確雙擎混動與燃油車將進入同價區間。只能說自主品牌兩年前“油電同價”的回旋鏢，終于飛到豐田面前。

無論是凸顯燃油車性價比，還是增加新能源產品布局，亦或者是推進“油電同價”，廣豐在產品端的一系列動作，最核心還是圍繞完成年度銷售目標，提高新能源車銷量占比做出的決策。

反觀現如今中國汽車市場，能夠同時打出“穩銷量，促增長，拓市場”三張牌的合資品牌屈指可數。顯然，廣豐以及豐田這次不僅是醒悟了，更是在新能源深水區找準了自己的定位。

點評

2026年的車市激戰才開始，廣豐以及豐田能否順利做到油電同強，這還有待觀望。合資品牌加大新能源車的籌碼，而自主品牌也在加速奔跑。就在鉑智7預售發布會當天，比亞迪推出了自家第二代刀片電池以及閃充技術。無疑，今年的車市，合資品牌與自主品牌之間的戰火將進一步升級。

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