遼寧
一提到盾構機，就覺得解氣。曾經被西方國家瞧不起，甚至被嘲諷。如今我國不僅掌握了核心技術，甚至成為了世界第一！
在最近的兩會上，全國人大代表、中鐵工業總工程師兼中鐵裝備首席專家王杜娟再次提到了國產盾構機的話題。在接受采訪的時候，她回顧了世界最大直徑高鐵盾構機——“領航號”的歷程，稱去年做匯報時，“這臺設備在長江下獨頭掘進了4500米，今年已經突破一萬米”。
這句話里，有滿滿的驕傲。這也難怪，如果你知道我國在盾構機領域吃了多少苦頭，也會感到驕傲。
盾構機，被稱為“工程界的珠穆朗瑪”“工程機械之王”“地下施工的航空母艦”，可見其地位和難度之高。
19世紀初，英國工程師布魯內爾提出盾構法，并在倫敦泰晤士河隧道工程中首次應用，這成為現代盾構技術的開端。
相比之下，我國進入工業社會較晚，各個領域起步都比西方國家慢了一步。尤其是在盾構領域，最早在1953年才有應用于我國的資料，比西方國家晚了一個多世紀！
那個時候，我國挖掘隧道時，使用的還普遍是傳統的“鉆爆法”，也就是先鉆孔，然后實施爆破，再進行挖掘。這個方法用在山區還可以，但用在城市顯然是不可行的，除了安全性之外，還有可能破壞地下水，掘進速度也非常慢，弊端很多。在這種情況下，除了盾構機，別無他法。
然而，盾構機不是想造就能造的，技術復雜度極高。盾構機由刀盤、主軸承、推進系統、液壓系統、控制系統等數萬個零部件組成，隨便一個零部件都有門道，集機械、電氣、液壓和信息技術于一體，對幾十年前的中國來說，簡直是天方夜譚。
無奈之下，我們只能進口。
就在1997年，我國要修建秦嶺隧道，需要用到盾構機。當時我們的國力已經比幾十年前大幅提升，卻還是拿盾構機一點辦法都沒有，不得不從德國進口。
當時高傲的德國人，一張嘴就要3.5個億，兩臺就是7個億。要知道，當年我國的GDP才8萬億，7個億真不是小錢。即便這樣，我們買到的，還是二手的盾構機。更離譜的是，我國花錢都買不到尊重，除了二手盾構機之外，還得到了一句話，諷刺我們“100年都搞不定”。
正所謂知恥而后勇，咱們國家最“擅長”的，就是讓瞧不起中華民族的人慘遭打臉。在盾構機領域，我國下定決心，必須要實現獨立自主。尤其是全國范圍內，地鐵等軌道交通如火如荼，更離不開盾構機的大顯神威。
2002年，我國將盾構關鍵技術納入重大科研計劃。經過幾年的研究，2004年，我國首款完全自主設計的盾構機“先行號”終于問世。按理說應該舉國歡慶，但沒想到隨之而來的是一片陰霾。
原因很簡單，沒人敢用。
盾構機不是想用就用的，一旦發生故障，甚至有可能導致整個地鐵線路都報廢。試問這樣的風險，誰敢冒？
這就陷入了死循環：越不用國產盾構機，企業就活不下去，就沒人造國產盾構機，最后更依賴其他國家。這就是著名的“冷啟動悖論”。
一直到了2008年，國產盾構機終于迎來了轉機。中鐵裝備的“中國中鐵1號”盾構機，開創了新的合作模式，那就是設備直接和施工單位綁定，一旦機器出了問題，企業全額賠償。
這次合作直接打破了“冷啟動悖論”，施工團隊隨時記錄問題，研發團隊隨時改進。在實踐過程中，我國在盾構機領域迅速積累經驗和技術，完成突破。
在接下來8年的時間里，國產盾構機迅速打開市場，技術也越來越精進。當初嘲諷我們一百年都解決不了的問題，只用20年就追趕上了世界的步伐。2012年時，“中鐵50號”更是出口到馬來西亞，直接打開了國外市場。
一直到了2017年，我國創造了新的里程碑，盾構機產銷量一舉登上世界第一！
量變的同時，我國的盾構機也在不斷進行質變。如今我國的盾構機，不僅在國內使用，而且能去北極圈凍土施工，能去海底100米的極端環境作業。最牛的是，我國的盾構機，還能出口到德國。當初那個敲了中國一筆“竹杠”的國家，才知道自己激怒了一個多么強大的對手。
實際上，當年國外嘲諷我國一百年搞不定盾構機，也是心虛的。在進口德國盾構機的時候，我國已經開始這方面的研究了。為了防止技術泄露，德國當時還提出了一個要求，那就是中方不許靠近盾構機。
然而，重重的封鎖還是沒有攔住我國前進的步伐，如今我國的盾構機技術在世界上已經首屈一指，再次向西方世界證明了什么叫越封鎖，越強大。
今天的部分國家，仍然不信邪，在部分領域繼續對我國圍追堵截。在當初那么艱難的時期，我國都能攻克一個個難關，不用說今天這個國力了。等到我國繼續突破新的瓶頸，他們就知道自己犯下多大的錯誤了。
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