告別野蠻生長，曾毓群、張天任、李良彬為中國鋰電“把脈開方”

從地面到低空，從液態到固態，從國內到全球，鋰電產業正迎來新的發展時代。

華夏能源網觀察到，2026年全國兩會期間，鋰電池再度成為代表委員們高頻提及的關鍵詞。但這一次，討論的焦點已悄然升維：不只是做大，而是做強；不只談產量，更談標準、談數據、談規則主導權；不只回望過去的成績，更聚焦未來的新機遇。

與過去幾年狂飆突進式的產能擴張敘事不同，今年兩會上關于鋰電池產業的討論，呈現出一種歷經周期洗禮后的深沉與冷峻。

產能過剩的困局如何化解？全球貿易壁壘下，中國鋰電出海面臨哪些風險？如何搶占下一代場景應用的制高點？多位代表委員的提案與發聲，為中國鋰電產業精準“號脈”，也指出了破局方向。

創新與標準：爭奪全球鋰電話語權

3月4日下午，在全國政協十四屆四次會議首場“委員通道”上，寧德時代董事長曾毓群說道，從“十一五”到“十四五”，過去多年來，國家持續深入推進可再生能源發展，“這份戰略定力使得整個行業的企業和從業人員都有了“指南針”。

寧德時代董事長曾毓群

過去二十多年，中國鋰電池產業從無到有，從跟跑到領跑，從一個實驗室里的技術概念，生長出從礦山到材料、電池、應用、回收的龐大產業鏈。

寧德時代是緊跟時代方向，發展起來的優秀企業代表，公司累計研發投入超過800億元，近幾年每年超過200億元；研發人員超過21000名；累計專利突破5萬份；產品覆蓋全球數十個國家和地區，配套超過2000萬輛新能源汽車，服務超過3000座儲能電站。

這些數字背后，是公司在技術創新上的孜孜以求。曾毓群表示，行業最重要的還不只是對產業鏈和生態鏈的布局，“最重要的還是一直堅持的自主創新，我們不能只停留在現在這個模式�！�

那么，如何打破現有模式？創新的落點在哪里？曾毓群圈定了五個聚焦點：新材料、新化學體系、新結構體系、新能源體系和新制造體系，即智能制造。他尤其強調，要“利用更多人工智能的方式”來加大研發投入。

此外，曾毓群還強調，要把中國的產品賣到全世界，更要把“技術、標準”推廣到全世界。

然而，中國鋰電在技術與標準突飛猛進后，撞上的是全球貿易規則博弈和非市場、非理性競爭的“冰山”。美國頻繁舉起的關稅大棒、歐盟《新電池法》的落地實施，將合規成本、數據主權、全鏈條追溯等問題推到臺前，成為中國企業出海的“攔路虎”。

全國人大代表、天能控股集團董事長張天任明確提出，應建立覆蓋鋰電池、鉛蓄電池等多品類的中國版“電池法案”體系，打通產業鏈數據壁壘，推動產業綠色智能升級，同時切實保障國家產業安全與數據安全。

天能控股集團董事長張天任

張天任指出，目前我國雖已在“電池身份證”信息體系構建上開展試點，部分龍頭企業也建立了內部追溯系統，但整體推進仍存在明顯短板：頂層設計尚不完善，跨部門統籌協調有待強化；全產業鏈參與度參差不齊，部分企業仍停留在被動合規階段；現有團體標準權威性和約束力偏弱，亟待升級為國家標準或行業標準；不同電池品類數字化進程不均衡，國際互認機制缺失，實施層面挑戰較大。

他建議從四個維度推進破局：完善協同機制、健全制度體系；加快標準建設、深化試點應用；深化國際對接、主動引領規則；整合優勢資源、聚力協同攻關。

在他看來，“建設覆蓋全品類、貫通全生命周期的新能源電池數字身份證體系，是關乎產業高質量發展與國家競爭新優勢的戰略性基礎工程�！�

技術與場景：把握固態電池新風口

創新與標準之爭屬于軟性博弈，而下一代電池技術的研發競賽，則是一場貼身的硬核比拼。

眾所周知，液態鋰電池的能量密度與安全性能正逼近物理極限，進一步迭代升級的希望，寄托在固態電池身上。

“我國固態電池產業已進入從技術突破向規�；慨a探索的關鍵階段�！比珖舜蟠�、德力西集團董事局主席胡成中表示，固態電池的政策支持、技術研發、產業化應用等多方面均取得了顯著進展。

德力西集團董事局主席胡成中

有機構預測，中國固態電池2030年出貨量有望超過65GWh，2035年有望進一步擴大至300GWh以上。

但胡成中對固態電池的前景并不盲目樂觀。他直接點出了行業的幾個硬傷：全固態電池產線投資強度是傳統鋰電產線的數倍，設備成本高企；產品認證周期長達2—3年，遠超企業研發迭代周期；標準不統一、電池規格過多，導致適配成本持續攀升。

除了成本貴、認證慢、標準亂以外，還有一個致命點在于供應鏈的隱患。胡成中指出，產業鏈協同不足且自主可控弱，上游超高純原料、高端檢測設備等依賴進口，被日韓美企業壟斷；中游固態電解質產能結構性短缺，核心主材價格高推高制造成本；下游應用場景高度集中于新能源汽車，其他領域市場驗證不充分。

對此，胡成中給出了五方面建議：一是加快推進車用固態電池系列國家標準制定與落地；二是聚焦固態電解質材料、界面修飾、干法電極等核心技術領域，支持企業與科研機構組建創新聯合體，開展產學研協同攻關；三是培育壯大產業鏈龍頭企業，形成協同發展生態；四是優化財政資金投入方式，引導社會資本投向固態電池產業；五是開展固態電池應用示范工程，在新能源汽車、儲能、電動航空等領域選擇重點區域和企業進行試點示范。

在固態電池的應用方面，低空經濟是最被看好的場景之一，有機構預測，2035年中國低空經濟市場規模有望達到3.5萬億元。

“當下正是低空飛行市場從技術研發邁向產業化的窗口期�！比珖舜蟠�、贛鋒鋰業董事長李良彬表示，電動垂直起降飛行器（eVTOL）、大型無人機等航空設備的動力系統，面臨著遠超地面載具的嚴苛要求。這不僅是對動力電池能量密度、放電倍率的考驗，更是對其在雷暴、高空低溫、高風速等極端工況下可靠性的極致要求。

贛鋒鋰業董事長李良彬

李良彬指出，目前商業化領先的eVTOL電芯能量密度雖已進入300Wh/kg以上區間，滿足了初期示范需求，但要實現城市空中交通的經濟性運營，必須向更高階演進。同時，現有電池標準無法完全覆蓋航空器的嚴苛工況。

對此，李良彬提出五項建議：加強頂層設計與規劃協同；強化產學研合作，加速高性能電池研發；建立健全行業標準體系；提供財稅金融與人才政策支持，構建產業生態體系；做好供應鏈保障與關鍵元素的循環利用。

內卷與過剩：呼喚行業新生態

產業的高度繁榮，有時也會遮蔽裂縫。盡管相較于2025年上半年，當前鋰電池尤其是儲能行業的回暖跡象已較為明顯，但內卷、過剩困境依然日益深重。數據顯示，動力電池規劃產能過剩率超過150%，儲能電芯規劃產能過剩率更高達300%以上。

張天任明確指出，“當前業內已出現嚴重的‘一擁而上、一哄而散’現象，原材料價格劇烈波動，整個行業的穩定發展受到沖擊。”這些問題如果不能很好化解，行業良好發展勢頭會被撕的粉碎。

在他看來，這種失序競爭已演變為一種系統性風險：部分企業通過壟斷上下游資源，形成產業鏈壟斷優勢，在項目投標中報出低于成本的價格，使行業陷入“低價傾銷—利潤下滑—質量縮水”的惡性循環；部分企業為降低成本，在電池生產中削減安全配置，虛報參數，或者偷工減料使用劣質電芯等，給終端應用帶來重大安全隱患。

華夏能源網注意到，近三年來，儲能系統產品價格一路暴跌，下滑了80%，部分投標價格已擊穿行業成本紅線。更明顯的數據對比是，此前的314Ah電芯均價在2023年初為1元/Wh，到2025年中，最低已跌至0.28元/Wh。

張天任透露，低價競爭導致了2025年上半年已有30余家中小集成商退出市場，頭部企業凈利率普遍跌至3%以下。

“這種非理性競爭，使得部分企業被迫開始在電芯品控、系統集成和安全冗余設計等關鍵環節作出妥協。以犧牲產品可靠性和安全性換取短期市場份額的做法，嚴重影響了產業健康可持續發展�！睆執烊握f。

對于如何破解行業“內卷”問題，張天任從多個層面提出系統建議：構建產能動態調控體系，由國家相關部委依托大數據監測全國電池產能、產量、利用率及市場需求，定期發布產能過剩預警指數；提高市場準入門檻，禁止低水平產能進入市場；推動產業兼并重組，提升產業集中度；改進儲能招投標制度，將全生命周期成本、長期可靠性承諾、安全冗余配置等級等核心價值指標納入評分體系，從需求端斬斷“劣幣驅逐良幣”的傳導鏈條。

隨著儲能產業、新能源汽車的爆發式增長，安全問題也是行業高度關注的話題，在今年兩會上被代表委員們高頻討論。

全國人大代表、泰和新材集團董事長宋西全從材料源頭切入，提出了一個根本性的命題：“材料是工業的基石，很多應用端的安全隱患，歸根結底要從材料本源上尋求解決方案。”

泰和新材集團董事長宋西全

宋西全呼吁，國家應進一步完善鋰電池安全標準和行業規范，推動檢測標準統一，尤其是針刺測試等核心參數亟需明確，建立可量化、可對比的檢測體系。他還建議設立專項科創基金，推動采用高安全材料（如高性能芳綸隔膜）的電芯開展示范應用，從電芯層面實現鋰電池本征安全技術的系統性突破。

“只有從材料源頭防止熱失控，才能從根本上提升電池安全，延長乘客逃生時間，讓老百姓用得放心�！彼挝魅f。

從過去粗放的追求出貨量、裝機量，到如今向核心技術、行業標準與底層安全各個維度的精細深耕，中國鋰電產業正在經歷深刻的“蛻變”。兩會代表委員們的臻言建議，是對當下產業陣痛開出的對癥藥方，是對中國掌握全球新能源話語權的地圖方向，更是推動中國鋰電破繭成蝶的思想力量。

中國鋰電的蛻變，絕非朝夕之功，更非坦途，良好產業生態的建設，需要政策端與企業端的雙向奔赴。在這場由“規模引領”邁向“質量引領”的征途中，中國鋰電人需要保持戰略定力，摒棄賺快錢的短視思維，站在全球能源革命的高度，為重塑全球新能源格局貢獻出更可靠、更清潔、更經濟的中國方案。