知嘹汽車/費(fèi)德
何小鵬在3月2日的小鵬汽車第二代VLA媒體體驗(yàn)日上拋出了一個(gè)重磅消息——大眾汽車集團(tuán)成了小鵬第二代VLA模型的首發(fā)客戶。消息一出,圈內(nèi)人第一反應(yīng)不是“小鵬又融資了”,而是“狼堡那幫老頑固,居然把“寶”押給了小鵬。
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懂行的都知道,大眾的技術(shù)審核流程,全球車企里最磨嘰、最保守,沒(méi)有之一。從狼堡發(fā)過(guò)來(lái)的供應(yīng)商準(zhǔn)入清單,能摞成山,每一項(xiàng)都得拿德語(yǔ)原版文件對(duì),連螺絲扭矩的標(biāo)定都得追溯三代。能讓它點(diǎn)頭,并且愿意頂著“首發(fā)客戶”的光環(huán)出來(lái)站臺(tái),這已經(jīng)不是下單采購(gòu)那么簡(jiǎn)單了。
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其實(shí)能讓大眾看上的,是小鵬手里那套第二代VLA。普通消費(fèi)者可能聽(tīng)不懂什么叫“視覺(jué)語(yǔ)言動(dòng)作一體化”,其實(shí)打個(gè)比方就明白了。第一代系統(tǒng)相當(dāng)于一個(gè)傳話游戲——眼睛看見(jiàn)障礙物,先翻譯成文字描述,文字再轉(zhuǎn)成動(dòng)作指令,繞一大圈,等腳踩剎車,黃花菜都涼了。小鵬這次干的事,是把中間那個(gè)翻譯過(guò)程,也就是VLA里的“L”給省掉了,視覺(jué)信息直接生成控制指令。官方數(shù)據(jù)說(shuō),延遲降低了80%,推理效率提升了12倍。說(shuō)白了,反應(yīng)更快,腦子更靈。
何小鵬自己打了個(gè)比方:"L2就像縫合怪,高速和城區(qū)都能用,特別調(diào)教過(guò)的北上廣深也能用,但小區(qū)小路、停車場(chǎng)不能用,遇到暴雨大雪天氣也未必好用。行業(yè)的代碼堆了好幾年,腳疼醫(yī)腳不斷加規(guī)則。但就沒(méi)想過(guò)換一個(gè)新范式。"
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相比之下,大眾自己的軟件團(tuán)隊(duì)CARIAD這幾年沒(méi)少折騰,內(nèi)部軟件工程師換了好幾撥,錢燒了不少,出來(lái)的東西卻總被吐槽“德味太濃,智能太淡”。狼堡的高管們終于想明白了:與其自己死磕那套傳統(tǒng)供應(yīng)鏈思維,不如直接買現(xiàn)成的成熟方案。小鵬這套第二代VLA,已經(jīng)跑在路上,有真實(shí)數(shù)據(jù)喂養(yǎng),比任何PPT都靠譜。
而對(duì)于小鵬來(lái)說(shuō),這筆合作的意義,絕對(duì)遠(yuǎn)超一紙訂單。以前大家看小鵬,焦點(diǎn)全在銷量上——月銷過(guò)萬(wàn)沒(méi),能不能擠進(jìn)第一陣營(yíng)。但現(xiàn)在,大眾的加入讓小鵬的商業(yè)模式多了一條腿——它開(kāi)始向其他車企輸出智駕能力了。
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何小鵬自己也透露,還有更多車企正在洽談中。如果這套邏輯跑通,小鵬就不再只是一家整車制造商,而是智能駕駛領(lǐng)域的技術(shù)供應(yīng)商。路上跑的車,可以掛著不同的車標(biāo),但它們的“大腦”都出自同一套中國(guó)智駕系統(tǒng)。這顯然比多賣幾萬(wàn)臺(tái)車更有想象空間?
當(dāng)然,技術(shù)領(lǐng)先不等于市場(chǎng)立刻爆單。小鵬近期的銷量確實(shí)有波動(dòng),這也說(shuō)明從“技術(shù)牛”到“賣得好”,中間還隔著從渠道、品牌到交付能力的千山萬(wàn)水。但至少,大眾這張信任票已經(jīng)給出了,中國(guó)智駕也終于可以從“引進(jìn)學(xué)習(xí)”到“反向輸出”了。
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不難猜,這場(chǎng)合作絕對(duì)是一個(gè)雙贏的局面。對(duì)大眾而言,與其把幾百億歐元砸進(jìn)自研無(wú)底洞,不如掏錢買現(xiàn)成的好技術(shù),省下的時(shí)間夠把ID系列再迭代兩輪了。對(duì)小鵬來(lái)說(shuō),恰好在這個(gè)節(jié)點(diǎn)拿出了能打的VLA。當(dāng)特斯拉FSD還在試探中國(guó)市場(chǎng),華為、比亞迪們還在卷激光雷達(dá)數(shù)量的時(shí)候,小鵬悄悄在走另外一條新路——讓全球巨頭為你的技術(shù)買單。
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