設計對比

發(fā)動機變速箱對比

底盤懸掛對比

奇瑞推出瑞虎5（參數(shù)丨圖片）運動版，在瑞虎5x高能版的基礎上重新設計。

設計對比

瑞虎5運動版定位緊湊型 SUV，在設計上擺脫了瑞虎5x的家用溫和風格，轉向年輕化運動路線，甚至有點偏激，外觀造型讓人過目難忘，頗具爭議。前臉采用封閉式格柵，搭配品牌英文標識，分體式燈組與黑色啞光下包圍形成對比沖擊，類似新能源車的造型，但在激進外觀之下，這是一款純油車，也沒有混動版本。

為了符合年輕人的個性化審美，奇瑞還增加了紫色車漆，搭配噴成紅色的單活塞剎車卡鉗，瑞虎5X的側面腰線平直，而運動版采用上揚式腰線與懸浮式車頂，設計更運動，車尾采用貫穿式尾燈。

尺寸方面，瑞虎 5 運動版的長寬高分別為4540/1835/1588mm，比瑞虎5x長了182mm，寬度增加5mm，帶來更舒展的車身比例，同時車身高度更低，但由于平臺架構沒有變化，軸距都是2630mm，后排腿部空間并沒有實質性變化，主要差異在于后備箱的尺寸，但瑞虎 5 運動1588mm的車高比瑞5x 低82mm，在頭部空間上做出妥協(xié)，身高180cm以上的乘客坐在后排稍顯局促。

發(fā)動機變速箱對比

動力總成是兩款車型的主要差異，瑞虎5運動版全系搭載奇瑞1.5T 渦輪增壓發(fā)動機，代號SQRE4T15C，用在多款車型上，功率156馬力，峰值扭矩 230Nm，1500轉左右即可爆發(fā)峰扭，車重1.3噸，跑起來輕快，匹配的CVT變速箱主打平順，但動力損失比較明顯，缺乏爆發(fā)力，尤其在滿載的時候，上山路段變速箱降檔也不積極，動力稍顯不足。

瑞虎5x則提供更豐富的動力選擇，涵蓋1.5L自然吸氣與1.5T渦輪增壓兩種發(fā)動機，1.5L車型匹配5檔的手動變速箱和CVT變速箱，功率只有120馬力，主打一個低成本，入門款的終端價格5萬出頭，是目前市面上的入門級SUV，雖然車小，排量也不大，但這款車的油耗并不低，WLTC油耗6.8L，CVT版本達到7.07L，適合預算有限、側重代步的用戶。

瑞虎5x還有1.5T高能版，動力數(shù)據(jù)和新款的瑞虎5運動版一致，但變速箱也有兩種，包括6檔的手動變速箱和CVT變速箱，油耗比自吸版本多0.3L左右，后期使用成本差異不大，但1.5T車型起價更高，達到6.99萬，預計與瑞虎5運動版的價格區(qū)間重疊。

底盤懸掛對比

底盤結構上，兩款車型均采用前麥弗遜式獨立懸架，但后懸掛的調校有所差異。瑞虎5運動版沿用后扭力梁式非獨立懸架，針對運動化定位進行了調校，增加彈簧剛度和減震器阻尼，彎道支撐性更足，也就是說減少了車身側傾。路感反饋清晰，但面對連續(xù)顛簸路段時，非獨立懸架的濾震能力有限，舒適性不如獨立懸架。

瑞虎5x的的懸掛也是前麥弗遜后扭力梁架構，考慮到入門款5萬出頭的價格，扭力梁懸掛也是正常的選擇，但在初代瑞虎5上，也就是2016款車型上，還能看到麥弗遜懸掛衍生而來的連桿支柱式懸掛，將下控制臂分為兩根橫向和一根縱向的擺臂，坐在后排要比現(xiàn)在的瑞虎5更舒適。

但由于獨立懸掛側向支撐能力不足，還需要額外的穩(wěn)定桿，成本較高，初代瑞虎5的起價為9.89萬元，對于如今5萬級的瑞虎5x來說不現(xiàn)實。但受制于當前的平臺，即使是價格超過8萬的高配車型，依舊是扭力梁，在復雜路況下的表現(xiàn)一般。

選車偵探觀點：瑞虎5運動版采用個性化的設計，以及來自瑞虎5x高配版本的1.5T-CVT動力總成，面向年輕消費者，由于沒有1.5L+手動擋的選擇，價位區(qū)間要比5x更高，預計定位在7萬級市場，而不是5x的5萬級市場，短板是后懸掛的舒適度有限，同時這個原創(chuàng)設計頗具爭議。大家覺得瑞虎5運動版怎么樣？歡迎討論。