作者|拉面安

來源|汽車服務(wù)世界（ID：asworld168）

汽車服務(wù)世界注意到，近日，與中升集團(tuán)、平安車險(xiǎn)緊密關(guān)聯(lián)的電驢集團(tuán)公布了2025年度成績單：電驢閃修、電驢延保、電驢科技、電驢培訓(xùn)四大業(yè)務(wù)板塊相繼落地，形成了“檢測-維修-延保-培訓(xùn)”全服務(wù)生態(tài)體系。

實(shí)話實(shí)說，信息量較大，本文不一一贅述，感興趣的汽服同行可以自行查看。

汽車服務(wù)世界主要提煉以下幾點(diǎn)：

一是網(wǎng)絡(luò)布局。

主要分為兩類。

一類是服務(wù)基地。官方通知中提到，去年電驢成都、重慶兩個(gè)新能源服務(wù)基地落地，官方定性為電驢的“服務(wù)基地+服務(wù)中心”空間格局開始成型。

此外，根據(jù)上個(gè)月電驢官方發(fā)布的消息，其北京、上海、深圳和廣州的服務(wù)基地已經(jīng)處于建設(shè)當(dāng)中。

第二類是服務(wù)中心，也就是電驢閃修維修中心。

結(jié)合歷史信息來看，電驢閃修門店具體布局?jǐn)?shù)量并不明確。去年4月官方發(fā)布的一張圖上顯示的門店數(shù)是36家，但目前官網(wǎng)顯示的電驢閃修全國門店數(shù)為28家。暫不能確定數(shù)據(jù)出入的具體原因。

不過可以確定的是，電驢閃修未能達(dá)到規(guī)劃的“2025年底200家”規(guī)模。

二是三電技術(shù)培訓(xùn)。

主要是與中升集團(tuán)一起啟動(dòng)“新能源三電技術(shù)培訓(xùn)”，官方定義這是“以深度賦能4S店服務(wù)體系為切入點(diǎn)，正式開啟面向全渠道的三電協(xié)同服務(wù)戰(zhàn)略布局”，直白地說就是為中升旗下4S店員工提供三電維修培訓(xùn)，目的是讓4S店售后團(tuán)隊(duì)具備三電基本維修能力，遇到相關(guān)故障時(shí)知道怎么處理。

三是與保險(xiǎn)公司的協(xié)同。

核心是與平安產(chǎn)險(xiǎn)之間的協(xié)同，其中的重點(diǎn)動(dòng)作有兩個(gè)，一是推“分級維修標(biāo)準(zhǔn)”，二是啟動(dòng)“燎原計(jì)劃”，覆蓋全國38家平安分公司，培訓(xùn)理賠人員超2500名。

此外，陽光財(cái)險(xiǎn)、太平洋產(chǎn)險(xiǎn)、安盛天平也參與了電驢組織的定損培訓(xùn)。從培訓(xùn)對象來看，電驢主要切入的是保險(xiǎn)公司的定損環(huán)節(jié)，這些動(dòng)作顯然是面向保險(xiǎn)公司理賠端進(jìn)行的。

四是其他產(chǎn)業(yè)鏈上下游的合作，主要圍繞電池廠家維修授權(quán)、數(shù)據(jù)、配件、回收等展開，甚至還有出海。

不難看出，過去一年，電驢的一整套布局邏輯，都是圍繞“資源綁定”展開的，綁定的資源對象除了成立一開始就確定的中升集團(tuán)、平安產(chǎn)險(xiǎn)以外，還有各種產(chǎn)業(yè)鏈資源的延伸。

顯而易見，電驢給行業(yè)提供的，是一個(gè)“第三方三電專修連鎖怎么跟上游資源方綁定”的觀察樣本。

聯(lián)想到不久前，中升集團(tuán)總結(jié)2025發(fā)展成績時(shí)，也重點(diǎn)提到“轉(zhuǎn)型”，方向是深耕新能源、新豪華汽車銷售領(lǐng)域，為消費(fèi)者提供多元化、個(gè)性化汽車服務(wù)。

所以，本文主要聊聊電驢在中升集團(tuán)的新能源轉(zhuǎn)型棋局中，扮演著何種角色。

一、“4S老大”中升轉(zhuǎn)型新能源的四種方式

此前在相關(guān)文章中，汽車服務(wù)世界梳理過電驢和中升集團(tuán)的關(guān)系，結(jié)論就是雖然電驢的確是一個(gè)獨(dú)立項(xiàng)目，但雙方業(yè)務(wù)深度捆綁、互為依托，是一個(gè)利益共同體。（相關(guān)文章：《繼寧家服務(wù)之后，又一三電專修連鎖成立，比亞迪申請“迪迪養(yǎng)車”…40萬汽服店還能分一杯羹么？》）

這一關(guān)系在最近的公開信息中得到了進(jìn)一步印證。

在最新的招聘網(wǎng)站信息中，電驢母公司上海銘行汽車服務(wù)有限公司明確表示，公司是“中升集團(tuán)在資產(chǎn)運(yùn)營與汽車出行領(lǐng)域的核心戰(zhàn)略合作伙伴”。

所以，結(jié)合中升這兩年的戰(zhàn)略布局來看，電驢的價(jià)值會更清楚。

中升最近幾年的發(fā)展思路是十分確定的，兩條腿走路：一邊穩(wěn)住燃油車基本盤，一邊加速轉(zhuǎn)型新能源。

第一條無需贅述，雖然中升沒有辦法改變“燃油車新車賣一臺虧一臺”的事實(shí)，但這幾年中升對燃油車售后業(yè)務(wù)的挖掘已經(jīng)成為行業(yè)標(biāo)桿，其在業(yè)內(nèi)的標(biāo)簽就是“全靠售后賺錢”，連續(xù)多年的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)也充分佐證了這一點(diǎn)。

第二條。

現(xiàn)階段，中升集團(tuán)轉(zhuǎn)型新能源的路徑其實(shí)分為四種。

第一種路徑是拿新品牌的銷售授權(quán)，直接切入“新車”增量市場，重點(diǎn)布局的品牌是AITO問界。

2024年底，中升正式宣布與賽力斯達(dá)成合作，將部分門店改建為AITO問界4S店。

據(jù)悉，2025年，中升集團(tuán)分兩批將48家豪華品牌4S店改造成了“鴻蒙智行”渠道，涵蓋40家AITO用戶中心與8家全業(yè)務(wù)店。

第二種路徑是在傳統(tǒng)豪華品牌4S店內(nèi)部開辟"新能源專區(qū)"，盤活存量渠道。

從年初開始，不少媒體都提到，中升在原有豪華車4S店中開辟獨(dú)立新能源展區(qū)，2025年已完成300家門店改造，雖無法確定信源，但在一汽奧迪“油電共進(jìn)”戰(zhàn)略中，中升承擔(dān)著將新能源展區(qū)植入傳統(tǒng)渠道、承接電動(dòng)化產(chǎn)品落地的角色。

第三種，是在服務(wù)產(chǎn)品層面做新能源售后業(yè)務(wù)的觸達(dá)。

年初，汽車服務(wù)世界發(fā)現(xiàn)中升集團(tuán)旗下會員平臺“中升Go”悄悄上線了一款事故車差額補(bǔ)償，套餐將“藍(lán)電”、“AITO問界”、“鴻蒙智行”、“零跑汽車”這樣的新能源汽車品牌納入其中；

在這之前，中升還推出了“新能源養(yǎng)車服務(wù)包”，服務(wù)包的標(biāo)準(zhǔn)價(jià)格最低7667元、最高29778元，核心面向“6個(gè)月以內(nèi)車齡（含6個(gè)月）新車用戶”，涵蓋延保、保養(yǎng)、易損件更換以及事故補(bǔ)償、劃痕無憂、輪胎折扣等在內(nèi)的9大服務(wù)，且采用“隨車原則，不影響車輛轉(zhuǎn)讓”。

顯然，中升的目的是靠存量客戶基盤和跨品牌服務(wù)能力，把新能源車主的售后業(yè)務(wù)圈進(jìn)自己的體系里。

第四種路徑是“輕資產(chǎn)”布局新能源售后基礎(chǔ)設(shè)施，也就是孵化和綁定電驢集團(tuán)。

二、電驢對于中升的價(jià)值

現(xiàn)階段，中升轉(zhuǎn)型新能源相對順利，但風(fēng)險(xiǎn)也顯而易見，包括宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境、資本市場上的不確定性、新車盈利能力修復(fù)概率低、燃油車售后挖掘瓶頸期以及新能源品牌單一等等。

此外還有一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)：和燃油車不同，新能源車從起步階段就開始進(jìn)行“全生命周期閉環(huán)”的打造，將后續(xù)絕大部分業(yè)務(wù)截流在主機(jī)-經(jīng)銷授權(quán)體系內(nèi)。

所以新能源車價(jià)值鏈上，“存量車運(yùn)營和用戶留存”的重要性一開始就體現(xiàn)了出來。

中升在燃油車這方面的優(yōu)勢無需過多贅述。但問題是，新能源車的服務(wù)邏輯變了，中升原有的很多優(yōu)勢，想要轉(zhuǎn)移到新能源車上，需要大量的資金和時(shí)間投入，這對轉(zhuǎn)型關(guān)鍵期的中升來說，壓力也很大。

中升自己建三電維修團(tuán)隊(duì)不是不行，但三電技術(shù)迭代快，人員培養(yǎng)難，配件供應(yīng)鏈體系復(fù)雜，投入大、周期長、風(fēng)險(xiǎn)高，不確定性太強(qiáng)了。

電驢的價(jià)值就在這里體現(xiàn)出來了，可以降低新能源轉(zhuǎn)型的試錯(cuò)成本。

第一個(gè)價(jià)值是補(bǔ)齊三電維修的能力缺口。

截至2025年6月，中升的活躍客戶數(shù)超過405萬，旗下400家+4S店，但90%以上都是燃油車4S店。

也就是說，這些店的員工擅長的是燃油車維修和服務(wù)，遇到三電故障的茫然程度應(yīng)該跟獨(dú)立售后汽服店差不多，要么不會修，要么不敢修。

把三電維修能力直接植入中升現(xiàn)有的售后服務(wù)體系，無疑是電驢第一階段的核心使命。

第二個(gè)價(jià)值是觸達(dá)中升體系內(nèi)燃油車車主手上的“新能源車”，做到這部分車主的新能源換車或售后生意。

中升批量入局新能源其實(shí)這兩年的事情，自有渠道賣出去的新車有限，對經(jīng)營現(xiàn)金流的貢獻(xiàn)更是微乎其微。

財(cái)報(bào)顯示，問界品牌2025年上半年給中升貢獻(xiàn)了1.1萬輛新車增量，為整體新車毛利潤貢獻(xiàn)了0.6個(gè)百分點(diǎn)；至于中升賣出去的“新能源車”的售后利潤，釋放更是需要時(shí)間。

但是，中升手里還有另一塊更現(xiàn)實(shí)的資產(chǎn)——2010萬名豪華品牌車主。

威爾森發(fā)布的2025年3月一二線城市增換購數(shù)據(jù)顯示，在特斯拉、理想、小米、蔚來、問界等中高端新勢力品牌的置換來源中，寶馬、奔馳均位列TOP5，這說明傳統(tǒng)豪華品牌車主正在成為新能源車的重要購買群體，且絕大部分這類車主，日常的用車配置是“燃油車+新能源車”。

這批人的消費(fèi)能力和對新能源的接受度是確定的。當(dāng)他們的家庭需要換新能源車或者維修新能源車時(shí)，如果中升未來能有效承接，這部分業(yè)務(wù)便能留在體系內(nèi)。

第三，就是電驢的“獨(dú)立自主權(quán)”，能夠幫助中升串聯(lián)新能源產(chǎn)業(yè)鏈上下游資源。

根據(jù)官網(wǎng)介紹，電驢閃修目前的服務(wù)范圍是保險(xiǎn)公司、電池品牌方、車企、出行類服務(wù)平臺等B端客戶和新能源汽車三電C端客戶電驢，其品牌相關(guān)的“電驢延保”板塊，主打一次繳費(fèi)“終身質(zhì)保、三電全包、隨車不隨人、全國聯(lián)保”的服務(wù)承諾。

以獨(dú)立第三方身份，電驢不僅進(jìn)入保險(xiǎn)公司的供應(yīng)商體系，也可以跟電池廠、數(shù)據(jù)公司、回收企業(yè)自由簽約，不受4S集團(tuán)的身份限制，如果有一天新能源售后市場跑通了，中升隨時(shí)可以把電驢收進(jìn)來；如果跑不通，對主業(yè)的影響也能小很多。

所以，如果站在長期主義的視角來看，電驢對中升的價(jià)值，不是現(xiàn)階段能貢獻(xiàn)多少利潤、能布局多大網(wǎng)絡(luò)，而是幫中升把新能源相關(guān)的一些短板補(bǔ)上，把能力建起來、把模式跑通，等市場真正啟動(dòng)的時(shí)候，中升可以更快跑起來。

三、理想很豐滿，但“店中店”的難關(guān)還是要闖

當(dāng)然，理想很豐滿，現(xiàn)實(shí)的難關(guān)還是要闖。

無論是出于何種考量，電驢最開始規(guī)劃的發(fā)展目標(biāo)是：2024年底先鋪33家維修中心和1家基地；2025年底增加到200家中心和10家基地；到2026年底，目標(biāo)是500家中心和30家基地，覆蓋全國90%以上的城市。

如前文所說，實(shí)際上電驢閃修的進(jìn)展明顯滯后于規(guī)劃。

原因可能有很多，但“店中店”模式落地的難度過高，應(yīng)該是最實(shí)際的原因。

在商業(yè)模式層面，電驢和中升的店中店模式，本質(zhì)上是吃4S體系的“存量紅利”，這聽起來是條捷徑，但落地時(shí)會發(fā)現(xiàn)，存量紅利往往伴隨著存量包袱。

首先是場地適配的問題。

“店中店”模式直接入駐中升4S店，省了獨(dú)立選址的時(shí)間和資金等成本投入，但同時(shí)也意味著會受限于現(xiàn)有場地的條件，三電維修對工位有特殊要求，需要絕緣處理、需要專門的電池拆卸區(qū)域、需要符合安全規(guī)范的電力配置。

雖然4S店整體條件比獨(dú)立售后汽服店好很多，但也不是所有4S店都具備上述條件的，比如有的4S店存量客戶群不匹配；有的店建成時(shí)間早，改造起來成本高；有的空間設(shè)計(jì)不符合要求，硬塞進(jìn)去可能會影響原有業(yè)務(wù)流轉(zhuǎn)……總而言之一句話，能直接用的場地沒那么多，且需要時(shí)間。

其次是三電維修技術(shù)的培養(yǎng)需要時(shí)間。

門店可以很快開出來，但人配不齊，業(yè)務(wù)就跑不起來。電驢培訓(xùn)學(xué)院給中升門店培訓(xùn)，顯然只是第一步，真正能上手修電池、懂高壓電操作、能處理復(fù)雜故障的技師，培養(yǎng)需要周期。

第三是業(yè)務(wù)節(jié)奏的問題。

現(xiàn)階段，電驢閃修的主要客戶來源是“保險(xiǎn)公司推送”的續(xù)保或事故車客戶，比如平安產(chǎn)險(xiǎn)。但雙方的合作是集團(tuán)層面的戰(zhàn)略框架，落到每個(gè)城市、每個(gè)支公司，具體怎么推、送修比例多少，都要一家一家談。陽光、太平洋、安盛天平的跟進(jìn)也是這個(gè)節(jié)奏，不可能一蹴而就。

另外還有利益分配的磨合、資金/資源的持續(xù)投入以及合作伙伴的配合意愿、市場驗(yàn)證的周期等等，這些都是決定模式落地效率的關(guān)鍵。

在新能源時(shí)代，打造新型連鎖更具可行性，這也解釋了為何從去年開始，不同背景的玩家紛紛以不同方式加速布局這一賽道，形成一股顯著趨勢。

無論中升還是電驢，底子比大多數(shù)玩家厚實(shí)，但要把底子變成真正的競爭力，還需要時(shí)間。