在全球貿(mào)易格局重構(gòu)與國內(nèi)區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略深化的背景下，中國航運業(yè)正加速從傳統(tǒng)運輸模式向現(xiàn)代化綜合服務(wù)體系轉(zhuǎn)型。海南自貿(mào)港全島封關(guān)運作前夕，匯正財經(jīng)聯(lián)合中國證券報走進海口海峽股份，深度探訪這家瓊州海峽核心航運企業(yè)，如何以數(shù)智化升級、網(wǎng)絡(luò)化協(xié)同與戰(zhàn)略卡位，把握政策新階段的發(fā)展紅利。

中國沿海港口貨物吞吐量連續(xù)多年領(lǐng)跑全球，2025年全國港口貨物吞吐總量達183.4億噸，其中沿海港口吞吐量116.3億噸，同比增長4.2%，彰顯行業(yè)強勁韌性。作為連接海南與內(nèi)地的國家戰(zhàn)略通道，瓊州海峽承擔著90%以上的過海運輸任務(wù)，成為航運業(yè)轉(zhuǎn)型的重要實踐載體。

數(shù)智化轉(zhuǎn)型：成本中心變效率引擎

面對燃料成本上漲與減排壓力，數(shù)字化成為航運業(yè)破局關(guān)鍵。海峽股份依托智能AI系統(tǒng)，實現(xiàn)車輛查驗效率提升超50%、旅客驗票效率提升20%，通過智能調(diào)度、流程優(yōu)化系統(tǒng)性優(yōu)化運營成本結(jié)構(gòu)，印證了行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型可節(jié)約15%-35% 運營成本的趨勢，將技術(shù)優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為盈利支撐。

網(wǎng)絡(luò)化協(xié)同：跨區(qū)調(diào)配激活資產(chǎn)價值

傳統(tǒng)客滾運輸受地域與季節(jié)限制，船舶年平均利用率僅六至七成。海峽股份創(chuàng)新打造“南北運力池”，依托渤海灣夏季客運高峰、瓊州海峽冬季需求旺盛的季節(jié)性互補特性，實現(xiàn)跨區(qū)域運力整合與科學調(diào)度，顯著提升船隊利用率，以系統(tǒng)協(xié)同創(chuàng)造全新價值。

匯正財經(jīng)資深研究員吉攀學表示，網(wǎng)絡(luò)化協(xié)同并非簡單資產(chǎn)疊加，而是通過效率重構(gòu)提升企業(yè)盈利能力，成為航運企業(yè)價值增長的新路徑。

戰(zhàn)略卡位：錨定封關(guān)機遇擁抱確定性增長

2025年瓊州海峽車運量553萬臺次、客運量1885萬人次，新能源車輛運輸需求激增，2026年春運新能源車輛運輸量預(yù)計突破20萬臺次，占比超17%。隨著海南自貿(mào)港封關(guān)落地，瓊州海峽從傳統(tǒng)運輸通道升級為區(qū)域經(jīng)濟循環(huán)關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施，業(yè)務(wù)屬性與增長邏輯迎來根本性轉(zhuǎn)變。

封關(guān)后，海南實施“一線放開、二線管住”監(jiān)管模式，高端消費品、精密儀器等高附加值貨物占比將提升，運費溢價達 20%-40%，直接優(yōu)化航運企業(yè)收入結(jié)構(gòu)。同時，倉儲、冷鏈、供應(yīng)鏈金融等增值服務(wù)需求爆發(fā)，推動企業(yè)服務(wù)從“港到港”向“門到門”一體化延伸。

目前，海峽股份已圍繞封關(guān)完成全方位布局：持續(xù)擴大運力規(guī)模，推進智慧港口二期建設(shè)、組建冷鏈物流專用船隊、開發(fā)海峽數(shù)據(jù)平臺，兼顧運輸效率提升與新盈利增長點培育。

匯正財經(jīng)研究員指出，海南封關(guān)讓瓊州海峽實現(xiàn)三重升級，流量增長、貨值提升、服務(wù)拓展的三重紅利，將為航運企業(yè)帶來穩(wěn)定現(xiàn)金流與可預(yù)測增長。

當前中國航運業(yè)正處于轉(zhuǎn)型升級關(guān)鍵節(jié)點，數(shù)智化、網(wǎng)絡(luò)化、綠色化成為行業(yè)核心方向。海峽股份以技術(shù)創(chuàng)新、模式革新與戰(zhàn)略前瞻，深度融入國家發(fā)展大局，為行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展提供了可復(fù)制的實踐樣本，也在自貿(mào)港建設(shè)浪潮中打開了全新成長空間。