潮水退去，那些真正有價值的企業(yè)，才會被時間留下。

極氪8X、銀河M7箭在弦上、首款硬派SUV將問世，重奪中國品牌銷冠、與奔馳合作有實質性進展、海外大爆發(fā)……

3月11日，港股收盤微跌，但吉利汽車（0175.HK）股價卻飆升8.2%，報收17.39港元，領漲整個汽車板塊。3月6日，該公司漲幅也曾觸及8%。

這一漲幅不僅創(chuàng)下近五年來單日最高紀錄，更是在恒生科技指數(shù)整體小幅收跌的背景下，釋放出超越大盤的強烈信號。

從交易量看，近30億港元成交額、1.6%換手率，資金涌入的急迫性顯而易見——這已非普通的板塊輪動，更像是一場由基本面質變引發(fā)的對吉利汽車的價值重估。

在《汽車K線》看來，當市場還在用新能源滲透率單一指標丈量上市車企價值時，吉利汽車用一個近五年最大單日漲幅，宣告資本市場估值邏輯的深刻嬗變。

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筆者認為，任何一次單日暴漲，都需要足夠硬的基本面支撐。

就在股價大漲前，吉利汽車2月1日發(fā)布公告，交出了一份足以改寫行業(yè)格局的成績單：2026年1~2月累計銷量達47.6萬輛，超越比亞迪，時隔多年重返中國汽車市場單一車企（不含合資）銷冠寶座。

更令資本市場震撼的是吉利汽車的銷量結構——2月吉利新能源銷量達11.7萬輛，同比增長19%，新能源滲透率一舉突破57%；海外出口銷量超6萬輛，同比暴漲138%（新能源占比三分之二）。

57%、128%意味著什么？

這意味著吉利已不再是那個“等待轉型的燃油車巨頭”，而是一個新能源主場作戰(zhàn)的新主角，尤其是海外出口也在新能源爆發(fā)下實現(xiàn)大漲。

與此同時，吉利汽車旗下高端豪華板塊銷量突破5萬輛——領克品牌2月銷量2.74萬輛，同比增長59%；極氪品牌更以2.4萬輛，實現(xiàn)70%的同比增幅，這在整個行業(yè)2月份銷量同比下滑中，凸顯了吉利頂端戰(zhàn)力的韌性和基本面支撐。

所以，當比亞迪2月國內銷量出現(xiàn)階段性調整時，吉利卻以“油電并重”的集團軍陣型全線出擊，吉利也成為頭部上市車企罕見保持同比增長的公司。

通常資本市場會獎勵“超預期”——該銷量數(shù)據顛覆性在于打破市場對“單一巨頭不可戰(zhàn)勝”的思維定式，也重構了投資者對吉利轉型節(jié)奏的認知。

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就在股價大漲前不到兩周，吉利汽車集團CEO淦家閱發(fā)布了一封題為“韌穩(wěn)行遠 聚力向前”的內部新春寄語。

這位被稱作“阿甘”的80后掌門人，沒有羅列宏大的數(shù)字目標，而是在約3000字的篇幅中，突出了一個貫穿吉利發(fā)展歷史的關鍵詞——“價值”。

“面對日趨激烈的市場競爭，我們更要踐行正確的價值觀，堅決摒棄內卷式的惡性競爭，堅定不移地走內涵式的可持續(xù)發(fā)展之路，堅持打技術戰(zhàn)、品質戰(zhàn)、品牌戰(zhàn)、服務戰(zhàn)、企業(yè)道德戰(zhàn)，專注做對用戶、對行業(yè)、對社會真正有價值的事情。”

最近的兩會，吉利董事長李書福也再次強調了企業(yè)價值觀。

這句話在當前行業(yè)輿論場中顯得有些“不合時宜”。畢竟，2026年中國車市開年，寶馬就打響了價格戰(zhàn)，流量爭奪愈演愈烈，吉利憑什么敢說不卷？

淦家閱給出的答案，藏在過去五年吉利悄然完成的積累中。

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數(shù)據顯示，過去五年吉利銷量復合增長率達23%，新能源滲透率增長9倍。2025年吉利汽車銷量破300萬輛大關，同比增長39%；其中新能源車型銷量168.8萬輛，同比激增90%。

具體到品牌，極氪全系平均成交價超過30萬元，旗艦車型極氪9X單車均價超53萬元；領克年銷量首次突破35萬輛；吉利銀河成為年銷最快突破百萬輛的新能源品牌。

比數(shù)字更重要的，是數(shù)字背后的“一個吉利”體系。眾所周知，2025年底，吉利、領克、極氪、銀河四大品牌已完成協(xié)同整合。

過去是各品牌各自為戰(zhàn)，研發(fā)各搞一套、營銷各喊各話；現(xiàn)在，極氪的SEA浩瀚架構、800V高壓平臺、智駕技術向集團下沉，吉利雷神（參數(shù)丨圖片）電混技術反哺各品牌。這種雙向流動帶來的，不是簡單的加法，而是乘法效應。

《汽車K線》認為，這正是淦家閱所說的“創(chuàng)造更大價值”的第一層含義——“不惑于內”的吉利，用體系協(xié)同消除內耗，把分散的力量擰成一股繩。

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如果說淦家閱的寄語，定下吉利2026年“打價值戰(zhàn)”的戰(zhàn)略基調，那么吉利汽車集團高級副總裁林杰在領克商業(yè)伙伴大會上的講話，則是對吉利大戰(zhàn)略最生動的產品落地。

就在股價大漲前后，林杰站在經銷商伙伴面前，首次釋放了領克首款旅行車的車身姿態(tài)以及領克900的五座版。

他說出了一句讓在場所有人印象深刻的話：“不是用戶不需要旅行車，而是市面上沒有一款真正對的產品。領克要做的，就是第一個認真做這件事的品牌。”

領克07旅行版，這款被市場期待多年的車型，終于在2026年3月初露出了真容。林杰在大會上闡述了領克對旅行車的理解：“旅行車在中國一直‘叫好不叫座’，不是用戶不需要，而是沒有一款真正對的產品。要么設計太老氣，要么價格太高，要么就是轎車硬拉個屁股。”

林杰在大會上將這兩款新車定義為“領克向寬戰(zhàn)略的縮影”：“不僅敢于想象，更敢于顛覆；不僅要進入戰(zhàn)場，更要改寫規(guī)則。”這兩款車，一款瞄準個性化細分市場，一款深耕家庭用戶場景，共同構成了領克品牌在2026年的增長雙引擎。

2026年將是吉利汽車的產品大年。

《汽車K線》綜合吉利集團各品牌已披露信息，吉利汽車（含吉利、銀河、極氪、領克）在2026年計劃推出的全新車型（含全新?lián)Q代及首次推出的新車型）預計超過13款！

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林杰的講話中還有一個細節(jié)值得注意：“從2019年第一次把五星紅旗帶上WTCR領獎臺，到七年拿九個世界冠軍，領克把‘性能’兩個字從奢侈品做成了普及品。那些在紐博格林刷過的圈、在澳門東望洋攢下的數(shù)據，最后都會變成這臺車底盤上的一顆螺絲、懸掛里的一縷韌性。”

這番話，既是對領克技術底蘊的自信，也是對淦家閱“打技術戰(zhàn)”理念的最好呼應。

如果說銷量和產品是內因，那么與奔馳的深度技術合作，則構成了外部視角對吉利技術實力的最強背書。

就在股價大漲前后，一則消息在全球汽車產業(yè)界炸開——梅賽德斯-奔馳擬采用吉利的GEEA4.0電子電氣架構，開發(fā)全新的“鳳凰”平臺，用于生產未來的入門級車型（如A級、B級、CLA等）。

若奔馳決定采用吉利的架構，意味著其對吉利在成本控制、技術集成和智能化水平上的高度認可。

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雖然奔馳方面澄清，但其實奔馳與吉利很早就已經有過合作。更何況，奔馳交出的財報已亮起紅燈，恐怕與大股東吉利合作才是最好的出路。

有消息稱，奔馳曾對極氪001進行拆解研究，工程師們給出的評價是“技術和用料都不錯，而且成本比奔馳低非常多”，這種來自全球頂級豪華品牌的“拆車認證”，比任何營銷話術都更具說服力。

值得注意的是，吉利與奔馳合資的smart品牌也傳來實質性進展。

據悉，smart #2項目正式落戶山東濟南高新區(qū)，由吉利汽車濟南基地生產。該車型由梅賽德斯-奔馳設計團隊操刀，將于4月北京車展全球首發(fā)，2026年底在中歐市場發(fā)布。

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8%的單日漲幅，是市場對吉利這份答卷的初步認可。而真正的考驗，還在后面。目前，中東沖突升級，將對全球資本市場產生巨大影響。

可是在汽車“存量博弈”的新時代，集團軍的完整陣型，遠比尖刀的鋒利更為重要。 當“銷冠”的定義從單一銷量轉向多維價值，這場馬拉松的后半程，才剛剛開始。

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