在此前的多次比較測試中，BMW X3還沒能完全令人信服。如今它以插電式混合動(dòng)力版本再次發(fā)起挑戰(zhàn)，對手則是經(jīng)過升級的馬自達(dá)CX-60以及沃爾沃XC60（參數(shù)丨圖片）。

插電式混合動(dòng)力已經(jīng)從一種過渡技術(shù)，發(fā)展成為當(dāng)下中型SUV市場中不可忽視的重要力量。這一點(diǎn)完全可以理解，因?yàn)檫@項(xiàng)技術(shù)正在不斷進(jìn)步，如今已經(jīng)能夠提供在日常生活中真正實(shí)用的純電續(xù)航能力。寶馬、馬自達(dá)和沃爾沃都希望通過各自的車型證明，如今的插電式混動(dòng)系統(tǒng)究竟有多出色。

正如大家所知道的那樣，插電式混合動(dòng)力車型只有在經(jīng)常以純電模式行駛時(shí)才真正具有經(jīng)濟(jì)意義，而這就需要足夠的純電續(xù)航。好消息是，三款車型的純電續(xù)航已經(jīng)達(dá)到日常使用水平：CX-60為64公里，XC60為71公里，而X3則達(dá)到95公里。

不過也有一個(gè)壞消息：三款車型都不支持快速充電。在交流充電樁上，馬自達(dá)寶馬都支持11千瓦的充電功率，大約兩小時(shí)多一點(diǎn)即可充滿電；而沃爾沃的充電功率僅有6.4千瓦，需要3小時(shí)20分鐘。

BMW X3：插混版本更出色

與沃爾沃和馬自達(dá)在旅程開始后優(yōu)先消耗電能不同，寶馬為X3 30e采用了更加精細(xì)化的策略。在導(dǎo)航系統(tǒng)中預(yù)設(shè)了所謂的純電駕駛區(qū)域，車輛進(jìn)入這些區(qū)域時(shí)會(huì)自動(dòng)切換到純電模式，或者提前保留電量用于通過這些區(qū)域。不僅如此，車輛甚至?xí)诮咏@些區(qū)域邊界之前，利用發(fā)動(dòng)機(jī)主動(dòng)為電池充電。

根據(jù)線路和22.7千瓦時(shí)電池的電量狀態(tài)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)選擇最有效率的工作模式。這樣一來，駕駛者只需要專注于最重要的事情——駕駛本身。盡管名義上擁有三車中最低的動(dòng)力輸出，BMW X3仍能在6.3秒內(nèi)完成0~100公里/小時(shí)加速。

在純電模式下，車輛同樣相當(dāng)靈活。電機(jī)最大可輸出135千瓦功率和250?！っ椎呐ぞ?；此時(shí)，190馬力的2.0升四缸發(fā)動(dòng)機(jī)則通過分離離合器暫時(shí)斷開。對于寶馬來說有些不太典型的是，轉(zhuǎn)向和制動(dòng)踏板的反饋顯得有些脫節(jié)，尤其是在日常城市走走停停的情況下，剎車踏板不太容易精確控制。

此外，X3的滑行功能只能通過自適應(yīng)動(dòng)能回收系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)，而無法像一些車型那樣通過方向盤撥片進(jìn)行控制。不過撥片仍然有其用途：只需拉動(dòng)一次即可觸發(fā)持續(xù)10秒的額外Boost動(dòng)力。

雖然系統(tǒng)總輸出為299馬力和450牛·米，算是三車中最低的，但在性能測試中X3依然可以輕松跟上競爭對手。在彎曲的鄉(xiāng)村道路上，它甚至是三者中最值得駕駛的一輛。底盤表現(xiàn)同樣值得稱贊：與此前測試過的柴油版X3不同，這臺搭載自適應(yīng)減震器的插電混動(dòng)版本能夠很好地過濾橫向接縫帶來的沖擊。

在駕駛輔助方面，寶馬依然提供非常細(xì)致地個(gè)性化設(shè)置。不過遺憾的是，駕駛者在調(diào)整自適應(yīng)巡航距離等設(shè)置時(shí)仍然需要進(jìn)入子菜單。盡管如此，寶馬在L2級駕駛輔助系統(tǒng)的協(xié)同表現(xiàn)方面依然領(lǐng)先。

當(dāng)然，插電式混動(dòng)系統(tǒng)并沒有改變X3此前被批評的一些問題。例如，車輛缺少傳統(tǒng)儀表盤，也沒有獨(dú)立的空調(diào)控制模塊，而這些在CX-60上卻可以找到。相反，寶馬更愿意加入大量氛圍燈效果，試圖掩蓋部分看起來略顯廉價(jià)的內(nèi)飾材料。

而這臺測試車的價(jià)格接近83000歐元，盡管如今的選裝配置清單已經(jīng)比以前短了一些。與此同時(shí)，一些其他豪華品牌（例如沃爾沃）提供空氣懸掛或雙層隔音玻璃作為選裝配置——XC60 T6測試車的價(jià)格為87910歐元，是本次比較中最貴的一款——但在X3 30e上卻找不到這些配置。馬自達(dá)同樣沒有提供這些配置，不過CX-60 PHEV的整車價(jià)格卻只有62850歐元，屬于“全包價(jià)”。

這個(gè)價(jià)格確實(shí)讓人有些震驚。幸運(yùn)的是，寶馬的座椅表現(xiàn)相當(dāng)出色，電動(dòng)調(diào)節(jié)范圍廣，而且在本組車型中擁有最好的側(cè)向支撐。

空間方面，X3與沃爾沃一樣寬敞，而且比馬自達(dá)更加充裕。此外，X3在載重能力方面也表現(xiàn)突出，最大載重達(dá)到599千克。后部幾乎垂直的尾部設(shè)計(jì)，帶來更寬敞空間，不過沒有專門用于存放充電線的儲物格。

馬自達(dá)CX-60：仍需進(jìn)一步打磨

馬自達(dá)CX-60 PHEV雖然載重能力略低，但它可以拖拽高達(dá)2.5噸的掛車，同時(shí)還提供三車中最大的行李廂空間：570~1726升。相比之下，寶馬為460~1600升，沃爾沃為468~1395升。

坐進(jìn)馬自達(dá)車內(nèi)的第一感覺是非常傳統(tǒng)。用料確實(shí)相當(dāng)精致，不過令人失望的是測試車在一些地方出現(xiàn)了異響。寶馬的測試車也出現(xiàn)了類似問題，因此在評分中同樣被扣分。

馬自達(dá)的信息娛樂系統(tǒng)通過旋鈕進(jìn)行操作，甚至比寶馬原本的設(shè)計(jì)更直觀。然而在測試過程中，寶馬的收音機(jī)偶爾出現(xiàn)故障，馬自達(dá)的語音識別系統(tǒng)經(jīng)常無法理解指令，而沃爾沃的語音識別甚至完全失效。

在純電模式下，CX-60也并不安靜。相反，動(dòng)力系統(tǒng)會(huì)發(fā)出類似電車的尖銳聲音，而且不像BMW的電子音效那樣可以關(guān)閉。馬自達(dá)采用了一種比較獨(dú)特的結(jié)構(gòu)：8速自動(dòng)變速箱沒有傳統(tǒng)的液力變矩器，而是使用多片離合器結(jié)構(gòu)，并與電機(jī)一起安裝在變速箱輸入軸上。然而這種設(shè)計(jì)的實(shí)際表現(xiàn)并不理想，在日常駕駛中經(jīng)常出現(xiàn)頓挫。

另一個(gè)明顯的問題是CX-60在動(dòng)力輸出方面顯得不夠從容。上坡時(shí)，即便電機(jī)擁有129千瓦和270?！っ椎呐ぞ?，也很難讓車輛保持在純電工作區(qū)間，因?yàn)橹灰晕⒃黾佑烷T踏板壓力，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)啟動(dòng)。這臺2.5升自然吸氣四缸汽油機(jī)，最大功率191馬力，最大扭矩261?！っ?。自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)也是CX-60整體表現(xiàn)顯得更費(fèi)力的原因之一。在高轉(zhuǎn)速或滑行時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)甚至?xí)l(fā)出類似“地獄貓（Hellcat）”機(jī)械增壓器般的尖銳聲音。

當(dāng)電池電量耗盡后，CX-60可以通過充電模式在行駛中為電池充電，但這會(huì)顯著增加油耗。在我們的節(jié)能測試循環(huán)中，CX-60的油耗為7.0升/100公里，高于寶馬的6.4升和沃爾沃的6.6升。

即便系統(tǒng)輸出達(dá)到327馬力和500?！っ?，CX-60的加速體感仍然不如數(shù)據(jù)看起來那么強(qiáng)。最高車速方面，馬自達(dá)被電子限制在200公里/小時(shí)，沃爾沃限制在180公里/小時(shí)，而寶馬則可以達(dá)到215公里/小時(shí)。不過在制動(dòng)性能方面，CX-60表現(xiàn)最好：在熱車狀態(tài)下，從100公里/小時(shí)剎停僅需33.2米。

在操控方面，馬自達(dá)并沒有帶來驚喜。理論上的后驅(qū)傾向四驅(qū)系統(tǒng)幾乎感受不到，在麋鹿測試中ESP系統(tǒng)介入過于激進(jìn)。整體感覺CX-60顯得比較笨重。雖然轉(zhuǎn)向反應(yīng)直接，但駕駛者坐在長車頭的后方，就像騎在貨運(yùn)自行車后方一樣：前端反應(yīng)靈敏，但車身慣性明顯。同時(shí)，座椅幾乎沒有側(cè)向支撐。

在改款過程中，馬自達(dá)對底盤進(jìn)行了多項(xiàng)調(diào)整，包括修改前雙叉臂懸掛的幾何結(jié)構(gòu)、加強(qiáng)減震器、使用更軟的彈簧以及增加后懸掛行程。然而在原有基礎(chǔ)存在問題的情況下，這些調(diào)整仍然難以帶來根本改變。

在不平路面上，車身穩(wěn)定性確實(shí)比以前有所改善，但側(cè)傾仍然明顯。此外，車輛在輕微起伏的路面上就表現(xiàn)出較硬的反應(yīng)，在鵝卵石路面上幾乎找不到舒適性。

沃爾沃XC60：舒適取勝

沃爾沃如今已經(jīng)解決了這些問題。XC60配備的空氣懸掛能夠最從容地處理路面起伏，同時(shí)車內(nèi)隔音表現(xiàn)也非常出色。XC60累計(jì)銷量達(dá)到270萬輛，是沃爾沃歷史上最暢銷的車型。此外，在去年9月，沃爾沃還生產(chǎn)出了第100萬輛插電式混動(dòng)車型。

XC60憑借高舒適性、精致質(zhì)感以及均衡表現(xiàn)令人印象深刻。不過，沃爾沃依然把許多功能隱藏在信息娛樂系統(tǒng)菜單中，例如駕駛模式和混動(dòng)系統(tǒng)的設(shè)置，包括在行駛過程中通過發(fā)動(dòng)機(jī)為電池充電的功能。

XC60的動(dòng)能回收可以通過兩種方式控制：一種是蠕行模式，另一種是通過擋把切換到B擋。在B模式下車輛甚至可以完全停住，而很多插電式混動(dòng)車并不具備這一能力。在城市駕駛中，這一功能非常實(shí)用，因?yàn)轳{駛者幾乎不需要踩剎車。

總體來看，在城市環(huán)境中XC60是三車中最輕松的一輛。當(dāng)2.0升渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)（253馬力）介入時(shí)，雖然聲音不小，但比馬自達(dá)更加平順。由于電機(jī)安裝在后軸，XC60成為一種部分電驅(qū)的四輪驅(qū)動(dòng)車型。

在高速公路上，XC60的加速感最強(qiáng)。其系統(tǒng)總輸出達(dá)到350馬力和659?！っ祝?~100公里/小時(shí)加速中，也是唯一進(jìn)入6秒以內(nèi)的車型。在麋鹿測試中，BMW X3的車速達(dá)到137公里/小時(shí)，比沃爾沃快約10公里/小時(shí)，而馬自達(dá)僅為115公里/小時(shí)，其ESP系統(tǒng)過早介入。

駕駛者可以享受幾乎無聲的行駛體驗(yàn)，也可以打開寶華韋健音響系統(tǒng)。雖然價(jià)格昂貴，但音質(zhì)出色，幾乎可以比擬一次音樂會(huì)。

沃爾沃的內(nèi)飾氛圍依然非常高級。儲物空間數(shù)量不少，但尺寸沒有另外兩款車型那么大。值得一提的是，沃爾沃現(xiàn)在把中控屏像平板電腦一樣放置在原來嵌入式屏幕的位置。新的觸控系統(tǒng)布局更加清晰，按鈕更大，在駕駛過程中更容易操作，同時(shí)導(dǎo)航系統(tǒng)采用谷歌服務(wù)。不過在電能使用效率方面，它仍然不如寶馬。

因此，BMW X3（總評分：587分）最終憑借其插電式混動(dòng)系統(tǒng)贏得了本次測試，它擁有高效的能量管理、優(yōu)秀的駕駛輔助系統(tǒng)、最高載重能力，但也存在車內(nèi)異響和收音機(jī)故障、內(nèi)飾質(zhì)感一般、固定成本最高。

沃爾沃XC60（總評分：568分）稍稍落后，展現(xiàn)出了精致的豪華質(zhì)感、出色的懸掛舒適性以及最強(qiáng)動(dòng)力系統(tǒng)，但存在車內(nèi)異響和收音機(jī)故障、內(nèi)飾質(zhì)感一般、固定成本最高的問題；而馬自達(dá)CX-60（總評分：528分）排名第三，雖然有合理的價(jià)格、優(yōu)秀的制動(dòng)性能、較高的拖拽能力，但車內(nèi)異響、動(dòng)力系統(tǒng)和底盤調(diào)校不夠協(xié)調(diào)的綜合不足，使其在對比中落后。