大豐海港控股集團原董事長倪向榮講述大豐港的前世今生

“在江蘇東部沿海1000多公里的海岸線中部，有一顆璀璨‘明珠’正熠熠閃光……這里就是大豐港。這座誕生于茫茫黃海灘涂、背負著大豐港人厚重期望的海港，正以讓人刮目相看的能力和速度，進一步書寫著港口、港區、港城‘三港’建設的豪邁篇章?！?/p>

2014年9月28日，中國網的中國訪談欄目采訪時任大豐海港控股集團董事長倪向榮，請他為網民講述大豐港的前世今生。

上世紀90年代初期，大豐港還是一片茫茫灘涂，偶爾看到幾棵鹽蒿，沒有一條路，沒有一根電線桿，更沒有一個像樣的建筑物。從大豐市區到港口，要輾轉很久，坑坑洼洼的灘涂上根本沒有路，車子顛簸兩小時才能到達。就是在這樣艱苦的環境中，第一代建港人開始了艱辛的建港之路。

倪向榮介紹，江蘇沿海在歷史上一直是淤漲型海岸帶，所謂淤漲型，就是原來江蘇北部是黃河出?？?，夾帶大量黃土高原泥沙，在江蘇南黃海這一帶沉積，所以這一片土地越來越大，但是在200多年前的清朝年間，黃河經過幾次改道，現在已經改道到膠東半島北側，在渤海灣東營入海，大量泥沙由于膠東半島的阻隔，到不了南邊，因此最大的泥沙來源就沒有了。

但是這一帶海域仍然有著早先留存下來的泥沙，這些泥沙當風浪起的時候就起來，沒有風浪的時候就沉下去，有的時候，風平浪靜的時候也能看到藍色的海水。江蘇由于長期受到這個禁區影響，所以除了連云港有港口，南通港是長江的港口以外，江蘇沿海1000公里海岸線一直沒有港口。

上世紀80年代，河海大學校長嚴凱等人親自組織30多個科研單位，受江蘇省委省政府委托，對江蘇沿海建港條件進行反復論證，在科學論證基礎上，90年代初在南通進行技術成果發布會，確定大豐的王港具備建港條件，而且認為這個地方區域位置比較好，正好在江蘇省中間。

由于大豐港是一個地方性港口，地方性港口就是說，它既不是由交通部投資，也不是由江蘇省投資，而是由大豐縣級市投資，而港口投資巨大，當時在建港時，全大豐市的財政收入只有3個億不到一點，因此這么一個薄弱的財政收入和欠發達地區的縣級市建設港口的困難非常大。

倪向榮說，當時一期碼頭大約就要3個億，正好是大豐財政收入一年總和，而大豐這個財政收入吃飯還不夠，所以建這個碼頭當時困難很多。而在大豐港建設之初，不僅資金上匱乏，在人員、技術及裝備上都特別簡單乃至簡陋。

當時主要問題這里沒有基礎設施，全是灘涂，沒有水，沒有電，而灘涂就是沼澤地，車子也進不來，所以開始的第一批裝備進入大豐港是用牛車拉進去的，再把工棚搭起來作為一個基本落腳點，應該說當時施工很困難。

再加上一些工程公司認為這里海況復雜，資金又沒有保證，所以不愿意參加這里工程，后來找的一些工程隊伍，相對來講技術力量薄弱，所以也造成了施工困難。

有時去檢查施工現場，有一段路看上去很平，踩下去就陷進去，陷進去就拔不出來，在沼澤地如果弄的不好會越陷越深，導致人出不來，后來大家就趴在地上慢慢往前爬。如果站在那里，人可能就陷進去了，因此手上要有一根竹竿，當時就是這樣的，那是2002年春節后的正月初六。

靠著一股拼勁，2005年10月，大豐港一期5000噸級碼頭建成通港。對于白手起家的大豐港人來說，這樣的成績已經十分難得，他們大可以停下來歇口氣，但是港口規模的局限性也很快顯現。2006年10月，為大豐市糧油公司進口菜籽承運的加拿大籍5萬噸級散裝貨輪“海洋山楂”號的拒絕?？渴录?，又為大豐港人再次敲響發展警鐘。

大豐港人立即把5-7萬噸兼靠10萬噸級的二期碼頭建設擺上議事日程，并迅速付諸實施，2009年11月18日，總投資13.8億元的二期碼頭建成通航。接著，三期碼頭、大件碼頭、集裝箱專用碼頭、石化碼頭相繼開工建成。萬噸級以上泊位上升到16個，形成年吞吐能力6000萬噸，步入大港行列。

2006年，大豐港的貨物吞吐量只有27萬噸，2007年達到45萬噸，2008年是83萬噸，2009年超過130萬噸，2010年是530萬噸，2013將近3000萬噸，也就是從2005年到2013年，從27萬噸到3000萬噸，用七八年的時間走完人家港口20年走不成的道路。

2009年，為策應江蘇沿海開發的新形勢，整合國資委在大豐港投資的所有國企，成立“大豐港集團有限公司”，2011年更名為“江蘇大豐海港控股集團有限公司”。

伴著大豐港成長壯大的腳步，海港集團公司也逐步成長為擁有總資產170多億元的大型企業集團，形成港口物流、海洋工程、旅游地產、現代農業、科技創新等五大板塊的產業，并實施走出去戰略，在印尼東爪哇建設占地面積為360公頃的大豐港工業園，為大豐港人接續奮斗增添動力。

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總有一些歷史需要被記憶，總有一些情懷需要被喚醒

敢為蒼生說人話，位卑未敢忘憂國