廣東
文源 | 源Auto
作者 | 潘卓倫
“我們要把奇瑞QQ打造成中國的‘甲殼蟲’。”
在官宣奇瑞QQ將以全新形象回歸的發布會上，奇瑞汽車股份有限公司董事長尹同躍將甲殼蟲和QQ綁在了一起。從大眾當年造甲殼蟲的初心——“讓每個德國家庭都能擁有一輛汽車”的角度出發，奇瑞QQ確實很契合。
2003年奇瑞推出QQ后，一度將入門版車型的價格下探至2.98萬元。“兩萬九千八，QQ開回家”的口號，成了這款中國小車火遍全國的基礎。
不過，從QQ回歸首款新車QQ3的預售定價來看，似乎奇瑞更想讓QQ向寶馬MINI和奔馳smart的方向發展。6.89萬元起的預售價，代表著奇瑞QQ3并不計劃像當年一樣，用一個讓所有人都無法拒絕的價格切入市場。
放眼10萬元以內的純電小車市場，過去半年（2025年9月—2026年2月）銷量TOP 10的車型中，吉利銀河星愿、上汽通用五菱繽果S、上汽名爵MG4、北汽極狐T1都是奇瑞QQ3的直接競品。如果奇瑞QQ3以6.89萬元起的預售價直接上市，其將會是這些車型中入門門檻最高的。
當然，從配置表上看，奇瑞QQ3預售價相對高也有底氣。
例如奇瑞QQ3全系標配后懸多連桿獨立懸架，同時是后輪驅動的布置，相比繽果S、MG4和極狐T1會是比較突出的優勢，與吉利銀河星愿屬于同一規格水平。另外，奇瑞QQ3還有70L前備箱等多個賣點是在同級車型中有明顯優勢。
奇瑞QQ3預售價發布后，車企官方公布該車的2小時預售訂單量為21957臺。作為參考，根據QQ主理人、奇瑞汽車股份有限公司副總裁章紅玉官宣的數據，在預售價發布前的盲訂階段，有超過61359人盲訂了QQ3。
換言之，或有不少比例的盲訂客戶暫時還未被轉化為預訂客戶。
對于奇瑞QQ3的預售價，從社交平臺的反饋看，不乏認為這款純電小車需要在正式上市時給出更大誠意的聲音。
因為奇瑞QQ3在純電續航里程、電機動力、電池品牌等消費者敏感度相對更高的“大件”層面有明顯優勢，同時以吉利銀河星愿為首的多款競品在終端有數千元不等的優惠，其中極狐T1更是已經下探至“5字頭”，所以不少正在觀望奇瑞QQ3的網友希望該車上市時能將整體定價區間下調約10%。
從整體10萬元以內純電小車市場的角度出發，奇瑞QQ3似乎錯過了以高姿態入局的機會。
回望2025年，10萬元以內純電小車細分市場迎來爆發，吉利銀河星愿一年就賣出超過46萬輛新車，成為國內乘用車市場不帶任何定語的最暢銷車型。加上跟風入局的五菱、極狐、名爵等競品，這條賽道累計年銷量已經達到百萬級別。
考慮到2025年有購置稅減免政策退坡倒計時的催化作用，加上以城區代步為主的純電小車換車周期一般相對較長，因此奇瑞QQ3上市后很有可能會面臨細分市場需求下滑的狀況。
在這樣的背景下，用一步到位的實惠價格疊加“QQ國民小車”的品牌及情懷加成，也許才是奇瑞快速在純電小車市場中站穩陣腳的最優策略。
畢竟對于奇瑞來說，QQ3只是QQ品牌的一道前菜。
“QQ在奇瑞內部現在是和星途、風云、瑞虎同級的事業部，在QQ3之后還會推出一系列車型，而且QQ3是定位相對入門的。”3月13日，有熟悉奇瑞汽車的消息人士告訴源Auto，在QQ3之后，定位更高的QQ5也已經非常接近量產上市的狀態。
可以預期，QQ事業部未來將會像寶馬MINI、奔馳smart一樣，成為一個擁有多款車型的精品小車品牌，并且品牌定位也會逐步往上向這兩個品牌靠攏。這實際上也符合公司董事長尹同躍最初的想法。
在2月的奇瑞QQ快樂之夜發布會上，尹同躍就透露當年之所以有了要做奇瑞QQ的想法，是因為40年前第一次去海外視察時對寶馬MINI、奔馳smart的“一眼入魂”。
假如奇瑞真的將QQ打造成和MINI、smart坐一桌的品牌，加上奇瑞本來在海外市場就相對高的品牌認知度，那么中國新能源車的形象將會更上一層樓。
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